Satu minggu lagi telah berlalu - kami membagikan hasil pekerjaan kami pada roket kami.
Siapa yang bersama kami untuk pertama kalinya, untuk memahami apa yang terjadi, saya menyarankan Anda untuk membiasakan diri dengan riwayat rilis sebelumnya. Saya meminta tamu di bawah kucing.
Merekatkan checker
Pada rilis sebelumnya, kami mengelas bahan bakar dan membentuknya menjadi checker dengan saluran di dalamnya. Teknik ini dipilih karena alasan kemudahan pembuatan, karena menuangkan seluruh checker dan menekan bahan bakar cukup bermasalah mengingat peralatan yang kami miliki, dan bukan fakta bahwa itu akan berjalan dengan baik. Oleh karena itu, diputuskan untuk melemparkan dam kecil, dan kemudian merekatkannya menjadi satu.
Semua bahan bakar yang sama akan digunakan sebagai perekat untuk mencapai keseragaman. Untuk ini, sebagian kecil segar dimasak, ujung checker diproses, dilapisi dengan bahan bakar dan digabungkan, mengamati keselarasan. Saat memproses checker, ingatlah bahwa bahan bakar sangat rapuh dan dapat hancur saat diproses, misalnya dengan pisau, jadi yang terbaik adalah melakukannya dengan amplas. Sekali lagi, saya ingatkan Andalangkah-langkah keamanan saat bekerja dengan bahan bakar: hindari sumber api terbuka dan pemanas yang kuat di dekat bahan bakar, serta peringatan umum.
Hasilnya adalah pemeriksa panjang yang besar, terdiri dari lima pemeriksa yang lebih kecil - yang perlu Anda pasang di rumah mesin.
Merakit mesin
Karena ide dengan steker berulir gagal karena ketidakmungkinan memotongnya pada pipa, kami memutuskan untuk tidak repot dan hanya mengelas ujung yang tidak berfungsi.
Di ujung lain dari badan pipa, nosel hampir tidak dipasang, jadi kami akan duduk "di atas panas". Fiksasi akan dilakukan dengan tiga sekrup M5 yang disetel pada 120 derajat.
Tapi pertama-tama Anda perlu mengebor nosel agar pas dengan sekrupnya. Bor biasa yang ada dalam stok menolak mentah-mentah untuk mengebor baja tahan karat, penggerebekan ke toko perkakas terdekat mengisi kembali gudang senjata dengan bor kobalt, tetapi tangan yang tidak kompeten segera mematahkan dua di antaranya dengan diameter 3 mm. Kami memanggil Paman Kirill dan bertanya bagaimana mengebor baja ini. Kiatnya kira-kira seperti ini:
- latihan kobalt - selesai
- revs rendah
- kekuatan umpan tinggi
- Pendingin
Diusulkan untuk menggunakan asam oleat dalam bentuk apapun sebagai pendingin. Kami hanya memiliki biji bunga matahari yang tersedia. Saat mengebor, penting untuk tidak mengurangi tekanan pada material dan tidak meningkatkan kecepatan rotasi bor, karena baja tahan karat dipaku pada titik kontak dan secara tajam meningkatkan kekerasannya, akibatnya hampir tidak mungkin untuk mengebornya dengan bor yang sama. Dengan mempertimbangkan semua tip ini, lubang dibor tanpa masalah menggunakan obeng genggam dalam dua lintasan: pertama dengan bor 3 mm, kemudian dengan bor 5,2 mm.
Di dalam pipa, sudah hanya baja (St30, tampaknya), dibor tanpa masalah, benang dipotong di lubang.
Ablasi
Sebelum memasang muatan bahan bakar ke mesin, Anda perlu memikirkan ablator. Singkatnya, ini adalah lapisan material yang melindungi tubuh dari efek pemanasan dengan peleburan dan sublimasinya sendiri, di mana energi panas dihabiskan. Semacam lapisan pengorbanan. Dalam kasus kami, ablasi harus diterapkan di dalam bodi mesin, di ruang antara dinding dan bahan bakar. Saat membuat checker, toleransi diberikan untuk lapisan ini.
Kami memutuskan untuk menggunakan resin epoksi sebagai ablator, yang kami miliki secara melimpah. Masalah distribusi seragam epoksi pada permukaan bagian dalam pipa diselesaikan dengan rotasi menggunakan motor dari obeng dan dudukan sederhana.
Setelah epoksi menyebar, kami memasukkan bahan bakar yang sudah jadi ke dalam tubuh dan memasang penyala listrik, kabel dari mana kami melewati nosel, yang, pada gilirannya, kami panaskan, dan duduk di pipa, setelah sebelumnya menutup lokasi pendaratan dengan sealant tahan panas. Kami mengencangkan sekrup pengencang dan motor uji kami siap!
Tes kebakaran
Uji coba mesin roket adalah pekerjaan yang sangat berbahaya, jadi tempat pelaksanaan dan persiapannya harus ditangani seserius mungkin. Untuk pengujian kami, kami memilih kota hantu Adularia yang ditinggalkan - bekas kota militer No. 310 VCh 51850 kilometer 80 dari Moskow. Salah satu faktor yang mempengaruhi pilihan ini adalah fakta bahwa unit militer tersebut melayani sistem pertahanan udara S-51 "Berkut", yang penting bagi kami - perancang roket amatir.
Sehari sebelum ujian, saya pergi ke Adularia untuk pengintaian. Kota ini ternyata sudah lama ditinggalkan dan tidak berpenghuni, tetapi wilayahnya dipilih oleh berbagai jenis pembuat film (ngomong-ngomong, pada saat penjelajahan, kru film dari beberapa video musik ada di tempat), serta pemain airsoft (dibuktikan dengan banyaknya bola untuk drive) dan pecinta senjata api ( senapan, pistol, dan kotak senapan berburu tergeletak di mana-mana). Daya tarik utama adalah dua bangunan berlantai lima yang saling berhadapan.
Keesokan harinya kami berangkat untuk uji coba dengan kekuatan penuh. Setibanya di lokasi, mereka memilih situs untuk pengujian, di mana dimungkinkan untuk memasang kamera dan pada saat yang sama bersembunyi di balik tempat penampungan. Keamanan adalah yang pertama dalam hal seperti itu. Kami mendirikan penyangga dan memperbaikinya dengan mengendarainya ke tanah dengan pin, melakukan pemeriksaan, di mana kami memastikan bahwa semuanya berfungsi seperti biasa dan tidak rusak selama pengangkutan.
Kemudian kami memperbaiki mesin di gerbong dudukan, sekali lagi memastikan tidak ada orang di zona bahaya, mengambil tempat di tempat penampungan dan menyalakannya.
Semuanya terjadi begitu cepat sehingga kami bahkan tidak punya waktu untuk terkejut atau ketakutan. Beberapa milidetik setelah dimulainya sekring, peluit terdengar, yang tiba-tiba diinterupsi oleh letupan yang kuat.
Saat keluar dari persembunyian, mereka menemukan bahwa mesin tidak memiliki nosel, dan sisa-sisa asap keluar dari lambung kapal. Setelah melihat catatan, kami melihat bahwa mesin mengeluarkan starter secara teratur, setelah itu mulai beroperasi, namun, setelah itu, dasar nosel yang dipasang pada badan pipa mulai mengembang, merobek sekrup dan terbang ke arah pergerakan gas.
Dudukan pengukur menunjukkan peningkatan gaya dorong yang sangat cepat hingga 135 kg, asalkan sensor dirancang untuk 100 kg (2 x 50 kg). Tidak mungkin untuk mengatakan dengan pasti bahwa nilai ini adalah maksimum, namun, dengan tegas, tidak kurang dari yang ditunjukkan. Selain itu, akibat beban kejut yang terjadi, kereta tersebut mematahkan salah satu pemandu yang telah dikeraskan dengan diameter 10 mm, dan lengan ayun mengalami deformasi, mendistribusikan beban di antara dua pengukur regangan. Yang terakhir juga menderita, karena mereka ternyata melengkung secara signifikan dan tidak lagi merespons tekanan.
Intinya: dudukannya pincang, sensornya rusak, kami tidak pernah menemukan nosel di rerumputan tinggi. Kami akan kembali ke studio, lelah, basah karena hujan dan kesal, dan di edisi berikutnya kami akan menemukan alasan perilaku mesin ini dan cara mengatasinya.
Video tentang artikel tersebut dapat dilihat di sini: