Seluruh dunia (termasuk industri kendaraan tanpa pengemudi dan media) menyadari bahwa kita masih memiliki jalan yang panjang dan sulit di depan agar kendaraan tanpa pengemudi Level 4 dan 5 menjadi kenyataan.
Penundaan dalam rilis mobil self-driving oleh banyak pembuat mobil dan perusahaan teknologi terkemuka adalah bukti yang cukup dari klaim ini. Jika itu tidak cukup, sinyal yang lebih kuat adalah dialog antara perusahaan teknologi dan pembuat mobil. Topik diskusi ini adalah ketidakmungkinan mengembangkan kendaraan tak berawak lengkap tanpa ekosistem dan dukungan luasnya.
Meskipun tanggung jawab perusahaan yang berbeda mungkin berbeda, pembuat mobil dan perusahaan teknologi telah mulai bekerja sama untuk mengatasi masalah keselamatan kendaraan tanpa pengemudi. Pendekatan ini sangat pragmatis, meskipun 5 tahun yang lalu situasinya jauh lebih gila. Pasar yang sedang berkembang (pada saat itu) dipenuhi dengan uang dari perusahaan mobil dan terperosok dalam pernyataan dan prediksi yang sombong mengenai pasar untuk mobil tanpa pengemudi.
Sekarang kesimpulan yang tak terhindarkan ada di udara: startup swakemudi yang didukung oleh HYIP dan uang dari pembuat mobil akan runtuh karena minat investor pada transportasi otonom tingkat 4 dan 5 memudar (serta ekonomi melemah karena COVID-19)
Ada kesimpulan lain yang jelas: para pemain yang telah berinvestasi besar-besaran dan mencapai beberapa keberhasilan dalam mengembangkan platform untuk kendaraan tak berawak tidak akan dapat menghindari pengembangan tumpukan teknologi lengkap. Investor menganggap pengembangan tumpukan mereka sendiri sebagai tantangan teknologi paling sulit dalam hidup mereka. Bagi mereka, tumpukan ini akan menentukan nasib bisnis mereka dalam jangka panjang (dan bahkan dalam waktu dekat).
Selama lima tahun terakhir, kontributor EE Times telah menghasilkan banyak cerita tentang mobil dan kolaborasi antara pembuat mobil dan perusahaan teknologi untuk membuat swakemudi menjadi kenyataan.
Melihat ke belakang, kami bertanya pada diri sendiri - di mana semua kesepakatan dan kemitraan ini sekarang? Kemajuan apa yang sebenarnya telah Anda buat?
EE Times berpaling kepada Egil Juliussen, direktur penelitian dan kepala analis teknologi otomotif di IHS Markit, untuk membantu menilai perubahan di pasar kendaraan tanpa pengemudi. Tujuan dari penelitian kami adalah untuk menemukan pemberani yang masih hidup yang telah mengembangkan tumpukan teknologi mereka sendiri untuk mobil tanpa pengemudi. Kami ingin tahu segalanya tentang orang-orang ini dan proyek mereka.
Tugas utama kami adalah mengungkap web kemitraan yang "diumumkan" antara para pemain terkemuka di pasar. Gambaran terkini tentang hubungan ini sangat membingungkan. Saat mencoba memahami semua kekacauan ini, Juliussen mengidentifikasi tiga tema utama: robo-taxi, OEM, dan platform perangkat lunak berteknologi tinggi.
Platform taksi-robo
Berbicara tentang robo-taxi, Juliussen mencantumkan delapan pemain besar, termasuk perusahaan yang menjual wahana (seperti Uber, Lyft, dan Didi), serta perusahaan seperti Aptiv-nuTonomy, FiveAI, Oxbotica, dan ZMP Jp.
Dari daftar di atas, Juliussen memilih tiga perusahaan terdepan: Aptiv-nuTonomy, Didi dan Uber. Perlu juga dicatat bahwa Zoox dan Aptiv-nuTonomy memiliki tumpukan teknologi mereka sendiri.
Didirikan pada tahun 2014, Zoox sedang mengembangkan kendaraan tak berawak yang pada dasarnya baru dirancang untuk bekerja di armada taksi robotik. Zoox saat ini sedang dalam proses memodifikasi Toyota Higlander dan memasang sistem penggerak otonom ke dalam kendaraan ini. Mobil tanpa pengemudi sedang diuji di Distrik Keuangan dan kawasan Pantai Utara San Francisco.
Pemain lain, Aptiv (sebelumnya Delphi), membeli NuTonomy, anak perusahaan MIT yang mengkhususkan diri dalam pengembangan perangkat lunak untuk mobil tanpa pengemudi dan robot seluler otonom, tiga tahun lalu.
September lalu, Aptiv mengumumkan usaha patungan 50/50 senilai $ 4 miliar dengan Hyundai. Kesepakatan itu, yang diselesaikan pada bulan Maret, adalah kesepakatan yang sangat bagus untuk Aptiv-nuTonomy.
Namun, ketika OEM mulai membuat kesepakatan untuk pengembangan tumpukan teknologi untuk kendaraan otonom dengan berbagai pemasok platform untuk taksi robot dan pengembang dan perangkat lunak berteknologi tinggi, hubungan di pasar menjadi sangat membingungkan.
Misalnya, posisi Hyundai tentang paket teknologi lengkap tidak diketahui. Ada kemungkinan bahwa pembuat mobil Korea bekerja dengan Aptiv-nuTonomy dan Aurora pada saat yang bersamaan.
Aurora (startup yang diluncurkan pada Januari 2017) sedang mengembangkan tumpukan teknologi lengkap yang disebut Aurora Driver. Hyundai adalah salah satu investor awal di Aurora. Aurora sebelumnya mengumumkan rencana untuk memperluas program penelitian dan pengembangannya dengan Hyundai untuk mengembangkan platform untuk kendaraan self-driving. Terputus di antara mitranya, Hyundai mengatakan usaha patungan barunya dengan Aptiv-nuTonomy tidak akan memengaruhi hubungannya dengan Aurora. Tidak ingin membocorkan rahasianya, Hyundai telah merilis sejumlah materi tentang proyek yang sedang dikembangkan bersama dengan Aurora.
Platform OEM
Pindah ke pengembang platform OEM, Juliussen menyoroti GM-Cruise, Hyundai, VW, Ford-Argo, BMW, Mercedes-Benz, Bosch, Volvo dan Toyota. Mereka semua menguji mobil self-driving mereka sendiri.
Perusahaan yang terdaftar memiliki posisi pasar yang berbeda. Daftar OEM otomotif dengan platform perangkat lunak self-driving mereka sendiri mencakup aliansi GM-Cruise (yang membuat Cruise, tumpukan lengkap untuk kendaraan self-driving) dan Ford-Argo (yang membuat Argo.ai), dan Toyota sendiri. Mungkin Volvo juga memiliki produknya sendiri, perusahaan Swedia tersebut sebelumnya telah mengumumkan kemitraan dengan Almotive (dahulu AdawWorks), sebuah perusahaan Hungaria dari Budapest yang mengembangkan platform software.
BMW menggunakan platform perangkat lunak Intel / Mobileye. Seperti yang disebutkan sebelumnya, kolaborasi Hyundai dengan Aurora dan Aptiv-nuTonomy masih sangat tidak jelas.
Volkswagen, yang tidak memiliki platform perangkat lunak self-driving sendiri, meninggalkan Aurora musim panas lalu dan beralih ke Ford Argo.ai.
Platform perangkat lunak berteknologi tinggi
Daftar hi-tech Juliussen termasuk Waymo, Aurora, Argo.ai, AImotive, Drive.ai (semuanya beroperasi di pasar Amerika). Juliussen juga memilih perusahaan seperti Baidu (proyek Apollo), AutoX, Momenta, WeRide dan Pony.ai (perusahaan yang beroperasi di pasar Asia, memenuhi permintaan Jepang).
Nvidia dan Mobileye, penyedia terkemuka chip kendaraan self-driving, juga mengembangkan platform perangkat lunak mereka sendiri. Dan, tentu saja, ada Tesla yang mengembangkan platform teknologinya untuk mobil self-driving.
Berbicara tentang perkembangan teknologi tinggi, saya ingin menyoroti produk Waymo, Aurora, Argo.ai, Intel / Mobileye, Nvidia dan Drive.ai.
Juni lalu, Apple mengakuisisi Drive.ai, sebuah perusahaan rintisan yang didirikan pada 2015 di Mountain View, California. Drive.ai berurusan dengan sistem berbasis AI untuk mobil tanpa pengemudi.
Apollo by Baidu adalah platform perangkat lunak self-driving open source yang didukung oleh banyak pemain di ekosistem.
Data publik yang sedikit
Pertanyaan tersulit dalam pasar mobil self-driving adalah: Pemain mana yang memiliki platform perangkat lunak yang andal dan siap dirilis yang mengungguli pesaing?
Pengembang platform menerbitkan sedikit informasi tentang pekerjaan mereka. Data yang dapat memberi tahu sesuatu tentang keadaan pasar untuk mobil tanpa pengemudi hanya dapat ditemukan dalam laporan Departemen Transportasi California.
Secara hukum, semua perusahaan yang secara aktif menguji mobil self-driving di jalan California diharuskan untuk mempublikasikan data tentang jarak tempuh dan frekuensi intersepsi kontrol oleh pengemudi manusia (keadaan darurat seperti itu disebut rollback)
Departemen Transportasi California mendefinisikan rollback sebagai "menonaktifkan mode otonom ketika kegagalan teknis terdeteksi, atau ketika operasi kendaraan yang aman mengharuskan pengemudi penguji untuk menonaktifkan mode otonom otonom dan segera mengendalikan kendaraan."
Pakar keselamatan percaya bahwa pendekatan ini mendorong operator pengujian untuk melakukan intervensi sesedikit mungkin, yang dapat membuat pengujian tidak aman. Salah satu pakar, Phil Koopman, membuat pernyataan kategoris tentang hal ini: "Menghitung pengembalian kontrol adalah metrik yang salah untuk menguji keamanan."
Meskipun demikian, Juliussen percaya bahwa laporan pengambilan kembali membantu industri mengukur kesiapan mobil tanpa pengemudi (bahkan jika mereka tidak membicarakan keselamatan seperti itu).
Hingga akhir tahun lalu, 65 perusahaan memiliki izin test drive dari California Department of Transportation. Juliussen mencatat bahwa meskipun 567 kendaraan memiliki lisensi, hanya 420
yang diizinkan di jalan. ...
Menurut laporan Baidu, perjalanan uji coba mereka mencapai 108.300 mil. Departemen Transportasi California menerima laporan dari perusahaan yang mengatakan jarak pengembalian 18.000 mil. Banyak pakar industri (termasuk Juliussen) skeptis karena Baidu mengklaim platform perangkat lunak mereka bekerja jauh lebih aman daripada produk serupa dari Waymo (13.200 mil antara pengembalian kontrol) dan GM (12.200 mil)
Platform perangkat lunak utama untuk kendaraan tak berawak di AS
Juliussen menyusun tabel berikut yang mencantumkan lima platform perangkat lunak utama untuk mobil tanpa pengemudi di Amerika Serikat. Tabel ini memberikan informasi tentang cakupan, kasus penggunaan target, dan zona pengujian.
Sebagian besar perusahaan mengklaim bahwa platform perangkat lunak kendaraan tanpa pengemudi Level 4 mereka akan siap antara 2021 dan 2022. Pengecualian adalah Waymo - mereka mengumumkan peluncuran mobil self-driving sepenuhnya di beberapa bagian Arizona musim gugur lalu.
Perusahaan juga memiliki variasi dalam jumlah mobil tanpa pengemudi yang mereka gunakan. Jadi, di armada Waymo ada mobil paling banyak (lebih dari 800 aktif digunakan), Aptiv punya lebih dari 120 dan 50+ di Aurora.
Namun, di era Covid-19, test trip di jalanan Amerika tidak dilakukan.
Pengumuman berikut telah diposting di situs Waymo: “Layanan Waymo One Arizona saat ini ditangguhkan. Saat ini, kami tidak menyediakan pengemudi terlatih dan layanan untuk mengendarai mobil tanpa pengemudi sebagai bagian dari program akses awal untuk kedua tumpangan tersebut. "
Waymo juga menambahkan: “Terlepas dari kenyataan bahwa layanan kami ditangguhkan, mulai 11 Mei kami akan membawa beberapa kendaraan kami ke jalan-jalan Arizona. Program ini akan menjadi bagian pertama dari proyek kami untuk memulihkan pengiriman layanan yang aman. Sebagai bagian dari tahap pertama, kami akan melanjutkan uji perjalanan, dan kemudian kami akan mulai bekerja secara bertanggung jawab dengan penumpang Waymo One. "
Tentu saja, pandemi akan mempengaruhi kemajuan dalam pengembangan platform perangkat lunak untuk kendaraan tak berawak (tidak diketahui caranya).
Baru-baru ini, industri kendaraan tanpa pengemudi mengeluarkan pernyataan bahwa "pandemi telah menjelaskan kepada kami bahwa permintaan kendaraan tanpa pengemudi jauh lebih besar daripada yang diperkirakan sebelumnya."
Juliussen, sebagian setuju dengan sudut pandang ini, memberikan komentar berikut kepada EE Times: “Saya pikir mobil self-driving sekarang lebih dibutuhkan daripada sebelumnya, tetapi banyak pemain di pasar tidak memiliki sumber keuangan yang cukup untuk melanjutkan aktivitas mereka pada tingkat investasi sebelumnya. ... Perusahaan teknologi terkemuka seperti Google, Intel dan sejumlah perusahaan China dapat terus beroperasi di level yang sama. Sebagian besar OEM harus memilih apakah akan berinvestasi dalam mobil listrik atau swakemudi, dan pendanaan mungkin harus dipotong di beberapa segmen untuk mengembalikan penjualan ke level sebelumnya. "
Juliussen juga menambahkan: "Dari sudut pandang strategis, kendaraan listrik bisa lebih penting daripada mobil self-driving, karena jika tidak dilibatkan, Tesla akan menangkap terlalu banyak pangsa pasar."
Ke depannya, EE Times berencana mengembangkan materi terpisah yang akan melihat lebih detail kasus penggunaan untuk kendaraan otonom. Kami ingin tahu: siapa yang butuh mobil tanpa pengemudi?
Berlangganan saluran:
@TeslaHackers - komunitas peretas Tesla Rusia, pelatihan persewaan dan drift di Tesla
@AutomotiveRu - berita industri otomotif, perangkat keras, dan psikologi mengemudi
Tentang ITELMA
Baca lebih banyak artikel bermanfaat: