Saat Tesla ini menabrak toko, itu dalam mode manual. Kebanyakan kecelakaan terjadi di jalan-jalan kota, bukan di jalan raya yang menggunakan autopilot.
Para peneliti yang menghadiri Automated Vehicle Summit tahunan menuntut Tesla memasang sistem pemantauan pengemudi berbasis kamera di kendaraannya.
Autopilot Tesla dilengkapi dengan sistem tambahan untuk memastikan bahwa pengemudi mengawasi jalan. Jika Anda tetap memegang roda kemudi dan secara berkala menekannya, sensor khusus akan terpicu di roda kemudi. Jika sistem memperhatikan bahwa pengemudi telah melepaskan tangannya dari setir, maka sistem akan mulai mengeluarkan peringatan: pertama di layar, kemudian sinyal suara akan berbunyi, dan jika pengemudi tidak merespons, mobil akan melambat dan berhenti. Sistem ini tidak selalu bekerja secara akurat - beberapa pengemudi tetap memegang kemudi, dan sistem tidak menyadarinya. Selain itu, sistem dapat "diatasi" - cukup dengan memasang penyeimbang ke roda kemudi.
Sistem lain (seperti GM Super-Cruise) menggunakan kamera untuk memantau pengemudi dan memantau seberapa dekat mereka mengikuti jalan. Sistem paling canggih melacak arah pandangan dan mencatat berapa lama pengemudi melihat sekeliling, perangkat, telepon, atau berapa lama waktu yang diperlukan untuk menyesuaikan cermin. Sistem ini mungkin mengharuskan Anda untuk tetap memperhatikan jalan, bahkan jika Anda melepaskan tangan dari kemudi.
Beberapa kecelakaan tingkat tinggi (termasuk yang fatal) disebabkan oleh pengemudi yang tidak memperhatikan jalan. Dalam banyak kasus, kami tidak tahu apa yang mengganggu pengemudi ini, tetapi jika mereka mengikuti jalan, kecelakaan ini tidak akan terjadi. Beberapa laporan kecelakaan yang melibatkan kendaraan Tesla menunjukkan bahwa pengemudi melepaskan tangannya dari kemudi, meskipun sistem pemantauan pengemudi tidak mencatatnya. Sebaliknya, laporan tersebut menunjukkan bahwa sensor tidak merasakan gaya yang diterapkan ke roda kemudi. Setiap pemilik Tesla akan memberi tahu Anda bahwa terkadang mereka mendapat pemberitahuan yang menuntut untuk meletakkan tangan mereka kembali di atas kemudi bahkan ketika mereka memegangnya dan mengawasi jalan.
Laporan kecelakaan fatal yang melibatkan Tesla di Mountain Viewmenunjukkan bahwa pengemudi sedang bermain game online beberapa menit sebelum kecelakaan. Dia mungkin memainkannya beberapa saat sebelum kematiannya.
Tesla Model 3 memiliki kamera yang melihat ke dalam kabin dan bisa mengikuti pengemudi, masalahnya Tesla menolak untuk menggunakannya. Tampaknya penolakan ini tidak masuk akal, tetapi apa alasannya? Mari pertimbangkan beberapa di antaranya:
- Pengawasan pengemudi agak menakutkan dalam hal privasi. Tidak semua pelanggan setuju dengan hal ini, dan Tesla tidak ingin menakut-nakuti pelanggannya.
- – , , . , Tesla , . , , , , .
- (, Model S) . , Tesla , Model 3 , Model S.
- , , , . , , .
Menurut banyak ahli (termasuk Brian Reimer, seorang peneliti MIT yang telah mempresentasikan penelitian yang sangat kredibel tentang Autopilot ), alasan-alasan ini tidak cukup.
Sangat menarik untuk melihat klaim Tesla tentang keamanan sistem autopilot mereka. Tesla menerbitkan statistik kecelakaan utama setiap kuartal dalam Vehicle Safety Report tentang keselamatan kendaraannya. Laporan Q1 2020 mencerminkan penurunan jarak tempuh yang signifikan dan kecelakaan lalu lintas jalan yang disebabkan oleh pandemi. Laporan Q4 2019 menyatakan sebagai berikut:
“Pada Q4, kami mencatat kecelakaan di jalan raya setiap 3,07 juta mil yang dikendarai oleh autopilot. Saat mengemudi tanpa autopilot, tetapi menggunakan teknologi keselamatan kami, kecelakaan di jalan raya terjadi setiap 2,1 juta mil. Terakhir, pengemudi yang tidak menggunakan fitur ini mengalami kecelakaan setiap 1,64 juta mil. Sebagai perbandingan, kecelakaan di Amerika Serikat terjadi setiap 479.000 mil, menurut Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional. "
Angka-angka ini tampak luar biasa pada awalnya, tetapi jika Anda membacanya dengan cermat, Anda dapat melihat masalahnya. Statistik Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional mengacu pada "kecelakaan" sementara Tesla berbicara tentang "kecelakaan di jalan raya". Tesla menolak menjelaskan apa artinya "kecelakaan lalu lintas" dan apa bedanya dengan kecelakaan. Departemen melacak kecelakaan lalu lintas yang dicatat oleh polisi. Ada kecurigaan bahwa Tesla mungkin menyimpan catatan kecelakaan kantung udara karena perusahaan diberitahu tentang kejadian tersebut. Tidak diketahui apakah Tesla akan mencari tahu tentang kecelakaan kecil lainnya. Tanpa dapat mengetahui dengan tepat apa yang Tesla sebut sebagai "kecelakaan lalu lintas", angka-angka tersebut tidak dapat dibandingkan. Dan perusahaan tidak boleh berasumsi bahwa Anda akan berhasil.Perwakilan Tesla menolak mengomentari semua pertanyaan ini.
Namun, angka yang paling menarik adalah rasio 3,07 dan 2,1 juta mil tanpa kecelakaan dengan autopilot aktif dan nonaktif.
Tesla tidak menjadi lebih aman dengan autopilot aktif
Reimer juga memberikan data dari studi yang akan datang tentang sistem autopilot. Dari data tersebut terlihat bahwa sekitar 94% jarak tempuh autopilot dikendarai di jalan tol. Sekitar 40% jarak tempuh dihitung dengan kontrol tangan dan mengemudi dengan cruise control di jalan raya, 60% sisanya tercakup di jalan-jalan di permukiman. Sulit untuk menemukan angka pastinya, tetapi mengemudi di jalan raya lebih aman daripada mengemudi di jalan biasa - kecelakaan fatal terjadi tiga kali lebih jarang (walaupun jika Anda menghitung ulang frekuensinya dalam hitungan jam, penurunannya tidak terlalu signifikan). Bahaya kecepatan tinggi diimbangi dengan kemudahan berkendara. Insiden semua kecelakaan kurang jelas, tetapi mari kita buat perkiraan yang sama untuk itu (di jalan pedesaan, kecelakaan fatal terjadi 2,5 kali lebih sering daripada di perkotaan, meskipun autopilot digunakan di sana dan di sana).
Dari 2,1 juta mil antara kecelakaan manual, 880.000 terjadi di jalan raya dan 1,2 juta di jalan lain. Dalam kasus autopilot, dari 3,07 juta mil di jalan raya, 2,9 juta dan hanya 192.000 di jalan lain. Dengan demikian, statistik mengemudi tanpa kecelakaan dalam mode manual adalah sekitar 4,5 juta mil di jalan raya dan 1,5 juta di semua lainnya. Statistik mengemudi bebas kecelakaan dari autopilot adalah 1,1 juta mil antara kecelakaan di jalan raya dan 3,5 juta untuk kecelakaan lainnya.
