Kami telah membahas sistem pengeluaran utama secara penuh .
Hari ini kita akan mempertimbangkan fitur desain dari diffuser dan katup throttle.
Kebanyakan karburator sepeda motor didasarkan pada diffuser variabel dan jarum pengukur. Bagian diffuser dikendalikan oleh katup throttle silinder atau datar. Katup throttle diatur dengan jarum pengukur. Ternyata pengaturan pasokan bahan bakar dilakukan bersamaan dengan pergantian bagian diffuser. Untuk informasi selengkapnya tentang kontrol bagian, lihat publikasi ini.
Kapasitas diffuser
Diffuser merupakan salah satu elemen utama karburator. Parameter yang menentukan dari sebuah diffuser termasuk diameternya. Pilihan diameter sangat bergantung pada persyaratan mesin. Nilai numerik diameter diffuser dan parameter penting lainnya pada awalnya ditentukan berdasarkan praktik teknik dan pengalaman dalam merancang berbagai sepeda motor dan mesin untuk mereka. Pemilihan akhir dari diameter dilakukan selama pengujian pada mesin.
Misalnya, mesin dua langkah berkapasitas kecil yang digunakan pada moped dan skuter dilengkapi dengan karburator berdiameter diffuser 12 hingga 14 mm. Mesin sport 125cc menggunakan diffuser dengan diameter 36 hingga 40 mm. Pada mesin balap dengan timing spool valve, Anda dapat menemukan karburator dengan diffuser yang lebih besar. Kecenderungan ini disebabkan oleh fakta bahwa diameter diffuser menentukan keluaran maksimum dari saluran udara utama, yaitu. - pengisian silinder maksimum. Semakin besar daya yang akan dikembangkan, semakin besar pula diffusernya, karena akan memberikan resistansi yang lebih kecil terhadap aliran campuran.
Namun, diameter diffuser yang besar membuat mesin kurang responsif, karena memperburuk atomisasi bahan bakar pada beban rendah dan sedang. Untuk mesin yang beroperasi pada rentang rpm yang lebar, respons throttle lebih penting daripada daya maksimum. Dalam hal ini, karburator dengan diffuser kecil digunakan, yang meningkatkan aliran bahan bakar karena vakum yang lebih tinggi.
Untuk meningkatkan keluaran tanpa mengubah diameter diffuser, sisipan khusus digunakan untuk mengecualikan perubahan langkah di penampang sepanjang jalur aliran udara, sehingga mengurangi pusaran parasit.
Bentuk diffuser
Setelah menentukan luas penampang, perlu ditentukan bentuk yang akan dibatasi oleh luas tersebut.
Untuk mesin olahraga dan performa tinggi lainnya yang mengutamakan tenaga maksimum, bentuk bulat lebih disukai. Lingkaran adalah gambar dengan keliling terkecil di antara gambar lain pada area yang sama, oleh karena itu dinding diffuser melingkar memberikan hambatan paling kecil terhadap aliran udara.
Pada mesin yang memerlukan kontrol daya yang mulus, karburator dengan bagian diffuser oval digunakan. Ada juga bentuk yang lebih kompleks, misalnya bentuk "perisai", sebagaimana para insinyur menyebutnya Dellorto - evolusi lebih lanjut dari bentuk oval.
Bentuk diffuser: a - bentuk oval, b - bentuk perisai
Seperti yang sudah disebutkan, dengan diameter diffuser yang kecil, mesin memiliki respon throttle yang lebih baik dengan mempertahankan kecepatan udara yang tinggi di dalam karburator. Pada lift throttle rendah, profil oval membentuk penampang yang lebih kecil. Dalam hal ini, karburator bekerja seolah-olah memiliki diffuser yang lebih kecil dari yang sebenarnya. Karburator berbentuk perisai memiliki luas penampang yang lebih kecil pada tanjakan rendah dibandingkan dengan karburator oval sederhana. Hal ini membuat mesin lebih responsif terhadap perubahan posisi throttle, yang sangat penting untuk beberapa mesin dengan transmisi otomatis.
Bentuk kompleks dari diffuser memungkinkan untuk meningkatkan kualitas campuran dalam mode tidak stabil, tanpa memperburuk pengisian silinder dengan throttle terbuka penuh, karena pada pengangkatan penuh area meningkat ke daya maksimum yang dihitung untuk mode tersebut. Selain itu, bentuk diffuser yang canggih memungkinkan rentang kecepatan pengoperasian yang lebih luas dan membuat manajemen daya lebih dapat diprediksi oleh pengemudi.
Dengan demikian, dapat dikatakan bahwa pengisian silinder terutama ditentukan oleh diameter diffuser dan bentuk bagiannya (baik pada bidang melintang maupun pada bidang membujur). Selain itu, kapasitas pengisian dipengaruhi oleh bentuk inlet karburator dan parameter geometrik ruang pencampuran.
Katup throttle
Katup throttle adalah elemen pengatur karburator, terhubung ke kontrol gas melalui sambungan fleksibel. Ini mengatur area aliran diffuser yang bergerak tegak lurus dengan sumbu saluran udara utama. Pada banyak model karburator, katup throttle adalah silinder yang meluncur ke badan karburator.
Bahkan pada karburator dengan vakum konstan (dalam literatur ada istilah - dengan laju alir konstan), dimana throttle valve melakukan gerakan rotasi, terdapat valve yang mengatur penampang dengan gerakan tegak lurus terhadap sumbu diffuser. Desain dan prinsip pengoperasian karburator semacam itu akan dibahas nanti, karena ciri-cirinya layak mendapat bagian terpisah.
Katup throttle diklasifikasikan dalam bentuknya menjadi silinder dan datar (mereka juga disebut katup gerbang - istilah ini tepat, karena sesuai dengan GOST 24856-2014 "Fitting pipa. Istilah dan definisi" katup gerbang didefinisikan sebagai "paralel dalam bentuk piring "). Gambar di bawah menunjukkan perbandingan dimensi damper bulat dan datar. Katup throttle datar mengurangi turbulensi parasit di bawahnya dengan mengurangi panjang diffuser.
Tampilan umum katup throttle bulat dan datar. Lubang panduan warna yang disorot untuk jarum pengukur di tengah tutup.
Gambar berikut menunjukkan perbedaan panjang saluran udara utama saat menggunakan damper bulat dan datar. Dapat dilihat bahwa pada karburator dengan katup throttle datar salurannya lebih pendek yang berarti hambatan aliran udara lebih kecil.
Perbandingan panjang saluran udara utama dengan katup silinder dan datar
Diffuser karburator modern dirancang dengan cermat untuk mengurangi turbulensi parasit pada antarmuka katup throttle dengan bodi karburator. Misalnya pada gambar di bawah ini, di bawah huruf amenggambarkan karburator Dellorto dari seri VHSD (Misalnya, sebutan PH dalam rangkaian karburator Dellorto adalah singkatan dari P (Piston) - katup throttle silinder, H (Horisontal) - orientasi horizontal sumbu longitudinal saluran udara utama. Huruf V (Katup) atas nama jalur lain (misalnya VHSD ) menunjukkan adanya katup throttle datar), di dalam diffuser di mana dua alur pemandu tipis terlihat, seperti guillotine, katup throttle bergerak.
Dan gambar di bawah huruf b menunjukkan katup throttle karburator seri VHSB, yang dipasang di "cangkir" khusus yang berfungsi sebagai pemandu pergerakannya. Rakitan peredam dengan cangkir dipasang di jok silinder badan karburator.
a - pemandu katup throttle, b - cangkir pemandu katup throttle.
Katup throttle karburator dengan jarum pengukur, datar dan silinder, memiliki bevel, yang mempengaruhi pembentukan campuran pada kenaikan throttle rendah. Damper dengan sedikit talang memperkaya campuran hingga 1/4 throttle lift, tetapi jika campuran terlalu kaya, Anda dapat menggunakan damper dengan talang besar. Perlu diingat bahwa bahkan perubahan kecil dalam parameter kontrol ini dapat mempengaruhi pembentukan campuran secara signifikan.
Katup throttle dengan bevel berbeda
Efek Parasit
Pada karburator mesin empat langkah, efek lengket throttle dapat diamati saat ditutup karena tekanan turun yang sangat kuat dari tekanan rendah di saluran masuk. Untuk mengurangi efek ini, serta untuk mencegah keausan yang cepat, yang menyebabkan masuknya udara parasit, permukaannya dilapisi krom untuk meningkatkan kekerasan dan kehalusan (gambar di bawah di bawah huruf a ).
Efek yang sama ini memaksa penggunaan pegas balik yang sangat kaku untuk memastikan katup throttle tertutup. Namun, karena kecepatan pegas menentukan gaya pada pegangan throttle dari sisi pengemudi, upaya harus dilakukan untuk meminimalkan gesekan antara peredam dan bodi. Misalnya pada gambar di bawah ini, di bawah huruf bmemperkenalkan bodi throttle bolak-balik karburator sport VHSD berlapis krom. Terlihat bahwa pegas dengan ukuran yang sangat kecil digunakan, namun upayanya cukup untuk menutup throttle, karena lapisan krom pada damper secara signifikan mengurangi gesekan pada bodi.
a - badan throttle berlapis krom, b - badan throttle balik pegas
Kami sebelumnya telah mencatat kelebihan dari bodi throttle datar, tetapi bukannya tanpa kekurangannya. Katup throttle datar menyebabkan kesulitan masuk melalui udara idle. Lubang (lubang) ini diperlukan untuk memasok bahan bakar pada saat lubang kecepatan idle rendah tidak dapat lagi memasok bahan bakar dalam jumlah yang dibutuhkan, dan sistem pengukur utama belum dioperasikan. Dalam siklus teknologi pembuatan karburator, lubang-lubang ini dibor setelah bahan bakar utama diproses dengan baik dan, agar berfungsi dengan benar, terletak sedikit di luar tepi katup throttle. Dengan lubang datar, lubangnya sangat dekat dengan nosel, yang memperumit tata letak. Meskipun demikian, karburator flat choke adalah yang paling canggih dalam desainnya.
Bersambung...