Saya menyarankan agar Anda membiasakan diri dengan materi yang diposting sebelumnya pada proyek Starlink (SL):
Bagian 1. Kelahiran proyek ‣ Bagian 2. Jaringan SL ‣ Bagian 3. Kompleks dasar ‣ Bagian 4. Terminal pelanggan ‣ Bagian 5. Status pengelompokan SL dan pengujian beta tertutup ‣ Bagian 6. Pengujian beta dan layanan untuk pelanggan ‣ Bagian 7. Jaringan program Bandwidth SL dan RDOF ‣ Bagian 8. Pemasangan dan penyertaan terminal pelanggan ‣ Layanan Bagian 9 di pasar di luar AS ‣ Bagian 10. SL dan Pentagon ‣ Bagian 11. SL dan astronom ‣ Bagian 12. Masalah puing ruang angkasa‣ Bagian 13. Penundaan jaringan satelit dan akses ke spektrum radio ‣ Bagian 14. Tautan komunikasi antar-satelit ‣ Bagian 15. Aturan layanan ‣ Bagian 16. SL dan cuaca ‣ Bagian 17. SL generasi kedua
Starlink di pasar COTM
Organisasi komunikasi pada objek bergerak adalah sebutan yang diterima secara umum untuk arah ini dalam komunikasi satelit COTM (Communication On The Move), yang mencakup mobil dan kendaraan lain, kereta api, kapal, dan helikopter / pesawat terbang.
Pasar utama dan paling maju tentunya maritim dengan dua pasar utama yang terpisah untuk kapal pesiar dan kapal kargo / niaga.
Berikut adalah gambaran rinci tentang uang dan rincian segmen.
Pasar terpenting kedua adalah pasar penerbangan atau IFC (InFlightConnectivity).
Berikut ini perkiraan pasar (peralatan, layanan penyedia internet broadband dan penyedia konten) di US $ Miliar Amerika Utara (pada dasarnya AS dan Kanada)
Melengkapi kereta api dengan komunikasi satelit merupakan pengecualian terpisah, seperti halnya kendaraan sipil / komersial.
Persyaratan utama Pelanggan untuk Operator IFC dan broadband maritim adalah cakupan global dan kemungkinan satu kali belanja, yaitu menerima layanan dari satu penyedia terlepas dari wilayah tempat kapal atau pesawat berada.
Pada tahap ini, Starlink tidak memenuhi persyaratan tersebut karena beberapa alasan: tidak ada cakupan di atas 53 derajat, tidak ada cakupan di lautan, tidak ada layanan (meskipun ada cakupan) di zona pesisir di banyak negara di dunia. Artinya, Starlink cocok untuk jalur air pedalaman (sungai, kanal, danau) dan navigasi pantai di sepanjang pantai AS. Dan juga transportasi udara dalam negeri.
Kami segera mencatat bahwa ini adalah pasar yang sangat besar dengan potensi puluhan ribu terminal.
Perlu juga dicatat bahwa jika pemasangan terminal Starlink pada kapal apung hampir sepenuhnya berada di tangan dan kehendak pemilik kapal apung (bagaimanapun, terminal Starlink tidak akan menggantikan peralatan radio wajib yang diperlukan sesuai dengan register dan persyaratan Otoritas Air setempat), maka peralatan pesawat atau pesawat lain untuk pengangkutan penumpang membutuhkan sertifikasi dari pabrikannya. Untuk pesawat Boeing-737 / Airbus-320 setidaknya harganya 500..600 ribu dollar AS. Oleh karena itu, jumlah penyedia IFC yang harus terlebih dahulu mengesahkan peralatan mereka untuk dipasang pada jenis pesawat tertentu jauh lebih kecil daripada penyedia Internet broadband satelit untuk kapal:
Terminal Starlink serial (model UTA-201) akan digunakan pada platform, kemungkinan dengan revisi perangkat lunak di NCC dan di terminal itu sendiri. Secara formal, tidak ada batasan fisik bagi terminal untuk melacak satelit saat bergerak.
Pada 6 November 2020, SpaceX mengajukan permohonan izin ke FCC untuk menghidupkan dan mengoperasikan terminal Starlink di atas 5 pesawat di bandara (tampaknya tes awal dan tes kompatibilitas elektromagnetik dengan peralatan navigasi udara bandara) dan untuk beroperasi dalam penerbangan di atas Amerika Serikat (termasuk wilayah dan teritorialnya). air). Pesawat-pesawat itu, dilihat dari informasinya, adalah jet bisnis pribadi dari tipe Golfstream.
Pesawat akan menggunakan modul antena elektronik yang sama dari terminal serial Starlink, tetapi dalam faktor bentuk yang berbeda, kemungkinan dengan modifikasi perangkat lunak di NCC dan di terminal itu sendiri. Secara formal, tidak ada batasan fisik bagi terminal untuk melacak satelit saat bergerak, karena kecepatan pesawat jauh lebih kecil daripada kecepatan satelit.
Sesuai dengan ini, menjadi jelas bahwa SpaceX secara serius mempertimbangkan masuknya layanan Starlink ke pasar ini, sementara dapat dicatat bahwa karena dimensi sistem komunikasi satelit yang ada (antena yang distabilkan oleh giro dalam radom dengan diameter 0,8 ... 1,5 meter) atau terminal profil rendah yang sangat mahal untuk dipasang di pesawat terbang, peluang keberhasilan layanan Starlink sangat tinggi.
Dalam foto kit terminal satelit Gilat untuk pemasangan di pesawat
, penawaran Starlink unik baik dalam harga maupun dalam hal layanan baik untuk yacht berukuran kecil dan menengah dan untuk gadget bisnis pesawat lain untuk kurang dari 50 penumpang.
Kesimpulan : Starlink berada pada posisi yang tepat untuk menjadi penyedia internet broadband terkemuka untuk kapal dan pesawat yang pernah digunakan sepenuhnya di Generasi 2, tetapi ini masih di depan ...