Prototipe pertama roadster Krimea
Apa idenya?
Mari kita ingat bahwa gagasan proyek roadster Krimea sesederhana mungkin - membuat mobil yang menarik, dan yang terpenting, terjangkau. Sebuah tim siswa mengerjakan desain proyek, mencatat semua tren dan arah baru dalam industri ini, dan anggaran mobil ini berkat kerja sama dengan perusahaan AvtoVAZ. Keunggulan roadster meliputi: ketersediaan komponen, biaya perawatan rendah, integrasi pengembangan yang menjanjikan dan pengujian pada platform tertentu, fleksibilitas desain, dan produksi itu sendiri.
Berkat desain inovatif dari sistem pendukung dan peralatan teknologi modern, dimungkinkan untuk dengan cepat membuat perubahan pada desain mobil, yang membuka kemungkinan untuk menggunakan berbagai platform dan pembangkit listrik, menjadikan roadster platform universal untuk penelitian ilmiah.
Uji jalan prototipe kedua roadster di Krimea
Berdasarkan proyek, berbagai tugas dapat diselesaikan: kendaraan hibrida atau listrik yang terjangkau, kendaraan otonom, pengembangan perlindungan siber mobil, pengembangan dan uji lapangan solusi teknis dan teknologi yang menjanjikan yang direncanakan untuk diintegrasikan ke dalam model serial mobil, dan banyak lagi lain.
Pembuatan konstruksi
Kemampuan manufaktur sistem pengangkut roadster ditentukan terutama oleh kondisi produksi di masa depan. Tim insinyur muda bukanlah perusahaan besar dengan cetakan dan peralatan mesinnya sendiri. Mereka dihadapkan pada tugas untuk memastikan bahwa setiap perusahaan pemrosesan logam rata-rata dapat memproduksi semua bagian yang diperlukan untuk merakit kerangka sesuai dengan dokumentasi yang dikembangkan. Untuk membuat sistem pendukung, hanya tiga jenis operasi yang dibutuhkan: pemotongan laser, pembengkokan dan pemotongan tabung laser. Kesederhanaan eksternal dari sistem pembawa juga ditentukan oleh kesederhanaan produksi. Ini, pada gilirannya, merupakan argumen kuat untuk menskalakan proyek.
Sketsa roadster generasi ketiga
Meskipun terlihat sederhana, perhitungannya memperhitungkan semua kemungkinan beban dan efek getaran pada elemen datar. Jika daerahnya tinggi, digunakan punggungan. Desain itu sendiri secara teknis dipikirkan dari sudut pandang perakitan: setiap bagian mendasarkan dan mengatur posisi yang berdekatan, yang menghilangkan persyaratan tinggi untuk peluncuran kapal.
Ada dinding bagian dalam di ambang, yang meningkatkan kekakuan dan momen inersia bagian tersebut. Transfer beban dampak depan dan samping juga diperhitungkan berkat uji kerusakan virtual.
Tampilan bagian dari roadster generasi ketiga
Uji kekuatan
Biro desain proyek telah menangani masalah keamanan pasif selama lebih dari setahun. Saat merancang rangka, strukturnya berulang kali diuji di lingkungan perangkat lunak khusus dan uji tabrak virtual dilakukan sesuai dengan aturan Komisi Ekonomi Perserikatan Bangsa-Bangsa untuk Eropa. Untuk memasuki seri dan menerima OTTS, mobil harus lulus uji tabrakan nyata dan memeriksa kesesuaian dengan standar. Saat ini, untuk membuat elemen penyerap energi yang paling efisien, tes virtual dan nyata dari spar dilakukan, yang memungkinkan untuk memverifikasi model matematika. Hasilnya, bentuk penampang yang optimal ditentukan dan material dipilih.
Model 3D dari roadster prototipe ketiga
Tes tabrakan bingkai yang dilakukan secara digital menentukan vektor dari pengembangan berulang struktur. Misalnya, pengujian telah dilakukan seperti benturan frontal tumpang tindih penuh dengan kecepatan 50 km / jam menurut regulasi UNECE 137; dampak dengan 40% tumpang tindih pada 56 km / jam menurut UNECE Rule 94; dampak belakang pada 52 km / jam menurut peraturan UNECE 34. Selain itu, uji tumpang tindih sebagian dilakukan saat bertabrakan dengan kendaraan lain. Berdasarkan gambaran yang diperoleh dari keadaan tegangan-regangan, keputusan dibuat apakah perlu untuk merevisi struktur yang dirancang atau unit tertentu.
Eksperimen dilakukan
1. Serangan frontal dengan cakupan penuh, penghalang kaku. UNECE 137.
Massa benda penelitian: 1300 kg.
Kecepatan: 50 km / jam.
Elemen penyerap energi depan telah berhasil. Deformasi anggota samping "akordeon" berkat zona deformasi yang dapat diprogram.
2. Serangan frontal dengan sebagian (40%) tumpang tindih. UNECE 94.
Kecepatan: 56 km / jam.
Elemen penyerap energi depan telah berhasil. Deformasi spars dan anggota silang pada suatu sudut.
3. Dampak dari belakang menjadi kendaraan yang tidak bergerak. UNECE 34.
Kecepatan: 48-52 km / jam Elemen penyerap energi belakang telah bekerja. Deformasi anggota samping "akordeon" mirip dengan kasus benturan langsung dari depan.
4. Benturan depan dengan tumpang tindih sebagian dengan kendaraan lain.
Mobil: Ford Taurus, berat 1.700 kg.
Kecepatan kendaraan: 64 km / jam.
Kurang dari pada mobil kedua, deformasi lantai terlihat.
5. Benturan samping menjadi kendaraan yang tidak bergerak.
Kecepatan: 50 km / jam.
Peran kunci dimainkan oleh ambang pintu, penguatan pintu, dukungannya (bantalan dorong) dan tabung silang yang membentang di sepanjang lantai kendaraan dan mendistribusikan beban di sisi kanan bingkai.
Akankah ada roadster listrik dan otomatis?
Sebuah roadster listrik juga ada dalam rencana proyek tersebut. Beberapa universitas dari Interuniversity Corporation yang dibuat, sebuah asosiasi yang menyediakan transfer pengetahuan dan teknologi pendidikan antara universitas mitra, menjadi tertarik dengan desain versi listrik. Misalnya, mahasiswa SUSU berencana untuk membangun sebuah mobil elektro-roadster. Biro Desain Bauman akan membangun prototipe ICE ketiganya. Mobil listrik pasti akan menempati ceruknya di Rusia, tetapi mobil bertenaga ICE tidak akan lama tergantikan.
Prototipe ketiga
Permintaan transmisi otomatis telah berulang kali diterima dari pelanggan proyek. Pengembang sedang mempertimbangkan untuk memperluas jalur transmisi mobil.Mesin utama yang direncanakan untuk versi dasar mobil adalah VAZ-21127 atau VAZ-21129 dengan kapasitas 106 hp, yang akan bekerja bersama dengan transmisi manual 5 kecepatan.
Saat ini ada banyak opsi untuk kit turbo untuk mesin VAZ standar. Oleh karena itu, dimungkinkan untuk meningkatkan tenaga mesin dengan cara yang cukup sederhana dan hemat. Jika metode pemaksaan ini digunakan, mobil harus segera disertifikasi dengan kit turbo terpasang di atasnya. Jika tidak, penggunaan mobil dengan mesin paksa tanpa registrasi polisi lalu lintas adalah ilegal.
Saat ini, kemungkinan untuk memasang versi alternatif pembangkit listrik sedang dipelajari - mesin dari keluarga EMP, yang dikembangkan oleh FSUE NAMI. Mesin L4 dengan volume 2,2 liter. mengembangkan 245 liter. dari. dan torsi 380 Nm. Unit ini sangat pas di kompartemen mesin sebuah roadster. Penggunaan mesin L4 akan mengakibatkan peningkatan biaya mobil, dapat dilengkapi dengan versi roadster yang lebih mahal.
Tim proyek "Roadster Crimea" bekerja sama dengan perusahaan "KATE", yang bergerak di bidang desain transmisi otomatis domestik. Gearbox 9 kecepatan yang diproduksi oleh KATE dipasang pada kendaraan Aurus. Roadster tersebut rencananya akan dilengkapi dengan transmisi otomatis 7 kecepatan FT703. Unit akan berlabuh dengan mesin AvtoVAZ. Kesulitan utama tetap untuk "berteman" antara unit daya dan kotak roda gigi: transmisi otomatis tidak memiliki konverter torsi dan memerlukan penyetelan mesin yang cermat. Pada saat yang sama, box-nya telah lulus serangkaian tes penuh sebagai bagian dari mobil Lada Kalina dan terbukti sebagai sisi yang baik. Namun untuk L4, cadangan torsi transmisi otomatis 7 percepatan tidak cukup. Spesialis KBM dan NAMI sekarang sedang mengerjakan opsi yang paling optimal. Mungkin L4 harus menggunakan "mesin" asing.
Harga masalah
Anggaran merupakan komponen utama proyek. Biaya yang direncanakan untuk versi dasar mobil adalah 650-750 ribu rubel. Harga ini disebabkan oleh dua studi pemasaran independen dan dimungkinkan jika dua kondisi terpenuhi: pertama - mendapatkan perlengkapan kendaraan AvtoVAZ dengan harga di pabrik, kedua - produksi serial harus minimal 1000 mobil per tahun. Pada tahap awal, harga mobil akan lebih tinggi, karena seri pertama akan lebih kecil. Selain itu, direncanakan untuk menjual mobil dengan mobil kit, yang biayanya akan lebih murah daripada biaya mobil jadi dalam konfigurasi dasar.
Rancangan roadster generasi ketiga yang telah dipatenkan
Proyek siswa Bauman terus berkembang: orang-orang mempelajari kemungkinan menggunakan teknologi baru, melakukan tes baru.
Di masa depan, kami akan terus berbagi dengan Anda berita tentang roadster pemuda "Crimea". Ikuti blog kami dan jangan lewatkan materi baru