Sampai awal 1990-an, kemajuan dalam keselamatan jalan raya sangat minim. Meski minat untuk meningkatkan perlindungan penumpang sudah tinggi sejak konsep ini diluncurkan, hasilnya sangat rendah. Lihat saja bagaimana mobil lulus uji tabrak pada pertengahan tahun 80-an dan kemudian membandingkannya dengan mobil dari pertengahan 90-an dan 2000-an - perbedaan hasil sangat mencolok.
Persepsi konsumen terhadap topik tersebut juga telah berubah, yang berarti sekarang keamanan benar-benar untuk dijual. Apalagi keamanan menjadi salah satu ciri utama yang diperhatikan orang saat membeli mobil baru. Sementara semua perusahaan mobil telah mengiklankan keselamatan selama beberapa dekade, sebagian besar telah melakukan tes tabrakan dan kecelakaan lalu lintas kehidupan nyata dengan buruk.
Kebenaran sederhananya adalah bahwa perusahaan-perusahaan ini mengabaikan biaya tinggi untuk penelitian dan pengembangan keamanan - mereka hanya beriklan. Jika Anda melihat uji tabrak dari tahun 60-an, 70-an, dan 80-an, Anda tidak akan melihat perbedaan - karena memang tidak ada. Intinya adalah, seperti perusahaan bagus yang menguntungkan, mereka hanya menggunakan gambaran psikologis bahwa mereka membuat mobil yang lebih aman - hanya untuk menghasilkan lebih banyak uang.
Saya yakin kualitas dan keberhasilan boneka uji tabrak diukur dalam fitur keselamatan yang diterapkan oleh pembuat mobil di kendaraan mereka untuk melindungi orang dengan lebih baik. Jumlah airbag atau komponen elektronik yang diiklankan belakangan ini semata-mata untuk meningkatkan penjualan. Ada pendapat bahwa laju perkembangan teknologi tidak memungkinkan untuk mencapai hasil yang lebih baik ... benarkah demikian? Baca terus untuk mempelajari lebih lanjut tentang kemunculan boneka uji tabrak.
Evolusi boneka uji tabrak
Mari kita mulai dengan menjelaskan apa itu crash test dummy dan membahas perannya. Dummy uji tabrak adalah alat uji antropomorfik (atau humanoid, jika Anda mau) (ATD) yang mencoba mereproduksi gerakan tubuh seseorang secara akurat saat mensimulasikan dampak kendaraan. Dan, seperti yang saya catat sebelumnya, kualitas dan keberhasilan sebuah dummy diukur dari fitur keselamatan yang diterapkan oleh pembuat mobil di kendaraan mereka untuk melindungi penumpang dengan lebih baik. Pada gilirannya, keefektifan boneka diukur dari kemampuannya untuk mengumpulkan data yang luas dan akurat tentang dinamika pemaparan pada seseorang saat terjadi kecelakaan mobil.
Publik menjadi tertarik untuk mempromosikan solusi keselamatan kendaraan yang lebih baik segera setelah beberapa kecelakaan terkait mobil pertama di dunia. Jika tertarik dengan fakta, korban pertama kecelakaan mobil yang ditabrak mobil bertenaga uap adalah Mary Ward. Ini terjadi pada 31 Agustus 1869, 17 tahun sebelum Karl Benz menemukan mobil bertenaga bensin pertama. Di Amerika Utara, kecelakaan mobil pertama yang tercatat terjadi pada tanggal 13 September 1899, ketika Henry Bliss ditembak jatuh saat keluar dari taksi bus listrik New York.
Pendekatan pertama untuk meningkatkan keamanan adalah mempelajari efek tabrakan frontal pada tubuh manusia. Ini, tentu saja, mengarah pada perkembangan sabuk pengaman. Kemudian perhatian difokuskan pada kursi pengemudi, meskipun struktur dasbor dan mobil itu sendiri sangat kaku, dan semua gaya benturan disalurkan langsung ke penumpang.
Tes serius pertama dilakukan oleh Wayne University of Detroit, dan tes kecelakaan pertama menggunakan ... mayat manusia.
Tes benturan frontal pada mayat.
Tentu saja, ada masalah etika dan moral seputar penggunaan orang mati sebagai boneka uji, tetapi para peneliti berpendapat bahwa tubuh akan berguna untuk penelitian, dan penggunaannya akan membantu menyelamatkan nyawa. Hal ini memberikan penggunaan jenazah suatu kehormatan dan menolak klaim penodaan. Masalahnya adalah mayat hanya dapat digunakan sekali, dan hanya mayat orang yang terbunuh secara alami yang dapat digunakan, karena cedera sebelumnya akan mencegah penentuan kerusakan akibat kecelakaan yang tepat.
Pada pertengahan 1950-an, para peneliti telah mengumpulkan cukup informasi dari tes dengan mayat untuk menyadari bahwa mereka perlu memperbaiki prosedur mereka untuk menilai cedera dalam tes kecelakaan. Pilihan pertama mereka adalah studi tentang sukarelawan dan hewan. Beberapa penjelajah paling awal yang bertindak sebagai boneka adalah Kolonel John Paul Stapp dari USAF dan Profesor Lawrence Patrick dari Universitas Negeri Wayne.
Kolonel Stapp mengendarai kereta luncur roket di Edwards AFB
Keduanya menguji efek perlambatan ekstrem pada tubuh manusia. Kolonel John Paul Stapp terkenal dengan uji militernya terhadap kereta luncur roket, di mana ia melambat dari kecepatan lebih dari 677 km / jam menjadi nol dalam 1,4 detik. Walaupun penelitian manusia sangat akurat, mereka terbukti sangat berbahaya, dan subjek tidak dapat menahan kerusakan fisik tertentu.
Dalam hal pengujian hewan, kemajuan dalam penelitian dummy telah mendapat tentangan kuat dari kelompok hak asasi hewan, terutama American Society for the Prevention of Cruelty to Animals (ASPCA). Hewan yang paling bermanfaat yang digunakan selama periode singkat ini adalah babi, yang menurut para peneliti, struktur tubuhnya mirip dengan manusia. Pengujian pada hewan memainkan peran penting ketika para insinyur mencoba mengembangkan teknologi untuk mencegah kematian yang disebabkan oleh kerusakan tiang kemudi, karena mayat dan makhluk hidup tidak dapat digunakan.
Memperkenalkan dunia boneka dan penumpang virtual
Solusi untuk masalah tusukan roda kemudi datang dengan kolom kemudi lipat, yang ditemukan oleh insinyur Mercedes-Benz White Bareni. Kolom kemudi lipat pertama kali diperkenalkan di Amerika Serikat oleh Chevrolet pada tahun 1965. Penggunaan hewan untuk pengujian telah mencapai batas fungsional dan etika, sehingga ilmuwan dan peneliti harus mencari cara yang lebih progresif untuk mensimulasikan paparan manusia dalam kecelakaan mobil.
Test dummy pertama yang diketahui semua orang saat ini adalah Sierra Sam, yang dibuat oleh Samuel W. Alderson di Alderson Research Labs (ARL) dan Sierra Engineering Co pada tahun 1949. Boneka itu jauh lebih tinggi dan lebih berat daripada rata-rata pria dewasa, dan digunakan untuk menguji kursi lontar pesawat, helm penerbangan, dan sabuk pengaman pilot.
Sierra Sam sedang menguji kursi lontar.
Alderson kemudian menciptakan VIP-50, yang merupakan boneka uji yang dirancang khusus untuk General Motors dan Ford, sementara Sierra memperkenalkan model yang disebut "Sierra Stan."
GM kemudian mencoba menggabungkan fitur-fitur terbaik dari model VIP-50 dan Sierra Stan menjadi satu tes dummy dan menghasilkan Hybrid I. Model ini juga dikenal sebagai "50 persen pria" karena menyerupai rata-rata pria dalam hal tinggi, berat dan proporsinya.
Pada tahun 1972, GM memperkenalkan Hybrid II Crash Test Dummy, yang memberikan respons yang lebih baik pada sendi tulang belakang, bahu dan lutut, dan memberikan dokumentasi cedera yang lebih akurat.
Dua boneka persentil Hybrid II ke-50 digunakan sebagai pemberat dalam uji tabrak kecepatan rendah.
Tak lama kemudian, Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) di Amerika Serikat mengadakan perjanjian dengan General Motors untuk membuat dummy uji tabrak yang akan mengungguli dummy Hybrid II dan akan diadaptasi untuk industri otomotif.
Hasilnya dipresentasikan pada tahun 1976 dan diberi nama Hybrid III. Manekin pria persentil ke-5 ini memiliki tinggi 179,8 cm dan berat 81,2 kg. Hybrid III digunakan oleh Lembaga Asuransi untuk Keamanan Jalan Raya (IIHS) dan saat ini merupakan tes dummy yang paling banyak digunakan. Untuk memperluas jangkauan hasil, seluruh keluarga telah bergabung dengan Hybrid III, termasuk boneka perempuan persentil ke-5 dan tiga boneka bayi Hybrid III, yang berusia sepuluh, enam, dan tiga tahun. Boneka laki-laki persentil ke-95 yang lebih besar juga diperkenalkan untuk mengukur dinamika orang yang lebih besar dan membandingkan bagaimana hasil kecelakaan memengaruhi orang-orang dari berbagai jenis dan ukuran tubuh.
Keluarga boneka Hybrid III telah berkembang mencakup persentil ke-95 laki-laki, perempuan persentil ke-50 dan anak-anak berusia sepuluh, enam dan tiga tahun.
Untuk digunakan dalam pengujian tabrakan, dummies pengujian modern harus mampu merekam beberapa variabel seperti kecepatan tumbukan, gaya penghancuran, fleksi, pelipatan, dan perlambatan tabrakan.
Hybrid III memiliki keterbatasan, namun karena desainnya yang serbaguna, suku cadang dapat dipertukarkan dan dapat disesuaikan dengan aplikasi lain. Dummy ini dirancang untuk mengukur benturan frontal dan tidak berguna dalam benturan samping, terguling, dan benturan belakang. Namun, jika batasan muncul, solusi baru yang sebelumnya tidak terlihat muncul.
Hybrid III sedang dikalibrasi oleh
boneka Hybrid III berusia 10 tahun di kursi tambahan setelah uji tabrak frontal.
Tahapan evolusi
Perkembangan lebih lanjut setelah Hybrid III meliputi:
- SID (Side Impact Test Dummy ) dirancang khusus untuk mengukur tumbukan ke tulang rusuk, tulang belakang dan organ dalam, serta untuk mengukur kompresi dada pada benturan lateral.
WorldSID adalah ATD dampak samping lanjutan yang digunakan untuk mode uji dampak samping EuroNCAP.
- BioRID . . BioRID 24 .
- CRABI , . : 18-, 12- 6-.
- THOR – 50- , Hybrid III. , , , , , .
THOR
- i-Dummies – , First Technology Safety Systems , , . GM - , , . «i» , . 22 .
- THUMS (Total HUman Model for Safety) – - Toyota Motor Corporation (TMC). 4.0, ( ) . , , , . THUMS 4 Toyota , .
Toyota Technical Development Corporation, yang bertanggung jawab atas proyek THUMS, berencana untuk memperluas rangkaian boneka uji tabraknya untuk memasukkan pria yang lebih besar dan wanita yang lebih kecil. TMC juga berencana untuk menjual boneka THUMS 4 mulai musim gugur 2010.
Perspektif boneka uji kecelakaan
THUMS 4 dikembangkan dengan bantuan lembaga penelitian dan universitas. Pengembangan dilakukan dengan menggunakan tomograf terkomputasi presisi tinggi untuk pengukuran rinci dari struktur internal tubuh manusia. Dan seperti inilah masa depan - upaya kolaboratif antara lembaga penelitian independen dan universitas menggunakan simulasi komputer canggih untuk mereproduksi kecelakaan lalu lintas. Tujuan dari studi ini adalah untuk meningkatkan pemahaman tentang bagaimana keselamatan penumpang dapat ditingkatkan.
Area penting lainnya yang membuat penasaran para peneliti adalah meniru wanita hamil yang mengemudi dalam tabrakan. Prototipe pertama dari boneka uji kecelakaan wanita hamil diproduksi oleh Loughborough University UK. Mereka menempatkan wadah berisi cairan di atas panggul untuk mensimulasikan rahim. Penelitian mereka berfokus pada pengembangan desain harness yang sesuai untuk wanita hamil, karena penelitian menunjukkan bahwa sebagian besar wanita hamil menyerah menggunakan harness karena merasa tidak nyaman.
Meskipun pentingnya simulasi tabrakan berbasis komputer kemungkinan akan menjadi metode penelitian utama di tahun-tahun mendatang, kami yakin masa depan terletak pada kombinasi tabrakan virtual dan penggunaan boneka uji lanjutan. Sementara perangkat lunak akan dapat mereproduksi simulasi geometris yang benar dan menghitung pembacaan tabrakan yang akurat, perangkat lunak tersebut masih perlu menggunakan boneka yang kami ketahui untuk mengonfirmasi hasil.
Komputer dapat mereproduksi situasi darurat yang tak terhitung jumlahnya - dari sudut yang berbeda dan dengan objek yang berbeda pada kecepatan yang berbeda. Meski begitu, baja hanyalah baja dan titik las hanyalah titik las, sehingga relativitas semua benda menentukan kebutuhan perangkat uji antropomorfik skala penuh dan tempat uji nyata.
Satu-satunya hal yang perlu dilakukan adalah mulai menerapkan inovasi teknologi sesegera mungkin (misalnya, zona crumple yang direncanakan, kantung udara pintar, dasbor tidak berbahaya, dan desain jok yang canggih). Kadang-kadang tampaknya perusahaan telah banyak menekankan pada pengembangan boneka uji kecelakaan, melupakan untuk apa mereka dirancang. 60 tahun setelah penemuan boneka uji tabrak pertama dan lebih dari 90 tahun sejak orang menyadari perlunya meningkatkan keselamatan kendaraan, video uji tabrak masih mengumpulkan ratusan ribu klik di YouTube.
Berlangganan saluran:
@TeslaHackers - komunitas peretas Tesla Rusia, persewaan dan pelatihan drift di Tesla
@AutomotiveRu - Berita industri otomotif, perangkat keras dan psikologi mengemudi
: