Kereta udara dari An-2 dan dua Blanik di halyards
Apa itu pesawat layang?
Ini adalah pesawat terbang yang lebih berat dari udara, tetapi tanpa sistem propulsi. Ini didukung dalam penerbangan oleh gaya angkat aerodinamis yang dibuat di sayap oleh aliran udara yang masuk dan menggunakan gravitasi sebagai pengganti gaya jelajah mesin. Secara umum, pesawat peluncur mengubah energi potensial (ketinggian) menjadi energi kinetik (kecepatan) dan sebaliknya. Dan karena bobotnya yang ringan dan sayapnya yang besar, ia dapat menggunakan arus udara yang naik sebagai elevator untuk mengisi energi potensinya.
Untuk apa mereka dibutuhkan?
Pada awal perkembangan gliding, tugasnya adalah satu - menjaga pesawat tak bertenaga lebih berat dari udara dalam penerbangan untuk waktu yang kurang lebih lama. Kemudian mereka mulai mencari tahu - mengapa? Tugas untuk glider muncul sebagai berikut:
- olahraga (melatih glider, aerobatik, piringan hitam)
- eksperimental (mari kita buat sesuatu dan lihat bagaimana ia terbang)
- transportasi barang dan orang (misalnya untuk pendaratan )
- eksplorasi atmosfer
Dan pergi jalan-jalan?
Pesawat layang latih memiliki dua tempat duduk, sehingga memungkinkan penumpang untuk berguling. Hiburan semacam itu lebih murah daripada terbang dengan pesawat olahraga (label harga untuk penerbangan pengenalan adalah 4000 rubel, komponen utama harga adalah biaya penarik dengan pesawat). Pendaratan tandem, satu per satu. Seorang penumpang duduk di depan, dan instruktur duduk di belakang. Tugas pengendara bukan menyentuh apapun di kokpit tanpa izin. Nah, peringatkan pada waktunya jika merasa mabuk laut dan ingin mendarat.
Bonus bagus karena tidak memiliki mesin adalah pesawat layang itu terbang dengan tenang.
Jika Anda ingin mencoba kontrol, Anda dapat menyetir di ketinggian. Instruktur akan menunjukkan kepada Anda apa yang harus dilakukan. Jika perlu, itu akan memperbaikinya (semua kontrol digandakan). Glider pelatihan paling populer (dan memang glider paling luas di dunia) adalah L-13 Blahnik, yang dikembangkan oleh perusahaan Cekoslowakia LET. Di kebanyakan klub, mereka mengajar dan bermain skate di atasnya.
Jika ingin lebih memacu adrenalin, Anda bisa meminta aerobatik.
Pada L-13 dengan penumpang, diperbolehkan untuk menampilkan figur-figur seperti:
- loop
- berbelok ke atas bukit
- kup
- Kudeta Immelman
Tapi laras dan penerbangan terbalik dengan penumpang di L-13 tidak bisa dilakukan.
Tetapi jika Anda memiliki keberanian, Anda dapat meminta kesempatan. Pada banyak pesawat, putaran yang disengaja dilarang, tetapi untuk pelatihan glider, ini adalah latihan standar yang harus dapat dilakukan oleh setiap pilot.
Penerbangan
Agar glider mulai melayang dengan sendirinya, ia perlu mencapai ketinggian. Ini dapat dilakukan dalam beberapa metode:
- Penarik udara adalah cara paling populer untuk meluncurkan pesawat layang. Pesawat layang dipasang ke pesawat dengan tali penarik dan ditarik ke ketinggian (pasangan terbang seperti itu disebut kereta udara), di mana ia melepaskan kaitan dan mulai melayang sendiri. Satu pesawat dapat menarik dua glider secara bersamaan.
- . , . . , , , . , ,
- – ( ). , , ( )
- – , - , , ,
Salah satu karakteristik terpenting dari sebuah pesawat layang adalah kualitas aerodinamisnya (K). Tanpa merinci lebih jauh, kita dapat mengatakan bahwa kualitas adalah berapa meter panjang sebuah pesawat terbang dengan kehilangan satu meter dalam keadaan tenang. Artinya, pesawat layang dengan kualitas 30 bisa terbang 30 meter sambil kehilangan ketinggian satu meter. Kualitas pesawat layang bisa mencapai 60 unit atau lebih.
Ini dicapai melalui bobot rendah dan sayap yang lebih panjang. Jauh lebih sedikit untuk pesawat terbang. Misalnya, Blahnik L-13 memiliki kualitas maksimum Kmax = 28,5, dan untuk pesawat An-2 yang dapat ditarik glider ini ke ketinggian, Kmax = 10.
Pesawat tanpa mesin tidak akan dapat melanjutkan rute "dengan cara meluncur", tetapi tidak akan jatuh seperti batu bata - kualitas aerodinamisnya cukup untuk duduk dengan tenang di atas platform yang dipilih dari udara. Ini juga berlaku untuk liner penumpang multi-ton. Misalnya, Airbus A320-214 memiliki kualitas aerodinamis sekitar 17, yang diizinkan pada 15 Januari 2009, setelah tabrakan dengan sekawanan burung dan kegagalan kedua mesin, untuk mendarat di Hudson. Jika Anda bingung dengan volatilitas pesawat dan membawa Kmax ke 37, Anda bisa mendapatkan Virgin Atlantic GlobalFlyer dan menerbangkannya ke seluruh dunia tanpa perlu mengisi bahan bakar.
Agar tidak hanya meluncur dari atas ke bawah, tetapi juga untuk mendapatkan ketinggian, pilot glider menggunakan arus udara yang naik. Termal (aliran termal) paling sering digunakan. Mereka terjadi di tempat-tempat di mana matahari menghangatkan permukaan bumi dengan sangat baik. Misalnya, di atas jalan raya dan tanah subur - gelap dan hangat. Udara hangat dari tanah naik ke atas dan pilot glider menggunakan ini. Termal memungkinkan Anda memperoleh ketinggian dengan cepat, yang diperlukan untuk perencanaan jangka panjang, karena mereka memiliki kecepatan vertikal beberapa meter per detik dan dapat naik sendiri hingga kilometer. Ketinggian termal bergantung pada berbagai faktor: ia dapat mencapai lapisan inversi dan berhenti di situ, ia dapat mencapai titik embun dan membentuk awan kumulus, atau dapat secara bertahap larut, bercampur dengan udara di sekitarnya.
Karena untuk penerbangan dalam arus termal, perlu untuk menghangatkan udara, di garis lintang tengah penerbangan seperti itu hanya efektif di musim semi dan musim panas. Aliran aliran terjadi ketika massa udara berinteraksi dengan elemen relief. Misalnya saat angin menerpa lereng bukit. Dengan sendirinya, aliran seperti itu tidak dapat mengangkat pesawat layang lebih tinggi dari beberapa ratus meter di atas bukit, tetapi dapat ditingkatkan dengan aliran panas dari pemanasan lereng oleh matahari.
Di pegunungan, Anda dapat menemukan aliran gelombang - gelombang terbentuk ketika massa udara mengalir di sekitar pegunungan. Pesawat layang di sungai seperti itu dapat naik hingga ketinggian 15 km. Rekor dunia untuk ketinggian dan jangkauan ditetapkan berkat arus gelombang.
Saya ingin menjadi pilot
Pada saat masa kejayaan Osoaviakhim dan DOSAAF, glider merupakan langkah peralihan dari pemodelan pesawat ke sekolah penerbangan. Banyak pilot memulai dengan cara ini - pertama lingkaran pemodelan pesawat, kemudian klub luncur DOSAAF, kemudian pesawat DOSAAF dan sekolah penerbangan. Glider memungkinkan Anda merasakan penerbangan dan menangani uji coba sebelum beralih ke pesawat yang lebih kompleks dan berat.
Sekarang tidak banyak klub gliding seperti di Uni Soviet, pilot dewasa membayar pelatihan dari kantong mereka sendiri (opsi dimungkinkan untuk anak sekolah), tetapi gliding masih merupakan cara yang paling terjangkau untuk mengajar uji coba. Tidak ada persyaratan khusus bagi kadet untuk memulai pelatihan (kecuali mungkin batas berat 110 kg), sebelum memulai penerbangan, Anda hanya perlu melalui VLEK - komisi ahli medis-penerbangan. Bagi pilot glider, tidak separah kosmonot atau pilot liner penumpang, Anda hanya perlu bersabar dan pergi ke fasilitas medis yang sesuai beberapa kali untuk melewati semua spesialis.
Klub glider di Rusia melatih pilot sesuai dengan program standar (disebut KULP-PSB-2013, yang merupakan singkatan dari Flight Training Course pada glider dan pesawat derek). Segala sesuatu yang harus dipelajari oleh pilot glider masa depan tertulis di sana.
Dan dia harus banyak belajar sebelum dia pertama kali duduk di glider - sebelum memulai latihan, diperlukan kursus teori. Ada banyak sekali topik, mulai dari desain badan pesawat dan aerodinamika hingga meteorologi dan hukum penerbangan.
Klub mana pun yang Anda datangi, kemungkinan besar Anda akan belajar tentang pesawat layang L-13 Blahnik. Klub penerbangan mungkin memiliki pesawat peluncur lain untuk mahir.
Kursus pelatihan dibagi menjadi beberapa "tahun" (pada kenyataannya, satu tahun bukanlah tahun dalam arti geografis, tetapi sejumlah jam penerbangan dan latihan yang dikuasai). Pada tahun pertama, kadet bersiap untuk penerbangan independen dalam lingkaran (berlatih lepas landas dan mendarat) dan masuk ke zona (dari 800 hingga 1000 m di belakangnya). Tujuan tahun pertama adalah mendapatkan keterampilan pengendalian pesawat terbang yang percaya diri.
Tahun kedua ditujukan untuk pelatihan dalam pekerjaan yang efektif dalam penerbangan udara ke atas dan lintas negara.
Kemudian Anda dapat berkembang tanpa henti, mempelajari jenis pesawat layang lainnya, atau bahkan menjadi instruktur.
Seluruh pengalaman penerbangan seorang atlet dicatat dalam buku penerbangannya. Ini adalah dokumen yang berisi setiap latihan dan misi penerbangan yang pernah diselesaikan. Anda dapat lulus pelatihan awal di satu klub penerbangan, dan melanjutkan di klub lain - dan buku penerbangan akan berfungsi sebagai bukti kelulusan tahap pertama.
Untuk pelatihan awal, tidak seperti penerbangan lintas negara, batasan cuaca tidak terlalu ketat - lingkarannya dapat diputar di hampir semua cuaca. Selain itu, instruktur duduk di belakang, yang akan mengasuransikan jika terjadi sesuatu.
Namun perlu diingat bahwa tidak semua lapangan terbang buka sepanjang tahun. Di musim sepi, jalur tanah berubah menjadi berantakan, dan di musim dingin roda perlu diganti menjadi ski (untuk pesawat penarik juga) dan tidak semua orang melakukannya. Lebih baik menghubungi klub udara yang dipilih sebelumnya dan mencari tahu tentang musim. Pada saat yang sama, tanyakan kapan waktu terbaik untuk mulai belajar - tidak ada kondisi landasan yang akan mengganggu studi teori.
Rute, tidak seperti lingkaran, sudah sangat terkait dengan cuaca. Oleh karena itu, taruna tahun kedua, antara lain, harus bisa memilih tempat pendaratan di luar lapangan terbang jika cuaca berubah buruk.
Karena glider tidak dapat terbang sendiri dari lokasi pendaratan darurat, maka pesawat tersebut dievakuasi dengan salah satu dari dua cara berikut:
- jika pendaratan dilakukan di dekat lapangan terbang dan lokasi tersebut memungkinkan kereta udara lepas landas, maka pesawat penarik tiba
- Jika tidak memungkinkan untuk naik dengan pesawat, pesawat peluncur dibongkar dan dievakuasi dari lokasi pendaratan dengan trailer mobil khusus.
Perangkat glider
Seperti inilah rupa glider latih L-13 Blahnik yang sama.
Secara desain, tidak jauh berbeda dari pesawat - sayap dan unit ekor dipasang pada badan pesawat. Kabin depan, tidak ada kap depan, karena kenapa ada kap kalau tidak ada mesin. Perangkat penarik terdiri dari kunci penarik yang terletak di depan badan pesawat dan kunci samping di sepanjang sisi (kunci samping digunakan untuk menarik dengan winch). Ketiga kunci dibuka dengan pegangan dari kokpit.
Sasis terdiri dari roda yang dilengkapi dengan rem mekanis, peredam, dan sambungan kemudi. Dalam penerbangan, roda pendaratan naik, sedikit menonjol di luar kontur badan pesawat, sehingga dengan roda pendaratan ditarik, Anda juga dapat duduk. Di musim dingin, Anda dapat memasang ski sebagai pengganti roda utama. Selain sasis beroda, ada juga penyangga ekor - penopang untuk pengereman di tanah.
[gambar dari buku "Gliders and Gliding" oleh V.. Zamyatin, 1974]
Kabin
Kokpitnya juga tidak terlalu berbeda dari pesawat. Pegangan (1) bertanggung jawab untuk kontrol roll dan pitch, pedal (2) putar kemudi. Pegangan di kiri (3, 4, 5) mengontrol tutup rem, flap, dan keseimbangan elevator. Tuas di sebelah kiri pegangan kendali, mirip dengan rem tangan (6), adalah rem tangan itu sendiri (lebih tepatnya, tuas rem roda). Di sisi kanan (7) - tuas kontrol sasis. Tuas kuning besar di tengah dasbor adalah sakelar penyeret (8). Perangkatnya standar: indikator kecepatan (9), kompas (10), dua variometer (satu hingga 5 m / s (11), yang kedua hingga 30 m / s (12)), indikator arah (13), altimeter (17). Secara opsional, masih ada horizon buatan (14) dan jam (23).
Tali yang dipasang di bagian luar kabin berfungsi sebagai indikator selip. Ini seperti bola di slide pointer, hanya seutas tali. Tanpa meluncur, aliran udara yang masuk diarahkan langsung ke glider dan menggantung lurus. Jika talinya putus, artinya ada yang slip.
Seberapa jauh Anda bisa terbang
Inti dari meluncur adalah penerbangan lintas negara. Mengetahui cara bekerja dengan updraft, Anda bisa terbang dalam jarak yang sangat jauh. Rekor jarak maksimum dengan pesawat layang adalah 3009 km . Penerbangan ini dilakukan oleh pilot glider Jerman Klaus Olman. Tapi glidernya bukanlah pesawat latih, tapi Nimbus 4 DM dengan kualitas aerodinamis 60. Pilot yang sama terbang di atas Everest dengan glider pada Februari 2014 .
Untuk penerbangan lintas negara, Anda perlu mengontrol glider dengan sempurna dan memahami meteorologi, karena glider yang terlepas dari kendaraan penarik selanjutnya dapat memperoleh ketinggian hanya karena pergerakan udara. Sebenarnya, beginilah penerbangan jarak jauh dilakukan - glider naik ke ketinggian, jika memungkinkan, dan kemudian, karena kualitas aerodinamisnya, terbang lebih jauh di sepanjang rute.
Tentang keamanan
Banyak yang mendengar bahwa penerbangan adalah bentuk transportasi yang paling aman. Ini dilayani oleh aturan penerbangan yang diasah selama bertahun-tahun dan persyaratan serius untuk keadaan pesawat dan yang tidak kalah serius untuk keterampilan dan kondisi pilot.
Tapi Anda bisa berfantasi sedikit. Apa yang dapat Anda takuti saat menerbangkan pesawat bermesin tunggal? Mungkin menghentikan mesin. Tapi ini juga tidak kritis, karena saat ini pesawat berubah menjadi glider. Benar, ini berat dan dengan sedikit kualitas aerodinamis. Glider tidak memiliki masalah ini - pada dasarnya tidak memiliki mesin.
Jika cuaca tiba-tiba memburuk dan rute menjadi tidak aman, tidak ada yang akan melanjutkan rute. Glider dapat mendarat dengan aman di situs udara. Kualitas aerodinamisnya memungkinkan Anda memilih lokasi dalam radius besar, paling ideal. Atau malah kembali ke tempat pemberangkatan, jika cuaca di sana lebih baik.
Tetapi jika tiba-tiba, karena suatu alasan, Anda harus keluar dari pesawat terbang layang? Dalam hal ini, baik pilot maupun penumpang (atau co-pilot) memiliki parasut. Kanopi (kaca) kabin dijatuhkan saat bergerak - pintu keluarnya gratis. Pilot mampu melakukan semua ini dan penumpang juga akan diperlihatkan cara mengevakuasi tanpa gagal. Tapi bukan untuk membuangnya saat bepergian - Anda hanya perlu mengetahui hal-hal ini (ingat berapa kali Anda melihat demonstrasi peralatan darurat oleh pramugari sebelum penerbangan).
Tempat mencoba di Rusia
Informasi tentang klub gliding negara dapat ditemukan di situs Federasi Olahraga Gliding Rusia .
Yang terdekat ke Moskow adalah:
- Shchekino aeroclub (bekas Shevlino) - distrik Klinsky
- 2nd Moscow Aeroclub , lapangan terbang Pakhomovo, wilayah Tula
Terdekat dari St. Petersburg:
- Klub glider " Free Flight "
Nah, pada musim gugur, beberapa hari sebelum musim ditutup, kami memfilmkan segalanya, semuanya, segala sesuatu tentang An-2 di atas pegunungan dan pesawat layang di lapangan terbang Gizel di Ossetia Utara (di sana Anda dapat memiliki keduanya sekaligus, dan terbang dengan pesawat rakitan pribadi). Klub Olahraga Penerbangan Vladikavkaz adalah salah satu pilihan paling ekonomis di negara ini, dengan mempertimbangkan lautan tayangan sekaligus. Ini videonya, di awal tentang An-2, di bagian akhir tentang glider:
Sebenarnya, Anda masih bisa bermain ski di An-2 pada musim dingin di Vologda, membuat barel di jet L-29 di Oreshkovo dekat Kaluga, dan naik ke taksi pekerja Li-2 .