Dengan kata lain, dalam mode manual (dengan mengaktifkan perlindungan tabrakan lalu lintas) dan dengan cruise control, jarak tempuh bebas kecelakaan 30% lebih banyak daripada saat mengemudi dengan autopilot. Jadi, mengemudi sendiri di Tesla sedikit kurang aman daripada yang diklaim.
Namun, keamanan tidak berkurang sebanyak itu. Sekalipun 3: 1 rasio kecelakaan terlalu tinggi untuk mengemudi di jalan TOL dan jalan lain, angka-angka ini tidak jauh dari kebenaran. Namun hampir pasti peningkatan 1,5x yang diklaim Tesla tidak ada.
Masalah Tesla adalah bahwa orang-orang yang ingin menyalahgunakan autopilot mengalami kecelakaan karena autopilot adalah sistem bantuan pengemudi yang cacat (dan begitulah cara perusahaan menjualnya). Peningkatan statistik secara keseluruhan berasal dari orang-orang yang menggunakan autopilot secara bertanggung jawab. Jadi, dalam hal statistik, autopilot sedikit mengurangi keselamatan berkendara atau tidak mempengaruhi sama sekali. Jika Anda menggunakan autopilot dengan benar, keamanan Anda sedikit meningkat. Jika Anda tidak mengikuti aturan pengoperasian autopilot, Anda berisiko sangat tinggi. Secara keseluruhan, sistem ini tidak meningkatkan keselamatan berkendara secara keseluruhan pada kendaraan Tesla, dan tampaknya tidak memperbaikinya di masa mendatang.
Kami tidak tahu berapa proporsi kecelakaan yang melibatkan kendaraan Tesla yang disebabkan oleh pengemudi yang lalai, tetapi data yang tersedia menunjukkan bahwa proporsi ini bisa jadi signifikan. Jika demikian, maka Reimer benar - Tesla harus mempertimbangkan untuk menerapkan sistem pemantauan pengemudi. Chip AI baru mereka perlu mengelola sistem yang membantu, bukan mengganggu, pengemudi. Teknologi ini akan membuat pembeli senang dan lebih aman. Masalah penyimpanan rekaman video setelah kecelakaan juga dibahas. Saya percaya bahwa Anda seharusnya tidak diizinkan untuk merekam di dalam kendaraan tanpa persetujuan Anda. Pendukung fungsi ini harus dapat mengaktifkannya - ini dapat memastikan kesalahan mereka dalam kecelakaan atau membenarkan mereka. Penggunaan sistem pemantauan pengemudi mungkin juga opsional. Dalam hal ini, pengemudi yang mematikannyadapat dimintai pertanggungjawaban jika terjadi kecelakaan menggunakan autopilot.
Saya sudah beberapa kali meminta Tesla untuk memberikan data untuk memisahkan kecelakaan yang melibatkan kendaraan mereka berdasarkan tipe jalan, tetapi mereka menolak. Beberapa angka yang diberikan di sini merupakan perkiraan dan diekstrapolasi dari data kecelakaan fatal. Saya ingin menerima data yang lebih akurat dari Tesla.
Perlu dicatat bahwa kendaraan Tesla umumnya sangat aman. Mobil-mobil ini memiliki beberapa nilai tes tabrakan tertinggi dari semua kendaraan, dan sistem penghindaran tabrakan yang sangat baik telah memainkan peran penting dalam menghasilkan statistik keselamatan off-autopilot yang baik. Artikel ini hanya membahas perbandingan performa keselamatan dengan dan tanpa autopilot, tetapi menggunakan ADAS. Penulis memiliki Tesla, dan sebagian alasan pembeliannya adalah catatan keamanan mereka yang sangat baik.
Berlangganan saluran:
@TeslaHackers - komunitas peretas Tesla Rusia, pelatihan persewaan dan drift di Tesla
@AutomotiveRu - berita industri otomotif, perangkat keras, dan psikologi mengemudi
Tentang ITELMA
Baca lebih banyak artikel bermanfaat: