Ketika Sony berbicara tentang Vision-S di CES tahun lalu, semuanya tampak seperti pemasaran. Tahun ini, proyek kendaraan listrik Gambit tampaknya lebih banyak berkaitan dengan industri otomotif.
Raksasa elektronik konsumen Jepang ini memiliki banyak unit bisnis yang menjadikan perusahaannya sukses di industri hiburan. Timbul pertanyaan: dapatkah Sony menyesuaikan pengetahuan teknologinya dengan pasar otomotif dan memasuki dunia keselamatan otomotif?
Sony memiliki gudang teknologi dan sumber daya media yang luar biasa, mulai dari perangkat pencitraan definisi tinggi, kamera waktu penerbangan, suara spasial dan teknologi pencitraan hingga perangkat 5G, UI / UX untuk smartphone, AI dan teknologi pengenalan, PlayStation 5 dan Columbia Pictures .
Menurut perusahaan, kendaraan listrik akan "menjadi perpaduan teknologi dan kreativitas perusahaan" dan akan memainkan peran penting dalam "mengembangkan mobilitas masa depan dan akan merangkul evolusi keselamatan, kenyamanan, hiburan, dan aksesibilitas." Tidak peduli betapa mulianya rencana ini, masih belum jelas apakah ini adalah harapan para pembuat mobil atau memang demikian permintaannya.
Ambil contoh sensor gambar CMOS.
Mereka menjadi yang pertama dipikirkan, karena pencitraan adalah salah satu teknologi penginderaan terpenting dalam ADAS dan sistem pemantauan driver. Apalagi, pada 2019-2020, sensor gambar ADAS mengalami kemajuan yang signifikan.
“Pasar menjadi dua kali lipat dalam dua tahun dan pada tahun 2020 menjadi $ 500 juta. Diperkirakan akan tumbuh 19 persen lagi selama 5 tahun mendatang, ”kata Pierre Cambu, kepala analis di Yole Développement. Cambu mengutip angka-angka dari " State of the CMOS Sensor Industry 2020 " oleh Yole Développement.
Melihat kesuksesan Sony di pasar smartphone, sepertinya perusahaan tersebut sudah mendominasi pasar visi otomotif.
Ini tidak benar.
Di pasar sensor ADAS, Sony menempati urutan ketiga (11 persen) di belakang On Semiconductor (49 persen) dan Omnivision (19 persen).
Keadaan serupa diamati di pasar untuk sensor gambar untuk sistem pemantauan pengemudi (memantau interior mobil). On Semiconductor juga merupakan pemimpin di pasar ini.
Jadi apa gunanya apa yang terjadi? Mengapa Sony tertinggal dalam industri otomotif? Mungkin perusahaan memiliki kartu truf di lengan bajunya - misalnya, rencana untuk memasuki pasar mobil listrik setelah Apple?
Colin Barnden, analis utama di Semicast Research, mengatakan kepada EE Times: “Merakit mobil sangat mudah sehingga Tesla melakukannya di dalam tenda. Menghasilkan uang dengan menghasilkan mobil dan kemudian menghasilkan uang dengan menghasilkan mobil yang dapat diandalkan itu sulit. "
Sony belum mengumumkan rencana untuk membuat mobil.
Namun, perusahaan tersebut sedang mengerjakan prototipe kendaraan listrik yang disebut Vision-S (diumumkan setahun lalu). Vision telah dibuat. dideskripsikan sebagai eksperimen dalam "mengeksplorasi potensi mobilitas generasi berikutnya".
Setahun telah berlalu dan Vision-S terus berkembang - sekarang sebagai proyek yang ditujukan untuk pasar otomotif. Sony mulai menguji prototipe di jalan Austria Desember lalu, menurut CEO Sony Kenyichiro Yoshida minggu lalu di CES 2021.
Ambisi otomotif Sony
Seperti yang dikemukakan oleh beberapa analis, Sony bisa saja menjadi pembuat mobil.
Salah satu keunggulannya adalah kemitraan dengan Magna - CEO perusahaan mengumumkan kolaborasi dengan Sony dalam proyek Vision-S, yang telah berlangsung sejak 2018. Sepertinya kesepakatan itu tidak akan terbatas pada pembuatan prototipe. Barnden mengakui Magna sebagai pemasok terbaik untuk Sony. Barnden juga yakin Magna adalah "pemasok terbaik komponen iCar Apple." Menurut Barnden, perebutan kontrak pasokan antara Magna dan Foxconn sedang berjalan lancar.
Namun, kami terganggu. Mari kita kesampingkan spekulasi dan tangani bisnis otomotif Sony.
Untuk saat ini, meskipun memiliki potensi dalam pembuatan chip, Sony belum memantapkan dirinya sebagai penyedia teknologi terdepan untuk pasar otomotif.
Namun, iklan Sony Vision-S menampilkan perspektif dan karakteristik kendaraan. Vision-S adalah mobil empat tempat duduk yang elegan dengan solusi dan teknologi (mungkin milik Sony).
Prototipe tersebut mencakup dasbor, panel kontrol digital, dan sistem infotainment layar sentuh yang membentang dari pintu ke pintu. Di Car Magazine tulis bahwa Vision-S mirip dengan "campuran Tesla Model S, Porsche Taycan dan Audi A7 (terutama velg 21 inci)".
Video Sony menunjukkan Vision-S dilengkapi dengan beberapa fitur self-driving. Menurut situs Sony, mobil tersebut menggunakan 40 sensor (18 kamera waktu penerbangan, 18 radar ultrasonik dan 4 lidar), dengan mempertimbangkan kamera dan kamera waktu terbang untuk memantau pengemudi di kabin.
Membaca bibir di jalan
Sony memiliki visi sendiri di bidang ini dan perusahaan mengklaim memiliki sejumlah teknologi. Implementasi dan implementasi yang sukses dapat mengarah pada kesuksesan.
Pertimbangkan teknologi pemantauan interior.
Seperti yang dicatat Sony, “Sensor dengan kamera waktu penerbangan melacak penumpang. Ekspresi wajah dan gerak tubuh pengemudi juga dikenali untuk menilai tingkat konsentrasinya, dan peringatan dipicu jika perlu. "
Seperti yang Anda lihat dari banyak pengumuman di CES 2021, sistem pemantauan pengemudi sudah menjadi kenyataan. Baris berikutnya adalah sistem pengenalan suara yang akan memungkinkan pengemudi yang penasaran untuk mengklarifikasi sesuatu tentang pengoperasian mobil atau mengajukan pertanyaan seperti "apa gedung di depan ini?"
Sekarang Sony sedang mengerjakan fitur membaca bibir yang, menurut perusahaan, akan memungkinkan "menangkap dan mengenali ucapan pengemudi dengan andal, bahkan di lingkungan yang bising."
Dalam percakapan dengan EE Times, Sony mengatakan bahwa meskipun beberapa peneliti mempresentasikan konsep dasar sistem pengenalan ucapan bibir, belum ada yang menyempurnakannya. Mark Hanson, VP Teknologi dan Inovasi Bisnis di Sony Semiconductor Solutions of America, mencatat dan mengomentari pentingnya solusi tersebut. Meskipun pengenalan suara-ke-ucapan mungkin menjadi sangat populer, kenyataannya adalah bahwa "sistem ini tidak akan berfungsi dalam kondisi berangin." Hanson berkomentar, "Saya punya dua mobil dan keduanya konvertibel, jadi saya tidak pernah bisa menggunakan sistem pengenalan suara."
Dia juga mencatat bahwa pengenalan suara sulit dilakukan jika anak-anak berteriak di kursi belakang.
Kami mengajukan pertanyaan - dapatkah membaca bibir menjadi cara untuk mempromosikan kamera salon Sony? Ternyata kurang tepat. Rencana Sony untuk menjual lisensi perangkat lunak membaca bibirnya kepada OEM adalah strategi perusahaan untuk memantapkan dirinya sebagai penyedia "layanan dan solusi teknologi".
Kami juga menanyakan apakah Sony bekerja dengan platform otomotif tertentu untuk menangani algoritme membaca bibir. Apakah perusahaan telah mempertimbangkan kemungkinan bekerja dengan platform yang didukung oleh Qualcomm Snapdragon, yang sudah mengintegrasikan asisten suara Alex dari Amazon?
Ternyata tidak. “Penerapannya bisa banyak,” kata Hanson. Mengingat pekerjaan Sony di area ini baru saja dimulai, perusahaan tersebut belum memiliki kemitraan atau kolaborasi untuk diumumkan.
Namun, Hanson menyoroti berbagai kemungkinan integrasi untuk perangkat lunak pengenalan ucapan bibir. Diantaranya, kita bisa mencatat peluncurannya di prosesor mobil, penyematan di kamera atau menambahkan papan tambahan. Semua metode di atas diharapkan memproses ucapan secara lokal.
Hanson juga berbicara tentang sensor penglihatan komputer pintaryang diluncurkan Sony tahun lalu. Ini memiliki fungsi pemrosesan AI bawaan. Hanson mencatat bahwa "algoritme dapat bekerja di sensor itu sendiri." "Dengan cara ini, bagian tertentu dari masalah dapat diselesaikan langsung di perangkat ... Sensor cerdas semacam itu dapat diprogram untuk mengenali fitur wajah dan kemudian hanya mentransfer data bibir ke model untuk memastikan kinerja maksimal."
Masalahnya, sensor yang dibicarakan Hanson belum digunakan di mobil mana pun. Ini dikembangkan untuk aplikasi konsumen dan belum memiliki sertifikasi otomotif.
Terlambat masuk ke pasar otomotif
Kesalahan besar Sony sepertinya terlambat memasuki pasar mobil. Mungkin karena dia terlalu terobsesi dengan kesuksesannya di pasar sensor gambar smartphone. Baru pada 2014 perusahaan secara resmi mengumumkan rencana untuk memasuki pasar sensor otomotif.
Namun, selama beberapa tahun terakhir, Sony telah merilis banyak pencitra termal berteknologi tinggi dengan fitur-fitur mutakhir. Diantaranya adalah IMX224MQV yang dirilis pada tahun 2014. Perusahaan mengklaim itu adalah "sensor CMOS paling sensitif di dunia untuk kamera otomotif." Pada 2015 Sony mengakuisisi Softkinetics Systems(Belgia) - perusahaan yang mengembangkan teknologi waktu penerbangan untuk menentukan jarak. Sony kemudian mengganti nama Softkinetics menjadi Sony Depthsensing Solutions Holding.
Pada 2017, ia merilis sensor IMX390CQV, yang seharusnya mengurangi flicker LED dan memberikan pemotretan HDR berkualitas tinggi. Belakangan tahun itu, Sony memperkenalkan IMX324 , dilengkapi dengan sensor CMOS multilayer dengan resolusi efektif 7,42 megapiksel. Sony mencatat bahwa sensor baru perusahaan kompatibel dengan EyeA4 dan EyeQ5 Mobileye.
Phil Amsrud, analis senior di IHS Markit, setuju bahwa Sony "terlambat" memasuki pasar otomotif (meskipun pengalaman perusahaan sangat sedikit di bidang ini).
Amsrud juga mencatat bahwa “On Semi telah menjadi pemasok terkemuka sensor CMOS (CIS) karena keahlian industrinya - sebelumnya merupakan divisi dari Motorola Semiconductor. Itulah sebabnya, pada saat membeli Aptina, On Semi memiliki latar belakang pekerjaan di pasar otomotif dan perangkat CIS. "
Apa yang mengecewakan Sony
Sejarah dan keahlian Sony dalam elektronik konsumen mungkin telah menghalangi perusahaan untuk memahami kebutuhan pembuat mobil.
Amsrud mencatat bahwa “On Semi dan Omnivision sama-sama fokus pada sensor CIS resolusi rendah, yang memungkinkan mereka mendukung aplikasi berbiaya rendah, termasuk perangkat dengan resolusi kurang dari 1 megapiksel. Sony, di sisi lain, berasal dari segmen konsumen, dengan fokus pada perangkat beresolusi lebih tinggi dan berfokus pada pengembangan perangkat tersebut untuk industri otomotif, meskipun hanya ada sedikit aplikasi yang cocok untuk mereka. "
Entri pasar awal dengan perangkat resolusi rendah memungkinkan On Semi dan Omnivision untuk mendapatkan pangsa pasar terbesar. Alhasil, pasar ini pun menjelma menjadi ADAS.
Cambuu Yole setuju. "Dinamika pasar otomotif sangat berbeda dengan dinamika pasar mobil." Dia menjelaskan: “Sejak ADAS diimplementasikan pada kendaraan kelas menengah, persyaratan performa tidak terlalu tinggi. Keandalan dan harga jauh lebih penting, di mana On Semiconductor dan Omnivision menang. "
Cambuu juga menambahkan bahwa “tekanan harga membantu pemain seperti Smartens Technologies memasuki pasar Cina. Faktor ini juga akan memperlambat kemajuan Sony. "
Dia melanjutkan pemikirannya, “Di Yole kami yakin Sony hanya akan dapat memperoleh pangsa pasar yang signifikan jika permintaan pasar untuk sensor gambar berperforma tinggi meningkat. Perlombaan untuk otonomi dapat memainkan peran. Tetapi untuk saat ini, jelas bahwa lebih banyak investasi dapat dilakukan dalam sistem komputasi kinerja tinggi (seperti Tesla FSD) daripada dalam sensor gambar kinerja tinggi. Pasar tidak didorong oleh kualitas, tetapi kuantitas. "
Cambuu menyimpulkannya:" Lingkungan ini tidak mendukung Sony sejauh ini. "
Masa depan Sony
Potensi Sony sebagai produsen kendaraan listrik sangat mengesankan (jika semuanya terjadi dengan kecepatan yang sama). Namun, untuk raksasa elektronik konsumen Jepang, semua ini tetap menjadi pertaruhan. Melihat Vision-S, sepertinya perusahaan mencoba menggigit lebih dari yang bisa dilakukan.
Semakin banyak pengamat setuju bahwa Vision-S tidak akan layu sebagai proyek Sony yang sia-sia.
Banyak vendor mengungkapkan hubungan mereka dengan Sony di CES 2021 sebagai bagian dari Vision-S. AImotive , perusahaan perangkat lunak ADAS dan self -driving, mengumumkan kemitraan dengan Sony untuk "meningkatkan perangkat lunak self-driving sebagai bagian dari prototipe Vision-S."
Dalam artikel yang diterbitkan TechCrunch , mengutip "banyak mitra Vision-S." Perusahaan-perusahaan ini termasuk "Bosch, Continental, Start-up otomotif Hongaria AIMotive, perusahaan perangkat lunak Elektrobit Automotive, pemasok mobil Prancis Valeo, raksasa telekomunikasi Vodafone dan produsen suku cadang mobil Jerman ZF Group."
Di akhir artikel disebutkan bahwa "daftar mitra, yang juga mencakup perusahaan pemetaan DI SINI, Nvidia, Blackberry / QNX, dan Qualcomm, tidak menyisakan keraguan bahwa sebuah mobil dari Sony suatu saat akan memasuki pasar konsumen."
Ambisi Sony jelas. Namun, ada pertanyaan yang sama pentingnya yang tidak ada jawabannya. Bagaimana bisnis semikonduktor Sony akan menghasilkan uang di pasar otomotif jika perusahaan induknya bersaing dengan OEM otomotif? Atau apakah Sony memiliki rencana yang lebih baik - menggunakan Vision-S sebagai cetak biru yang menarik untuk memulai dialog dengan OEM dan pabrikan Tier-1? Jika Sony tidak berlebihan dengan hype, semua ini dapat membantu divisi semikonduktornya.
- Sistem kontrol serial pertama Rusia untuk mesin bahan bakar ganda dengan pemisahan fungsi pengontrol
- Ada lebih banyak baris kode di mobil modern daripada ...
- Kursus Online Gratis di Otomotif, Dirgantara, Robotika dan Teknik (50+)
- McKinsey: memikirkan kembali arsitektur perangkat lunak dan elektronik di otomotif
