Norton klasik. Lihat pedal di bawah mesin? Ini tepat untuk memulai, yang bisa mematahkan kaki Anda. Sumber
Semua orang ingat apa itu kickstarter? Banyak orang akan segera mengingat platform crowdfunding, dan, kemungkinan besar, hanya sedikit orang yang akan berpikir untuk menyalakan mesin secara manual "dengan tendangan" - arti asli dari istilah tersebut. Sekarang hanya mesin pemotong rumput bensin dengan kabel dan gergaji mesin yang dimulai dengan cara ini. Dan sebelumnya, itulah satu-satunya cara untuk menyalakan sepeda motor seperti Soviet IZH. Nah, dan dengan beberapa kemungkinan dari hati untuk meraih pedal di kaki jika tergelincir.
Sekarang kickstart hanya ditemukan pada sepeda retro klasik, sepeda motorcross, dan kadang-kadang ditemukan pada model enduro yang kokoh sebagai metode start darurat. Dalam semua kasus lain, baterai digunakan, yang jauh lebih nyaman. Aki untuk sepeda motor dibuat dengan jenis yang sama dengan aki mobil, tetapi berbeda dalam ukuran, berat, kapasitas, dan arus start. Pada dasarnya, semuanya adalah timbal-asam dalam versi yang berbeda: banjir biasa, RUPS, GEL. Baterai lithium-ion, meskipun harganya mahal, sangat populer terutama di motorsport, di mana setiap pound ekstra berarti.
Sekarang saya akan memberi tahu Anda apa yang masuk akal untuk dimasukkan ke dalam pencacah santai, apa yang ada di skuter untuk pengiriman pizza, dan apa yang cocok untuk mobil salju. Saya juga akan menunjukkan kepada Anda mengapa Anda tidak boleh membekukan baterai dan bagaimana baterai mendidih selama korsleting.
Hampir sama seperti di mobil, hanya lebih kecil
Ada satu perbedaan yang sangat signifikan antara aki mobil dan sepeda motor: persyaratan yang jauh lebih tinggi dibebankan pada aki sepeda motor daripada pada aki mobil yang sama. Selain batasan ukuran karena kemasan yang ketat dan ruang yang terbatas, baterai moto tunduk pada persyaratan ketat untuk ketahanan getaran dan sudut kemiringan karena eksposur yang konstan ke tingkat getaran dan guncangan yang meningkat, dan dalam beberapa kasus - pengoperasian reguler dalam kemiringan posisi dan sering jatuh ... Oleh karena itu, garis terpisah dari model baterai yang lebih kompak dengan fitur desain spesifiknya sendiri biasanya dialokasikan untuk sepeda motor. Yang kedua, sebagai suatu peraturan, memiliki persyaratan bobot yang jauh lebih tinggi. Keuntungan utama kendaraan roda dua justru dalam dinamikanya: tidak perlu menyeret salon dengan kursi sendiri,dua karung kentang di bagasi dan ibu mertua yang tidak terikat dengan cangkul di jok belakang. Rasio tenaga mesin terhadap berat total sepeda motor membuat perbedaan yang signifikan dalam penambahan kecepatan.
Apa yang harus diletakkan di mana
Rekomendasinya sama - taruh apa yang direkomendasikan oleh pabrikan: ini, sebagai aturan, adalah opsi yang paling benar. Peningkatan dimungkinkan, tetapi perlu untuk menilai apakah itu akan sepadan. Misalnya, mengganti baterai timbal-asam tradisional yang tidak mahal dengan skuter kecil tidak akan memberi Anda banyak manfaat.
Li-ion
Jika Anda memiliki sepeda supersport dan menyukai gaya berkendara yang agresif, saya akan merekomendasikan Exide Li-ion untuk ukuran masing-masing. Itu dapat diputar di ruang angkasa sesuka Anda, terguncang saat menikung dan umumnya mengalami beban yang intens. Hal utama adalah bahwa kontak pada terminal tidak menjauh dari getaran dan panas berlebih. Selalu periksa fiksasi. Plus, baterai jenis ini memiliki jumlah siklus isi ulang yang sangat besar. Kehidupan pelayanan khas lebih dari 2.000 pengisian / pemakaian. Tapi tolong jangan diisi dengan baterai timbal-asam konvensional, jika Anda tidak ingin melihat betapa indahnya litium terbakar. Untuk alasan yang sama, selalu rujuk ke manual saat beralih dari baterai tradisional ke litium. Perubahan pada pengontrol muatan kemungkinan besar akan diperlukan.
Pada saat yang sama, biaya baterai lithium-ion beberapa kali lebih tinggi daripada biaya jenis baterai lainnya. Misalnya, jika lithium-ion berharga 100 gulden hipotetis, maka analognya GEL - 45, AGM - 35, dan yang biasa - 20 unit konvensional ini. Artinya, perbedaannya adalah dari dua hingga lima kali lipat dibandingkan dengan baterai timbal.
Gel
Baterai gel termasuk yang paling canggih dan karena itu mahal di kelasnya.
Nama "gel" itu sendiri berbicara tentang keadaan elektrolit, yang, karena penambahan silika gel ke asam sulfat, mengental menjadi keadaan seperti jeli, oleh karena itu, bahkan dengan kerusakan mekanis, elektrolit tidak bocor, dan baterai dapat bekerja bahkan pada sudut 90 °. Sebagai bonus, ini memberikan sensitivitas rendah terhadap getaran dan tingkat pembuangan yang lebih dalam tanpa sulfasi. Pengosongan sendiri yang sangat rendah dan perlindungan terhadap pengosongan yang dalam membuat baterai ini ideal untuk penyimpanan jangka panjang dan penggunaan musiman: baterai helium yang terisi awal dapat disimpan dengan aman hingga dua tahun tanpa mengisi ulang di ruangan yang dingin, kering, dan gelap. Direkomendasikan untuk memasang baterai tersebut pada sepeda motor kelas premium seperti wisata pariwisata dan olah raga yang dijejali dengan peralatan padat energi, seperti sistem audio, GPS, penerangan tambahan, sistem pemanas,teknologi air, serta untuk kondisi pengoperasian yang paling sulit.
Berhati-hatilah saat memilih: banyak pabrikan yang licik dan menuliskan "Teknologi iGEL" pada baterai moto mereka. Jadi, baterai ini tidak ada hubungannya dengan teknologi helium yang sebenarnya. Dalam skenario kasus terbaik, Anda akan mendapatkan baterai AGM, atau lebih buruk lagi, EFB.
Exide adalah penemu teknologi Gel. Exide sekarang memasok baterai gel ke banyak pabrikan, seperti jalur perakitan pabrikan sepeda motor BMW.
RUPST
Kami juga mengadakan RUPS untuk kendaraan roda dua dengan dua desain berbeda. Satu segera siap untuk digunakan di luar kotak - ini Siap RUPS, dan yang kedua hanya RUPS. Itu dikirim kering dari pabrik dan harus diaktifkan sekali di awal masa pakainya dengan mengisi dengan elektrolit. Setelah itu, Anda dapat mengerjakannya seolah-olah tanpa pengawasan.
Seperti pada mobil, pada baterai bermotor RUPS, elektrolit tidak terciprat bebas ke dalam, tetapi dipasang pada spons fiberglass khusus. Pada saat yang sama, serat kaca tipis sama sekali tidak bereaksi dengan asam sulfat, dan karena struktur berseratnya, serat kaca praktis tidak sensitif terhadap getaran dan kerusakan mekanis. Karena teknologinya, baterai semacam itu tidak memerlukan perawatan, dapat mengalirkan arus tinggi, dipasang di sembarang sudut, dan memiliki masalah getaran minimal.
Baterai AGM akan menjadi pilihan optimal untuk sebagian besar model sepeda motor. Biasanya konsumen yang sangat bertenaga jarang sekali bergantung pada sepeda motor, kecuali sepeda motor turis, namun jika tiba-tiba ada pemanas listrik atau lampu tambahan yang bertenaga, maka fitur ini akan sangat tepat. Selain itu, tipe ini sangat cocok untuk wahana agresif dengan muatan yang intens. Selain itu, RUPS lebih bersahaja saat bekerja pada suhu rendah. Jadi masuk akal untuk memasukkannya ke dalam mobil salju. Namun dalam cuaca dingin, Anda selalu perlu memantau level pengisian daya dan, jika perlu, mengisi ulang. Kimiawi prosesnya masih sama, dan bila habis juga akan membeku.
Asam timbal tradisional
Mereka murah - ini adalah keuntungan utama mereka. Kami tetap membuatnya berkualitas tinggi, tetapi tidak cocok untuk guncangan agresif dan bekerja dengan tanjakan besar. Tetapi seri ini memiliki jangkauan terluas dan cocok untuk skuter kecil dan peralatan besar yang beroperasi dengan sistem 6V dan 12V. Baterai ini lebih cocok untuk perjalanan terukur pada sepeda jalan raya sebagai standar.
Itu datang dengan paket elektrolit dan mengandaikan pengisian awal baterai sebelum menggunakannya. Desain klasik memungkinkan Anda mengontrol level elektrolit secara visual, dan jika perlu, Anda mungkin perlu menambah air suling. Mereka dilayani.
Kami juga mensupply mereka kering agar tidak menyia-nyiakan hidup mereka selama berada di simpan di rak. Oleh karena itu, tidak terlalu penting kapan tepatnya mereka dirilis.
Cara mempersiapkan baterai dengan benar untuk musim dingin
Kebanyakan orang tidak mengendarai sepeda motor selama musim dingin. Tidak, tentu saja, ada penggemar balapan ekstrem di atas es dengan ban bertabur, tetapi saya tidak sedang membicarakannya sekarang.
Sebelum benar-benar menutupi pengangkutan dengan penutup, baterai harus disiapkan. Pertama-tama, Anda perlu memastikan bahwa baterai terisi penuh - hingga 100%. Baterai apa pun memiliki pelepasan sendiri yang tak terhindarkan, yang bisa berakibat fatal dalam kasus baterai timbal-asam. Ketika muatan turun di bawah tingkat kritis, massa aktif akan mulai berubah secara permanen menjadi kristal timbal sulfat yang besar dan hancur. Lebih buruk lagi, pada tingkat muatan yang rendah, anion sulfat mengikat massa aktif, dan elektrolit menjadi semakin "encer", hampir dengan air biasa. Akibatnya, elektrolit dapat membeku pada suhu negatif yang rendah.
Oleh karena itu, baterai harus diisi dan disimpan di tempat yang kering, gelap, dan sejuk, secara teratur memeriksa tegangan terminal setidaknya 12,45 V untuk baterai timbal-asam ukuran penuh dan 6,2 V untuk baterai 6V kecil. Untuk baterai litium-ion, nilai targetnya adalah 12,9 V. Jika baterai dapat diservis, maka setelah diisi, periksa tingkat dan kepadatan elektrolitnya dan, jika perlu, isi ulang dengan air suling. Anda dapat menggunakan pengisi daya apa pun yang disertifikasi oleh produsen baterai Anda. Kami memiliki, misalnya, Pengisi Daya Baterai 12/2 Li-Ion untuk semua baterai lithium-ion dan Pengisi Daya Baterai 12 / 5.5 untuk semua baterai sepeda motor lainnya. Tapi Anda bisa menggunakan mana saja yang paling cocok untuk Anda. Kalau saja parameternya pas.
Beginilah tampilan elektroda baterai baterai konvensional, yang kami bongkar setelah kelebihan muatan yang fatal.
Penting untuk tidak mengisi daya baterai secara berlebihan. Ini tidak hanya dapat diandalkan untuk membunuh baterai tetapi juga berpotensi berbahaya bagi Anda.
Di sini mereka dengan jelas menghemat sistem perlindungan dan penyeimbangan muatan. Akibatnya, baterai mengalami pelarian termal dengan umpan balik positif. Jangan berhemat pada pengisi daya.
Dengan baterai asam timbal, kembang api ini tidak dapat terjadi, tetapi saat mengisi daya beberapa kali, periksa arus pengisian maksimum yang diperbolehkan pada baterai Anda. Jika tidak, Anda berisiko, paling banter, menonaktifkannya secara permanen, dan paling buruk, merebusnya dengan efek khusus yang lucu, melepaskan hidrogen yang mudah terbakar, asam mendidih, dan kesenangan lainnya.
Selain itu, berhati-hatilah saat menangani baterai. Salah satu skenario yang paling tidak menyenangkan baginya adalah korsleting. Sejumlah besar energi disimpan dalam ikatan kimia. Misalnya, untuk baterai dengan kapasitas 56 A * h dan tegangan 12 volt, total energi yang disimpan akan menjadi 56 * 12 = 672 W * h = 672 * 3600 = 2,4 MJ. Ini sekitar satu pon TNT, hanya lebih lambat.
Dalam hal ini, semua energi sebenarnya digunakan untuk memanaskan baterai itu sendiri karena fakta bahwa ia memiliki resistansi internal bukan nol. Jika baterai menjadi panas atau Anda mendengar elektrolit menggelegak kuat, segera hentikan pengisian, jika tidak maka dapat menyebabkan ledakan. Lihat videonya dan jangan pernah lakukan itu.
Mobil salju dan es
Piring dengan massa aktif setelah dibekukan. Bagian dari struktur itu terkoyak dari dasarnya oleh kristal es.
Amplop pemisah berubah bentuk dan dihancurkan dengan pembekuan.
Hal terpenting yang harus diperhatikan dalam baterai apa pun adalah pembekuannya. Baik sepeda motor maupun mobil salju kehilangan panas dengan sangat cepat karena ukurannya yang kecil. Jika daya baterai sangat habis, elektrolit dapat membeku bahkan dalam cuaca beku ringan.
Akibat pembekuan, kemungkinan besar akan merusak pemisah dan merusak massa aktif pada pelat, yang akan merobeknya dari kisi. Dalam kasus terburuk, es dapat memecahkan casing baterai. Dalam hal ini, asam sulfat akan dengan lembut menyemprot bagian dalam mobil atau sepeda motor saat mencair. Oleh karena itu, selalu periksa casing apakah ada retakan atau cacat lainnya. Terkadang pembekuan hanya dapat terjadi di salah satu sel baterai. Hal ini terjadi dengan baterai di akhir masa pakainya, dengan pembengkokan yang berlebihan dan "pertumbuhan" jaringan elektroda dari panas berlebih dan pengisian daya yang berlebihan, atau karena korsleting di salah satu sel. Akibatnya, salah satu sel ini mungkin kelebihan muatan dan membeku dengan semua efek yang menyertainya.
Oleh karena itu, seperti aki banjir biasa, aki AGM dan GEL tidak boleh dibiarkan dalam keadaan kosong dalam keadaan dingin. Tapi setidaknya mereka tidak akan bocor jika terjadi kerusakan pada case, jika ada.