Grafik kecelakaan untuk mengemudi dengan autopilot on dan off di mobil Tesla, disesuaikan untuk membandingkan mengemudi di kota dan jalan raya
Setiap kuartal, Tesla menerbitkan statistik tentang jarak tempuh seluruh armada, yang sesuai dengan satu kecelakaan. Laporan tersebut secara terpisah menunjukkan jarak tempuh dengan autopilot aktif, tanpa autopilot dan tanpa autopilot dan sistem pencegahan kecelakaan lainnya. Yang terakhir ini cukup jarang, sehingga muncul pertanyaan menarik: "Mengemudi mana yang lebih aman - dengan autopilot aktif atau nonaktif?"
Tentang Penulis: Brad Templeton adalah Insinyur Perangkat Lunak dan Penginjil Robocars sejak 2007 yang bekerja di Google Car pada tahun-tahun awalnya. Pendiri ClariNet , Ketua Emeritus dari Electronic Frontier Foundationdan Direktur Foresight Institute , Pendiri Fakultas di Singularity University .
Laporan Tesla menyesatkan pembaca, menunjukkan bahwa "mengemudi dengan autopilot jauh lebih aman." Itu tidak benar - menurut laporan triwulanan terakhir, mengemudi dengan autopilot sedikit lebih aman. Kuartal terakhir kurang lebih sama, pada kuartal pertama tahun ini, mengemudi dengan autopilot sedikit lebih aman, dan di kuartal lainnya, mengemudi dengan autopilot sedikit lebih berbahaya. Tentu saja, perlu diingat bahwa terjadi lockdown dalam tiga kuartal terakhir, yang menyebabkan lalu lintas menurun dan kecelakaan lebih sedikit.
Ini adalah bagian dari laporan mereka:
« 7.4 . , , 3.6 . , 2.88 . , , 771 »
Pada pembacaan pertama, mungkin tampak bahwa statistik mengemudi dengan autopilot dua kali lebih baik dari yang tanpa itu. Masalahnya adalah ini yang diharapkan, karena menurut penelitian dari Massachusetts Institute of Technology, 94% sistem autopilot digunakan di jalan raya dengan akses terbatas (nyatanya, Tesla hanya mengizinkan autopilot digunakan di jalan raya). Sistem FSD baru diharapkan bisa(sejumlah pengguna sedang menguji pengujian beta-nya) akan dapat bekerja dengan cara yang sama di jalan-jalan kota. Mengemudi tanpa autopilot terdiri dari 40% mengemudi di jalan raya dan 60% mengemudi di kota (persentase untuk mengemudi di jalan raya lebih rendah karena sebagian besar pengemudi mengaktifkan autopilot). Yang terpenting, jalan sepanjang 1,6 km memiliki 3 kali lebih banyak kecelakaan daripada jalan raya. Mengemudi jalan raya jauh lebih mudah (jadi sekarang autopilot hanya dapat digunakan pada mereka), dan meskipun kecelakaan pada mereka bisa lebih serius, mereka lebih jarang terjadi (rasio 3: 1 diperoleh dari statistik kematian, saya masih mencari data yang lebih akurat tentang semua kecelakaan) ...
Jadi, jika Anda melihat statistik tingkat kecelakaan mode, yang digunakan terutama di jalan raya, dan mode, yang digunakan di jalan raya dan di kota, yang pertama akan terlihat lebih baik. Dengan perhitungan sederhana, Anda dapat mengetahui jarak tempuh sebenarnya untuk kecelakaan - kami mencapai sekitar setengah kilometer.
Dalam laporan Q3 2020, kita akan melihat bahwa kecelakaan dengan autopilot terjadi setiap 8,28 juta di jalan raya dan setiap 2,7 juta kilometer di kota. Menggabungkan angka-angka ini (dalam rasio 94 berbanding 6) dan kami mendapatkan "7,4 juta kilometer per kecelakaan" yang sama dari laporan Tesla. Jika Anda mematikan autopilot, kecelakaan akan terjadi setiap 8,64 juta kilometer (4% lebih jarang). Ini hanyalah perkiraan berdasarkan data yang tersedia. Tesla akan memiliki data kecelakaan di berbagai jenis jalan, tetapi perusahaan telah menolak beberapa permintaan untuk penyediaannya. 4% memang berada dalam margin of error, sehingga angkanya dapat dianggap sama. Faktanya, kesalahannya begitu signifikan sehingga bagian lain mungkin sama satu sama lain. Namun, tren umumnya adalah mengemudi dengan autopilot sedikit kurang aman.daripada tanpa itu. Memang, lompatan dramatis antara angka-angka yang diterbitkan oleh Tesla menunjukkan banyak keacakan dalam hasil - perbedaan kualitas mungkin tidak sekuat itu. Selain itu, kami (sampai batas tertentu) mengasumsikan bahwa sistem autopilot memiliki rasio kecelakaan yang kurang lebih sama di jalan raya dan jalan raya, tetapi ini tidak terlalu memengaruhi gambaran keseluruhan, karena autopilot jarang digunakan di jalan-jalan kota. Autopilot mungkin sedikit lebih berbahaya di jalan bebas hambatan dan sedikit lebih aman di jalan bebas hambatan.karena autopilot jarang digunakan di jalanan kota. Autopilot bisa dibilang sedikit lebih berbahaya di jalan bebas hambatan dan sedikit lebih aman di jalan bebas hambatan.karena autopilot jarang digunakan di jalanan kota. Autopilot bisa dibilang sedikit lebih berbahaya di jalan bebas hambatan dan sedikit lebih aman di jalan bebas hambatan.
Jika kami berhasil mengurangi tingkat kecelakaan yang dihitung per kilometer saat mengemudi di jalan raya tanpa autopilot menjadi 2.3: 1 (angkanya diambil dari sumber lain), maka akan mungkin untuk melihat pada grafik bahwa mengemudi tanpa autopilot sedikit kurang aman sampai kuartal pertama tahun 2020, dan kemudian menjadi lebih aman (15-20%) sepanjang tahun. Mungkin itu penguncian atau pengembangan perangkat lunak - keduanya memengaruhi hasil.
Melihat perbedaan sekecil itu, beberapa orang mungkin mengaitkan masalah ini dengan orang-orang yang tidak mengikuti jalan (meskipun mereka harus) ketika mereka mengaktifkan mode autopilot. Kami telah melihat beberapa pengemudi meninggal atau menempatkan diri mereka pada risiko yang signifikan saat menggunakan autopilot, sementara pengemudi yang rajin dapat menggunakan autopilot dan mengemudi dengan tingkat keamanan yang sama (atau lebih baik).
Ada sejumlah keanehan lain dalam laporan Tesla. Misalnya, ini memberikan jumlah "kecelakaan" - sebagaimana mereka menyebutnya aktivasi peralatan keselamatan (kantung udara atau sabuk pengaman) dalam tabrakan dengan kecepatan lebih dari 19,3 kilometer per jam. Menurut sumber lain, airbag menyebar kira-kira setiap 5,6 juta kilometer untuk semua mobil - perbedaan yang sangat disayangkan. Juga dilaporkan bahwa statistik "kecelakaan" yang disediakan oleh Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya berbeda secara signifikan dari yang dilaporkan oleh Tesla. Statistik manajemen didasarkan pada laporan polisi. Namun, angka-angka ini tidak boleh dibandingkan dengan Tesla. Tesla menyadari hal ini (dalam cetakan kecil), meskipun perlu dibicarakan dengan lebih jelas.
Laporan Konsumen menurunkan skor Tesla karena kurangnya sistem pelacakan pengemudi
Dalam peringkat baru-baru ini , Consumer Reports memberi peringkat autopilot Tesla sebagai yang terbesar kedua dari jenisnya, setelah GM Super Cruise. Materi tersebut mengklaim performa Tesla lebih baik (meski marginnya kecil). Penulis juga menuduh perusahaan tidak memiliki sistem pelacakan pengemudi berbasis kamera di mobil mereka. Super Cruise memiliki sistem yang sedemikian rupa sehingga memastikan mata pengemudi tertuju pada jalan raya. Selain itu, sistem Tesla bekerja lebih eksplisit dan tidak memberlakukan batasan besar (Autopilot dapat diaktifkan di jalan mana pun yang tampak normal, bahkan termasuk jalan yang mungkin tidak dapat diatasi oleh sistem. Super Cruise hanya akan berfungsi di jalan yang memiliki peta khusus ).
Ini adalah perkiraan yang sangat menarik. Pembeli jarang memberikan peringkat yang lebih tinggi pada produk karena membatasi kemampuan mereka atau memaksa mereka untuk menggunakannya dengan benar, tetapi CR yakin ini penting dalam peringkat mereka untuk meningkatkan keamanan secara keseluruhan. Tesla memantau pengemudi dengan melacak gaya roda kemudi acak - mereka membuat sistem tahu bahwa pengemudi tidak melepaskan tangan mereka dari kemudi. Tesla tidak melacak arah pandangan Anda. Model Tesla baru memiliki kamera di kabin yang bisa mengikuti pengemudi. Teknisi Tesla dilaporkan telah mencoba menggunakan kamera ini untuk melacak status pengemudi, tetapi fitur tersebut belum diumumkan. Beberapa pengemudi tidak ingin dipantau keselamatan dan mengemudi mereka, sementara yang lain menyambutnya.
Perlu dicatat bahwa sistem pelacakan pengemudi yang baik dapat meningkatkan catatan keamanan Tesla di atas. Mereka seringkali berkurang karena kecelakaan yang disebabkan oleh pengemudi yang tidak mengikuti jalan dengan baik. Bahkan sistem pelacakan mata dapat berguna (meskipun Laporan Konsumen mungkin tidak akan menyetujui penyertaan opsionalnya). Tesla bisa saja membuat autopilotnya hanya berfungsi di jalan raya dengan akses terbatas. Berdasarkan pengalaman sebelumnya, Tesla siap untuk menantang Laporan Konsumen. Semua perusahaan lain menerima peringkat yang cukup rendah, dengan hanya Lincoln / Ford Co-Pilot yang mencetak 50 poin dari CR (pada skala 100 poin).
- Sistem kontrol serial pertama Rusia untuk mesin bahan bakar ganda dengan pemisahan fungsi pengontrol
- Di mobil modern, ada lebih banyak baris kode daripada ...
- - Automotive, Aerospace, (50+)
- McKinsey: automotive
