Mobil terhubung pertama telah ada di Amerika Serikat lebih dari 20 tahun yang lalu, dan ada lebih banyak cara untuk menghubungkan mobil dan data pengguna daripada yang Anda bayangkan.
Sulit dipercaya bahwa mobil plug-in muncul di AS lebih dari 20 tahun yang lalu. General Motors dianggap sebagai pelopor ketika memperkenalkan sistem telematika pertamanya pada akhir 1996. Ford juga ikut serta, tetapi dengan cepat meninggalkan perkembangannya. Sistem OnStar GM telah menjadi yang terdepan dan mempertahankan gelar itu hingga hari ini, dengan total penjualan 50 juta OnStar di Amerika Serikat. OnStar adalah sistem telematika paling penting pada masanya, dan mendorong banyak pesaing GM ke pasar mobil yang terhubung.
Namun, Tesla saat ini adalah pemimpin teknologi. Kendaraan mereka secara aktif menggunakan sistem jaringan yang jauh di depan OEM lainnya. Tesla dapat memperbarui perangkat lunaknya, mengumpulkan dan menganalisis sejumlah besar data pengguna, dan memprosesnya dengan sistem analitik yang kuat, yang memungkinkan perusahaan merilis pembaruan melalui udara (OTA) secara teratur - yang semuanya didukung oleh arsitektur sistem yang canggih. Kebanyakan OEM mengembangkan versi mereka sendiri untuk produk ini, tetapi mereka jauh dari teknologi Tesla.
Sistem telematika telah dikembangkan untuk memenuhi kebutuhan pabrikan mobil dan pemilik kendaraan. Ada teknologi dan industri lain yang dapat memanfaatkan data kendaraan dan menghasilkan uang dengan mentransfer berbagai data dan konten ke kendaraan. Sisi pasar ini telah membuat perubahan signifikan pada pasar kendaraan terhubung dan akan terus berubah seiring waktu.
Untuk lebih jelas menggambarkan keadaan saat ini di pasar transportasi jaringan dan menunjukkan trennya, saya akan menjawab pertanyaan di bawah ini.
- Siapa dan apa yang dapat berpartisipasi dalam jaringan? Jawaban singkatnya adalah perangkat lunak, perangkat keras, data, konten, peristiwa, orang.
- Apa yang bisa menjadi metode jaringan? Jawaban singkatnya: modem built-in, smartphone, Wi-Fi, Bluetooth.
- ?
- , ?
- ?
- ?
- , ?
- -? ?
- ?
- ?
Industri kendaraan berjaringan berkembang ke arah yang berbeda. Segmen pasar baru bermunculan, yang mengarah pada peningkatan kompleksitas strukturnya. Saya sangat menikmati menyusun gambaran besar dari kawasan industri yang kompleks. Untuk memparafrasekan sebuah pepatah - di era komputer kita, satu gambar bernilai 1.024 kata.
Kendaraan yang terhubung: gambaran besarnya
Gambar berikut adalah diagram yang disederhanakan dari industri mobil berjaringan. Saat ini, ada lebih banyak metode interaksi dan komunikasi, dan jumlahnya terus bertambah.
Sisi kiri diagram berisi komponen yang terletak di dalam mobil. Ini menyajikan dua komponen utama: berbagai elektronik yang dirangkai menjadi ECU (unit kontrol elektronik) dan tindakan yang dilakukan oleh kendaraan yang terhubung ke jaringan. ECU menghasilkan sebagian besar data kendaraan yang populer di kalangan pelanggan. Unit kontrol juga menerima semua data yang ditujukan untuk kendaraan tersebut. karena banyak model yang lebih baru memiliki dukungan untuk pembaruan over-the-air.
Pengemudi kendaraan yang terhubung penting bagi industri karena dia tidak hanya menghasilkan data yang relevan dengan area pasar yang berbeda, tetapi dia juga konsumen musik dan berbagai konten, dan pengguna sistem e-commerce. Penumpang mobil semacam itu sama pentingnya, karena mereka dapat menghubungkan perangkat seluler mereka ke sistem elektronik mobil, tetapi untuk kesederhanaan skema, mereka digabungkan dengan pengemudi.
Segmen yang dijelaskan di atas berkomunikasi dengan dunia luar melalui perangkat nirkabel yang terletak di kiri bawah dalam diagram.
Alat koneksi yang paling umum adalah modem built-in, yang telah menjadi komponen kunci dari sistem telematika selama hampir 25 tahun. Perlu juga dicatat peningkatan prevalensi dan kinerja smartphone, yang telah menjadi inti dari fungsionalitas sistem telematika modern. Banyak sistem telematika dapat terhubung ke modem dan telepon pintar. Apple dan Google menyediakan perangkat lunak untuk integrasi ponsel cerdas, dan banyak OEM menggunakan perangkat lunak tersebut sebagai bagian dari sistem telematika dan infotainmen mereka. Ponsel pintar pengemudi juga dapat digunakan sebagai elemen jaringan di luar sistem telematika. Penggunaan seperti itu bisa jauh lebih mengganggu pengemudi, bahkan jika smartphone dapat digunakan tanpa tangan.
Teknologi nirkabel jarak pendek (seperti Wi-Fi dan Bluetooth) juga digunakan untuk koneksi mobil - terutama untuk komunikasi antara sistem telematika dan ponsel pintar / tablet. Pembaruan perangkat lunak melalui udara sering kali dilakukan melalui jaringan nirkabel rumah pengemudi.
V2X (komunikasi antara mobil dan semua objek lainnya) termasuk komunikasi antar kendaraan (V2V), komunikasi antara kendaraan dan infrastruktur transportasi (V2I) dan komunikasi antara kendaraan dan pejalan kaki (V2P). Sayangnya, ada pergulatan antara industri otomotif dan seluler. Industri otomotif telah mengembangkan protokol V2X yang menggunakan teknologi DSRC berdasarkan standar IEEE 802.11p. Industri seluler telah mengembangkan standar C-V2X, yang agak menduplikasi DSRC, tetapi didasarkan pada teknologi 4G dan 5G. Perang terjadi baik di bidang teknologi maupun di bidang politik, dan argumen dari para pihak terkadang mengecewakan. Kemungkinan C-V2X akan memenangkan pertempuran ini karena beberapa produsen mobil telah beralih ke protokol ini. Khususnya,Perusahaan China telah memutuskan untuk menggunakan C-V2X dan sedang menguji penerapannya dengan 5G.
Transmisi data ke dan dari kendaraan dilakukan terutama melalui jaringan seluler menggunakan beberapa segmen. Segmen Penyedia Layanan Telematika (TSP) kemungkinan merupakan segmen utama dan biasanya dikaitkan dengan satu atau lebih OEM tertentu.
Banyak aplikasi smartphone dari berbagai perusahaan (dan semakin banyak perusahaan ini) bertukar sejumlah besar data dan konten dengan mobil. Perusahaan pihak ketiga dan perusahaan purnajual juga terhubung ke sistem kendaraan dan / atau berinteraksi dengan pengemudi. Pelopor dalam penggunaan perangkat purnajual adalah perusahaan asuransi - mereka menggunakan pemindai OBD2 untuk mendapatkan informasi yang akan membantu menilai risiko mengemudi pelanggan mereka. Segmen pasar asuransi ini adalah Asuransi Berbasis Pengguna (UBI).
Warna merah menunjukkan skema transfer data tentang mobil ke klien melalui perusahaan agregator. Konten yang ditransfer ke mesin disorot dengan warna biru pada diagram. Kedua segmen ini telah sangat disederhanakan dalam hal aliran data dan jumlah perusahaan yang mengerjakannya - hanya beberapa di antaranya yang ditampilkan dalam diagram. Pada paragraf berikut, kita akan melihat struktur segmen monetisasi tersebut (termasuk membahas prospek perusahaan terkemuka di pasar)
Data mobil
Data yang berasal dari mobil ini terutama ditujukan untuk membantu OEM mobil. Diagnostik Jarak Jauh Bulanan (atau Diagnostik Jarak Jauh Sesuai Permintaan) telah menjadi sumber utama data telematika untuk pemasok OEM dan Tier 1 selama hampir dua dekade. Manfaat utama dari proses ini adalah, pertama-tama, pengurangan biaya, sehingga layanan garansi menjadi lebih murah. Pabrikan juga memiliki kemampuan untuk menemukan masalah dengan cepat dan memperbaikinya di awal siklus produksi, yang meningkatkan keandalan kendaraan dan reputasi pabrikan.
Alasan yang sama ini menjadikan diagnostik jarak jauh sebagai layanan paling berharga bagi pemilik mobil. Diagnostik jarak jauh memungkinkan Anda mengidentifikasi masalah dengan kondisi teknis mobil sebelum menjadi serius dan memerlukan perbaikan yang mahal (asalkan pemilik mobil memahami masalah ini sejak dini). Di pasar purnajual, kendaraan terhubung dengan riwayat diagnostik jarak jauh yang baik umumnya akan lebih mahal.
Mobil juga dapat menghasilkan data lain, yang berpotensi berguna untuk berbagai industri dan perusahaan. OEM otomotif tidak memiliki pengalaman di pasar untuk mengerjakan proyek semacam itu dalam jangka panjang. Perusahaan data otomotif seperti Otonomo membutuhkan banyak waktu untuk membangun model bisnis dan platform cloud yang memungkinkan mereka memasuki pasar ini. Agregator purnajual (seperti Verisk) juga telah memperluas jangkauan peluang yang ditawarkan oleh data otomotif (termasuk pasar asuransi).
Perusahaan pemrosesan data otomotif mengubah model bisnis mereka dan beralih ke kemitraan yang saling menguntungkan dengan OEM otomotif. Sekarang OEM memberikan data kendaraan kepada perusahaan agregator, dan sebagai gantinya menerima bagian dari pendapatan yang dihasilkan oleh data tersebut. Pendekatan ini meningkatkan potensi keterlibatan pelanggan dan ketersediaan data kendaraan. Selanjutnya, saya akan membahas topik data otomotif dan pasar teknologi di pasar ini secara lebih rinci.
Konten otomotif
Kemungkinan pengiriman konten ke mobil tidak tercakup dalam detail yang sama seperti data yang dihasilkan oleh mobil. Namun, pasar ini berkembang secara aktif, membuka peluang baru. Teknologi yang paling menjanjikan untuk OEM adalah teknologi pembaruan perangkat lunak melalui udara. Model bisnis ini dapat secara signifikan mengurangi biaya perawatan mobil, karena pembaruan perangkat lunak jarak jauh jauh lebih murah daripada menginstal di dealer. Statistik menunjukkan bahwa sebagian besar pemilik mobil memperbarui perangkat lunak kendaraan mereka di rumah dan bukan di dealer.
Pembaruan perangkat lunak fungsional yang menambahkan kemampuan baru ke unit kontrol juga dapat menjadi sumber keuntungan baru bagi industri otomotif. Tesla adalah pelopor di bidang ini, dan sekarang banyak OEM bekerja keras pada sistem mereka sendiri untuk pembaruan perangkat lunak fungsional. Arsitektur sistem elektronik otomotif modern yang menggunakan bus CAN tidak memiliki fleksibilitas untuk meningkatkan fungsionalitas. Arsitektur sistem berbasis jaringan yang diterapkan secara luas jauh lebih mudah untuk diperbarui.
Banyak opsi lain untuk mengirimkan konten ke kendaraan yang muncul saat ini (terutama untuk konten berorientasi pengemudi). Musik selalu menjadi komponen utama sistem infotainmen dalam mobil dan sekarang dialirkan melalui telepon pintar. Pembaruan peta, informasi lalu lintas, dan data parkir - semua data ini juga semakin penting.
Segmen pasar baru untuk pengemudi juga muncul - ini disebut pasar untuk layanan (dengan analogi dengan produk Layanan Marketplace inovatif GM). Pada dasarnya, layanan ini adalah platform periklanan dan e-commerce yang terhubung ke sistem telematika dan meminimalkan gangguan pengemudi. Untuk bekerja dengan platform ini, pengecer harus mendaftar dan bermitra dengan GM. Model bisnis ini memberi pengemudi kemampuan untuk dengan mudah memesan berbagai barang selama perjalanan sehari-hari, dan GM akan menerima komisi atas pembelian tersebut. Promosi dan berbagai kupon juga akan menjadi bagian dari sistem ini.
Pengiriman barang adalah bisnis yang berkembang dan mobil yang terhubung juga memasuki pasar ini. Batang dari banyak kendaraan jaringan dapat dibuka melalui sistem telematika menggunakan kode satu kali. dan kesempatan ini bisa dimanfaatkan untuk mengantarkan barang langsung ke mobil. Dengan cara ini, pengiriman order online atau berbagai produk dari toko retail bisa diatur.
Berlangganan saluran:
@TeslaHackers - komunitas peretas Tesla Rusia, pelatihan persewaan dan drift di Tesla
@AutomotiveRu - berita industri otomotif, perangkat keras, dan psikologi mengemudi
Tentang ITELMA
Baca lebih banyak artikel bermanfaat: