Anda berada di ketinggian sepuluh kilometer, dan Anda jatuh tanpa parasut. Anda memiliki sedikit kesempatan, tetapi sejumlah kecil orang, menemukan diri mereka dalam situasi yang sama, berhasil bertahan hidup
6:59:00, ketinggian 10.000 m
Anda pergi tidur lebih awal kemarin dan Anda memiliki penerbangan lebih awal hari ini. Anda tertidur segera setelah lepas landas. Dan tiba-tiba Anda bangun dengan tiba-tiba - udara dingin bersiul di sekitar Anda dan suara terdengar. Mengerikan dan berisik. Di mana saya? - menurutmu. Dimana pesawatnya?
Anda berada di ketinggian 10 km. Satu. Dan Anda jatuh.
Situasi yang tidak menyenangkan. Saatnya untuk berkonsentrasi pada aspek positif (ya, kecuali yang Anda selamat setelah pesawat dihancurkan). Gravitasi bekerja melawan Anda, tetapi gaya lain ada di pihak Anda: waktu. Percaya atau tidak, situasi ini lebih baik daripada saat Anda jatuh dari balkon lantai atas hotel, mengambil terlalu banyak di dada Anda.
Yah, setidaknya itu akan menjadi lebih baik. Pada ketinggian seperti itu, tidak ada cukup oksigen, dan hipoksia dimulai. Anda akan segera kehilangan kesadaran, dan terbang setidaknya satu setengah kilometer sebelum Anda bangun lagi. Dan kemudian ingat teks ini. Lagi pula, perhentian Anda berikutnya adalah permukaan bumi.
Tentu saja, kemungkinan selamat dari jatuh dari ketinggian sepuluh kilometer sangatlah kecil, tetapi ketika Anda berada dalam situasi yang sama, Anda tidak akan kehilangan apa pun jika Anda memahaminya dengan baik. Anda bisa jatuh dari pesawat dengan dua cara. Yang pertama adalah terjun bebas, tanpa perlindungan atau sarana untuk memperlambat turunnya. Yang kedua adalah menjadi "pengendara reruntuhan", sebagaimana sejarawan amatir Massachusetts Jim Hamilton, yang telah menyusun halaman penelitian jatuh bebas, menyebut situasinya. Ini seperti database online tentang semua kasus orang yang jatuh dari ketinggian, setelah itu mereka selamat.
Dalam kasus kedua, Anda bisa mendapatkan keuntungan jika Anda bergantung pada beberapa bagian dari bidang yang runtuh. Pada tahun 1972, pramugari Serbia Vesna Vulovicberada di pesawat McDonnell Douglas DC-9 yang terbang di atas wilayah Cekoslowakia dan tiba-tiba meledak di udara. Dia jatuh dari ketinggian 10.160 meter, terjebak di antara jok, gerobak makanan, bagian badan pesawat, dan tubuh awak lainnya. Dia mendarat di lereng yang tertutup salju dan meluncur darinya sebelum berhenti sepenuhnya. Akibatnya, dia mengalami luka serius, namun selamat.
Bertahan dari jatuh, dikelilingi oleh benda-benda yang sedikit melindungi Anda, lebih berhasil daripada selamat dari jatuh tanpa benda asing. Kasus terkenal Alan Magee, pahlawan koleksi fakta menakjubkan Amerika "Ripley's Believe It or Not!" Pada tahun 1943, pesawat B-17 miliknya ditembak jatuh di atas Prancis. Seorang pilot dari New Jersey jatuh dari ketinggian 7.000 m, dan bertabrakan dengan atap stasiun kereta api, lalu jatuh ke dalam. Dia kemudian ditawan oleh pasukan Jerman, kagum karena dia selamat.
Apakah Anda berpegangan pada reruntuhan badan pesawat, atau jatuh dengan bebas, yang paling menarik bagi Anda adalah konsep kecepatan tertinggi. Di bawah pengaruh gravitasi, Anda jatuh semakin cepat. Tapi, seperti benda bergerak lainnya, Anda mengalami hambatan udara - semakin cepat Anda bergerak. Ketika gaya gravitasi sama dengan hambatan udara, percepatan berhenti - Anda mencapai maksimum.
Bergantung pada ukuran dan berat Anda, serta faktor-faktor seperti kepadatan udara, kecepatan tertinggi Anda kira-kira 190 km / jam. Anda akan mencapainya dengan sangat cepat - terbang hanya sekitar 450 m (ketinggian menara Ostankino adalah 540 m). Kecepatan yang sama berarti Anda menabrak trotoar dengan kekuatan yang sama. Perbedaannya hanya pada periode waktunya. Melompat dari menara Ostankino, Anda akan jatuh dalam 13 detik.
Setelah Anda turun dari pesawat, Anda memiliki begitu banyak waktu sehingga Anda dapat membaca hampir seluruh artikel.
7:00:20, tinggi 6700 m
Anda telah turun cukup rendah untuk bernapas dengan tenang. Kesadaran Anda tiba-tiba kembali. Pada ketinggian ini, tetap sekitar 2 menit sebelum jatuh. Rencana Anda sederhana: Anda harus memasuki kondisi Zen dan memutuskan untuk bertahan hidup. Anda akan menyadari bahwa, seperti dicatat oleh Hamilton, "Bukan kejatuhan yang membunuh Anda, tetapi pendaratan."
Tanpa kehilangan kesadaran Anda, Anda membidik.
Tapi apa? Jatuhnya orang Majus di lantai batu stasiun kereta api Prancis dilunakkan oleh atap kacanya. Kaca memang berbahaya, tapi juga membantu Anda. Begitu juga rumputnya. Tumpukan jerami dan semak-semak melunakkan kejatuhan orang-orang yang kemudian bertanya-tanya bahwa mereka masih hidup. Pepohonan juga baik-baik saja, meskipun Anda juga bisa menusuknya. Salju? Tentu saja. Rawa? Permukaan berlumpur yang ditutupi vegetasi bahkan lebih baik.
Hamilton menggambarkan satu kasus penerjun yang, setelah gagal total dengan parasut, melarikan diri dengan pegas dari kabel saluran listrik. Tapi air adalah pilihan yang buruk, meskipun kesalahpahaman populer. Cairan, seperti beton, tidak dapat dikompres. Jatuh ke laut pada dasarnya sama dengan jatuh ke trotoar. Hanya trotoar yang tidak akan “berpisah untuk menyedot tubuh Anda yang hancur,” seperti yang dijelaskan Hamilton.
Setelah memilih target, Anda dapat melanjutkan ke posisi tubuh yang benar. Untuk memperlambat penurunan Anda, gambarkan seorang skydiver. Rentangkan lengan dan kaki Anda, putar dada ke lantai, lengkungkan punggung dan kepala ke atas. Anda akan meningkatkan gesekan dan memudahkan Anda untuk bermanuver. Tapi jangan santai - posisi ini bukan untuk mendarat.
Sayangnya bagi Anda dalam situasi ini, pertanyaan tentang posisi pendaratan terbaik tetap menjadi kontroversi. Sebuah studi tahun 1942 di jurnal War Medicine mencatat bahwa "distribusi tekanan dan kompensasi memainkan peran besar dalam mengurangi cedera." Rekomendasi: mendarat dengan seluruh area tubuh. Namun, sebuah laporan tahun 1963 oleh Federal Aviation Agency menyatakan bahwa melakukan pose penerjun payung klasik - kaki bersama, tumit di atas, lutut dan pinggul terjepit - meningkatkan kemungkinan bertahan hidup. Studi yang sama mencatat bahwa akrobat dan keterampilan gulat membantu manusia bertahan hidup. Seni bela diri dianggap sangat berguna untuk jatuh di permukaan yang keras. "Pemegang sabuk hitam, menurut ulasan, dapat mematahkan pohon dengan satu pukulan," tulis penulis, yang percaya bahwa keterampilan semacam itu akan berguna dalam situasi yang sedang dipertimbangkan.
Pelajaran terbaik dalam pelatihan trial and error adalah kisah skydiver Jepang Yasuhiro Kubo, pemegang rekor dunia skydiving kategori Banzai. Penerjun payung ini melemparkan parasut keluar dari pesawat, lalu melompat mengejarnya, menunggu selama mungkin, lalu menyusulnya, mengenakan dan menarik cincinnya. Pada tahun 2000, Kubo melompat dari ketinggian 3000 meter, dan jatuh selama 50 detik sebelum meraih parasutnya. Metode pengajaran yang lebih aman adalah dengan menggunakan simulator terowongan angin, yang dapat ditemukan di berbagai taman hiburan.
Tetapi metode ini tidak akan membantu Anda melatih tugas tersulit Anda - pendaratan. Untuk melakukan ini, Anda dapat mempertimbangkan opsi ini - meskipun bukan berarti kami merekomendasikannya - seperti melompat dari jembatan tertinggi di dunia (pada saat konstruksi), jembatan di atas jalan Millau . Salah satu pilarnya memiliki ketinggian 341 meter, dan tanah subur yang subur terletak di bawah.
Jika Anda harus mendarat di air, Anda perlu mengambil keputusan dengan sangat cepat. Sebuah studi tentang kasus-kasus di mana orang-orang selamat dari lompatan dari jembatan menunjukkan bahwa pose "kaki ke depan, diperpanjang" ("pensil" atau "tentara") memaksimalkan peluang untuk bertahan hidup. Pada saat yang sama, para pelompat batu terkenal di Acapulco [seniman profesional yang berpartisipasi dalam pertunjukan harian melompat dari ketinggian 30-40 m ke air di kota La Quebrada, Meksiko / kira-kira. Per.] Lebih suka pose kepala pertama, dengan telapak tangan ditekan bersama dan lengan terulur untuk melindungi kepala. Apa pun yang Anda pilih, pertahankan posisi skydiver selama mungkin. Kemudian, jika memasuki air dengan kaki ke depan tidak dapat dihindari, hal terpenting dalam situasi ini, karena alasan yang jelas dan tidak senonoh, adalah menekan bokong lebih keras.
Apa pun permukaannya, Anda pasti tidak boleh mendarat di kepala Anda. Dalam "Studi Transfer Kejut Jatuh Bebas" tahun 1977, para peneliti di Highway Safety Institute menemukan bahwa penyebab utama kematian akibat jatuh - dan mereka mempelajari jatuh dari gedung, jembatan, dan ke dalam lubang lift - adalah cedera leher. Jika Anda harus jatuh secara horizontal, korbankan kecantikan dan mendaratlah di wajah Anda, bukan di belakang kepala Anda. Anda juga dapat mempertimbangkan untuk membawa kacamata pengaman saat terbang - Hamilton mengatakan bahwa jika tidak, akan sulit bagi Anda untuk membidik saat jatuh, karena aliran udara yang kuat akan membuat mata Anda berair.
7:02:19, ketinggian 300 m
Mengingat tinggi awal Anda, saat Anda membaca artikel sejauh ini, Anda sudah akan terbang menuju tanah.
Approx. per.: penulis naskah asli mendasarkan kalkulasi pada volume teks bahasa Inggris dan kecepatan membaca rata-rata 250 kata per menit; Faktanya, jumlah kata dalam teks asli artikel pada saat ini mendekati 1250, yang akan memakan waktu 5 menit untuk dibaca, dan kita berbicara tentang penurunan tiga menit. Jumlah kata dalam terjemahan Rusia saat ini hampir sama, tetapi kecepatan membaca rata-rata dalam bahasa Rusia diperkirakan 180 kata per menit. Masih lebih baik membaca artikel ini sebelum Anda jatuh dari ketinggian.
Kami telah membahas semua yang Anda butuhkan, sehingga Anda dapat berkonsentrasi pada tugas utama. Namun, jika ada, berikut beberapa informasi tambahan - meskipun, pada saat ini, itu tidak akan banyak membantu Anda.
Secara statistik, dalam situasi ini, seorang awak pesawat, anak-anak, atau penumpang di pesawat militer memiliki lebih banyak peluang. Selama empat puluh tahun terakhir, telah terjadi sekitar sepuluh kecelakaan pesawat dengan satu orang yang selamat. Di antara kasus yang dijelaskan, empat orang terkait dengan awak pesawat, seperti pramugari Vulovich, dan tujuh orang berusia di bawah 18 tahun. Ini termasuk Mohammed el-Fate Osman yang berusia dua tahun, yang naik bangkai pesawat Boeing yang jatuh di Sudan pada tahun 2003.
Mungkin anggota tim bertahan lebih sering karena ikat pinggang mereka bekerja lebih baik. Tetapi tentang mengapa anak-anak berhasil bertahan lebih sering saat ada perselisihan. Dalam sebuah penelitian oleh Federal Aviation Agency, dicatat bahwa pada anak-anak, terutama di bawah usia 4 tahun, kerangka lebih fleksibel, otot lebih rileks, dan proporsi lemak subkutan dalam kaitannya dengan berat badan lebih besar - ini membantu melindungi organ dalam. Orang kecil - ketika kepala lebih rendah dari bagian belakang kursi depan - lebih terlindungi dari reruntuhan pesawat yang jatuh. Berat yang lebih sedikit mengurangi tingkat jatuh akhir, dan lebih sedikit area tubuh mengurangi kemungkinan menabrak sesuatu saat jatuh.
7:02:25, tinggi 0 m
Bumi. Anda, sebagai master Shaolin, tenang dan siap. Memukul. Kamu hidup. Apa berikutnya? Jika Anda beruntung, cederanya tidak akan terlalu serius, dan Anda bisa bangun dan merokok untuk menghormati ini, seperti penembak ekor Inggris Nitkolas Alkemeid pada tahun 1944. Dia jatuh dari ketinggian 5500 m dan mendarat di semak-semak yang tertutup salju. Tetapi kemungkinan besar, Anda akan memiliki kerja keras di depan Anda.
Ambil contoh Juliana Koepke... Pada Malam Natal 1971, Lockheed Electra miliknya meledak di atas Amazon. Keesokan paginya, seorang wanita Jerman berusia 17 tahun terbangun di hutan, masih terikat di kursinya dan dikelilingi oleh tumpukan hadiah Natal yang berjatuhan. Sendirian, dengan luka-luka, dia berhasil melarikan diri dari pikiran kematian ibunya, yang duduk di sebelahnya. Sebaliknya, dia teringat nasihat ayahnya, seorang ahli biologi: Tersesat di hutan, mencari peradaban, ikuti air. Köpke pindah dari sungai kecil ke yang lebih besar. Dia berjalan mengelilingi buaya, dan menusuk sebuah tongkat di lumpur di depannya untuk menakut-nakuti sinar listrik. Saat jatuh, dia kehilangan satu sepatu dan roknya robek. Makanan yang dia temukan hanyalah sekantong permen, dan dia hanya perlu minum air kotor. Dia harus mengabaikan tulang selangka yang patah dan luka terbuka yang dipenuhi belatung.
Pada hari kesepuluh, dia duduk beristirahat di tepi Sungai Shibonya. Ketika dia bangun, dia tiba-tiba melihat sebuah kano diikat ke pantai. Dia membutuhkan waktu berjam-jam untuk mendaki tebing tinggi, di mana ada sebuah gubuk, di mana penebang kayu menemukannya keesokan harinya. Di Peru, kasus ini dianggap mukjizat, dan menurut statistik, sebenarnya ada bukan tanpa campur tangan ilahi. Menurut Kantor Pendaftaran Kecelakaan Udara Jenewa, antara 1940 dan 2008, 118.934 orang tewas dalam 15.463 kecelakaan.
Bahkan jika Anda termasuk dalam daftar pasukan terjun payung yang masih hidup, kasus kelangsungan hidup yang dikonfirmasi atau setidaknya meyakinkan di pangkalan Hamilton adalah 157 orang - di mana hanya 42 kasus terjadi ketika jatuh dari ketinggian lebih dari 3 km.
Namun, Köpke tidak pernah percaya bahwa kelangsungan hidup hanya bergantung pada takdir. Dia masih ingat saat-saat pertama jatuh dari pesawat, saat dia berputar di kursinya. Dalam situasi ini, dia tidak mengendalikan apa pun, tetapi setelah dia bangun, semuanya ada di tangannya. “Saya bisa membuat keputusan yang tepat - meninggalkan lokasi kecelakaan,” katanya sekarang. Dan berkat pengalaman yang dia peroleh selama bekerja di stasiun penelitian orang tuanya, dia berkata: “Saya tidak merasa takut. Saya tahu ke mana harus pergi di hutan, bagaimana berjalan di sepanjang sungai, di mana saya harus berenang berdampingan dengan hewan berbahaya seperti caiman dan piranha. "
Atau saat ini Anda sudah lama tidak tidur, dan roda pesawat telah menyentuh landasan dengan aman. Anda memahami bahwa kemungkinan kecelakaan pesawat komersial sangat kecil, dan informasi yang baru saja Anda baca tidak mungkin berguna bagi Anda.