Pada bulan Maret 1878, Darwis Pasha, komandan pasukan Turki, menyerahkan kunci kota Batumi kepada Pangeran Svyatopolk-Mirsky, dan sudah pada bulan Juni tahun yang sama, Kongres Berlin menyetujui status pelabuhan Batumi sebagai pelabuhan -franco, yaitu pelabuhan di mana barang-barang bea masuk dan ekspor tidak dibebankan.
Pada tahun yang sama, dua pedagang dari serikat pertama (keduanya insinyur kereta api), Palashkovsky dan Bunge, memulai pembangunan kereta api Baku-Batumi.
Manfaat jalan ini sangat jelas: produsen minyak Baku, “mengendarai” tambang terkaya dan paling maju, membutuhkan akses ke laut, dan kemungkinan ekspor “emas hitam” bebas bea membuka cakrawala yang luar biasa.
Palashkovsky dan Bunge menginvestasikan dana mereka sendiri dalam pembangunan, yang, bagaimanapun, tidak cukup untuk menyelesaikan pembangunan. Dukungan keuangan untuk pekerjaan itu, menurut rencana mitra, seharusnya menjadi perusahaan minyak mereka, pabrik minyak tanah dan pabrik untuk produksi wadah timah.
Namun, volatilitas harga produk minyak bumi memainkan lelucon kejam pada para insinyur: pada tahun ke-80, mereka runtuh, yang menempatkan Palashkovsky dan Bunge di ambang kebangkrutan.
Pelabuhan Batumi pada abad ke-19. Di masa depan, lanskap, tentu saja, akan berubah: pada awal abad kedua puluh, penduduk Batum akan menjadi 16 ribu orang dari kedua jenis kelamin, termasuk bayi, kehidupan seribu dari mereka akan, dengan satu atau lain cara. lain, dikaitkan dengan minyak. Joseph Dzhugashvili tertentu juga akan secara fiktif "bekerja" di kilang, yang akan berhasil menghasut para pekerja kilang untuk mogok.
Saya harus mengatakan bahwa pada tahun-tahun itu Rusia mengalami kekurangan uang yang sangat besar, tidak ada tempat untuk mengambil dana pinjaman untuk kelanjutan konstruksi - para pedagang domestik, menyadari semua manfaat masa depan yang dapat dihasilkan oleh kereta api ini, tidak dapat menawarkan pembiayaan proyek yang memadai. Palashkovsky beralih ke keluarga Rothschild Prancis, yang dengan cepat menilai manfaat dari proyek ini.
Pada saat itu, keluarga Rothschild terlibat dalam pembiayaan pembangunan hampir semua perkeretaapian di Eropa, mereka memiliki pengalaman dan kemampuan keuangan yang hampir tidak terbatas, mereka bahkan akrab dengan produksi minyak tanah (tidak ada yang tahu bagaimana, pada saat itu mereka adalah pemiliknya dari pabrik minyak tanah di Laut Adriatik, ya, semua orang tahu bahwa beberapa properti sering "menempel" pada modal bank).
Keluarga Rothschild menyukai ide itu, mereka membeli kereta api yang belum selesai, dan dengan itu aset penghasil minyak dan penyulingan minyak Palashevsky dan Bunge, bahkan pabrik pembuatan kontainer (omong-omong, David Landau, ayah dari fisikawan brilian, pemenang Nobel masa depan, Lev Landau).
Jadi, dalam arti tertentu, secara kebetulan, salah satu "hiu kapitalisme" terbesar di dunia memasuki ladang minyak Baku, dan keuangan, yang selalu dikeluhkan oleh para pedagang Rusia, melakukan pekerjaan mereka: keluarga Rothschild dengan sangat cepat menjadi satu. dari produsen minyak terbesar di dunia.
Pembangunan kereta api di Kaukasus adalah tugas yang lebih dari sulit, lagipula, alam tidak terlalu menyukai gangguan semacam ini dalam kepemilikannya, tetapi pemegang saham kereta api mengeluarkan serangkaian kartu dengan pemandangan indah, yang rute ini benar-benar kaya, untuk menarik penumpang.
Keluarga Rothschild dengan cepat menjadi pemasok eksklusif produk minyak dan minyak bumi ke 137 pabrik hulu dan hilir Rusia dan bahkan perusahaan raksasa - semua berkat fakta bahwa kerajaan keuangan mereka memberi bisnis apa yang kurang untuk pertumbuhan: uang. Di Rusia pada waktu itu dianggap keberuntungan untuk mendapatkan pinjaman sebesar 20% per tahun, dan keluarga Rothschild menawarkan 6%. Mereka yang ingin dapat menghukum ungkapan "uang adalah bahan bakar untuk bisnis" yang muncul jauh kemudian, tetapi bisnis minyak Baku, yang sudah berkembang pesat, tumbuh pada tingkat yang belum pernah terjadi sebelumnya.
Bisnis Rusia dengan senang hati menyerap pinjaman keluarga Rothschild, tumbuh sangat cepat pada mereka dan bahkan berkembang, tanpa henti, bagaimanapun, membombardir pihak berwenang dengan petisi terus-menerus untuk mengambil properti mereka dari Rothschild, mengajukan banding ke undang-undang yang melarang orang Yahudi memiliki real estat.
Benar, pemerintah tidak memperhatikan seruan ini - satu hal adalah semacam orang Yahudi, hal lain lagi - keluarga baron Rothschild, yang ibukotanya mampu memecahkan, misalnya, masalah pembayaran ganti rugi oleh Prancis setelah Perang Prancis-Prusia.
Pada saat yang sama, pasar dunia tampaknya telah didistribusikan: pasar Rusia dan negara-negara tetangga akan "dihancurkan" oleh saudara-saudara Nobel, Eropa dan Amerika dibanjiri minyak dari Rockefeller (secara aktif diangkut melintasi Atlantik - cara cepat dan murah).
Pabrik Rothschild di Baku.
Masih ada pasar Asia yang tumbuh sangat cepat yang tampaknya sangat menjanjikan. Witte, yang pada tahun-tahun itu secara aktif mempromosikan gagasan membangun Transsib, melihat arti jalan ini dalam kenyataan bahwa "produk minyak dari saudara-saudara Nobel akan dikirim ke Vladivostok sendiri."
Keluarga Rothschild mencari solusi yang memungkinkan mereka mencapai pasar ini lebih cepat dan lebih murah daripada yang lain, karena mereka sudah memiliki akses ke laut: pada tahun 1883, jalur kereta api Baku-Batumi dibangun, armada mobil tangki (sebuah kata baru mutlak dalam pembuatan mobil) dibawa ke tahun 1890 menjadi 3500 (dua tahun sebelumnya, komunitas minyak mengganggu pemerintah dengan permintaan untuk mengalokasikan uang untuk pembangunan setidaknya 750 tangki, tetapi, pada akhirnya, mereka melakukannya tanpa pemerintah) , tetapi tidak ada tempat untuk menjual minyak, dan, tanpa pemasaran, itu membawa kerugian bagi keluarga Rothschild.
Pada tahun-tahun itu, Fred Lane tertentu dikenal di Baku, yang disebut "pialang bayangan" (mungkin, dalam setiap bisnis ada "manusia bayangan" yang tidak terlihat, tetapi "memecahkan masalah"), dan Lane-lah yang merekomendasikan keluarga Rothschild dari seorang pedagang London yang dinamai Marcus Samuel, yang berasal dari keluarga Yahudi emigran, sebagai orang yang mampu menemukan solusi transportasi untuk ekspor minyak Baku.
Pilihan ini mungkin tampak aneh bagi orang-orang sezaman kita, karena pengalaman Samuel dalam perdagangan minyak pada saat itu bermuara pada kenyataan bahwa ia memahami kebutuhan minyak tanah dan bahkan mencoba mengimpornya ke negara-negara Asia dalam tabung 20 liter, dan pengalamannya dalam logistik terbatas pada mencarter beberapa kapal uap di Laut Timur, yaitu, akan lebih mudah untuk mengatakan bahwa dia tidak memiliki pengalaman dalam memecahkan masalah skala yang diusulkan sama sekali. Selain itu, ada legenda yang tersebar luas bahwa sebelum "jam terbaik" ini Samuel memiliki toko kecil, tempat ia menjual kerang untuk menyenangkan para pecinta suvenir.
Ini dia, pahlawan cerita kita, Marcus Samuel Jr.
Ini, tentu saja, tidak demikian, meskipun ayahnya, Marcus Samuel Sr., yang pindah ke Brighton, Inggris dari Belanda, benar-benar memulai dengan toko semacam itu. Samuel Jr. menerima dari ayahnya sudah bisnis grosir yang cukup solid dan merupakan salah satu pedagang terbesar barang-barang kolonial di Inggris dan, pada saat yang sama, salah satu pengekspor kain Inggris terbesar, orang kaya dan sukses. Namun demikian, tugas mengekspor minyak tampaknya sangat penting baginya, dan dia, seperti yang kita katakan sekarang, menerima tantangan itu.
Perhatikan bahwa modal utama Samuel (Marcus Samuel dan adiknya Samuel Samuel, yang terlibat dalam bisnis keluarga dari Yokohama) bahkan bukan uang, tetapi jaringan kontak yang dibangun dengan orang-orang berpengaruh di seluruh dunia dan, pertama-tama , di Asia, di mana dia mengekspor dan dari mana dia mengimpor barang-barangnya.
Pada tahun 1890, Samuel mengunjungi Baku, dan dia, seperti hampir semua orang yang mengunjungi Baku pada tahun-tahun itu (semua kekayaan Nobel, misalnya, tumbuh dari perjalanan yang tidak disengaja dari salah satu saudara lelaki ke Kaukasus, di mana dia pergi mencari persediaan kayu untuk popor senapan dan, menurut kesempatan murni, terlihat di Baku) "serbuan minyak" disita dan ditundukkan.
Mata Samuel, tampaknya, sangat tajam - dia pertama kali mengetahui tentang keberadaan kapal tanker minyak dan menyadari bahwa mereka adalah masa depan. Ia melihat dan mengapresiasi inovasi terbaru berupa fasilitas penyimpanan minyak.
Tanker Zoroaster, keajaiban, imajinasi menakjubkan orang-orang sezaman. Saya harus mengatakan bahwa Shell akan membangun kapal tanker 10 kali lebih besar, karena kapal tanker armada Nobel ukurannya terbatas: mereka dibangun di galangan kapal Swedia, kemudian dikirim sebagian ke Laut Kaspia. Mempertimbangkan kemungkinan kecil waktu itu untuk memindahkan kargo besar, kapal tanker juga tidak besar. Bagaimanapun, kita berbicara tentang kapal sungai, sedangkan perusahaan Shell akan berurusan dengan kapal laut.
Rupanya, garis besar bisnis ekspor minyak sudah matang di kepalanya selama kunjungannya ke Baku dan berbicara dengan pemandu cerdas seperti Lane dan Landau.
Pada tahun 1891, Samuel menandatangani perjanjian dengan keluarga Rothschild untuk penjualan eksklusif minyak mereka di Asia untuk jangka waktu 9 tahun.
Sekembalinya ke London, ia mengumpulkan seluruh armada kapal tanker dengan bobot mati yang luar biasa masing-masing 4.000 ton (inilah cara kapal tanker Nobel Zoroaster yang membuat Samuel terkesan 10 kali lebih sedikit dalam perpindahan).
Secara paralel, ia memecahkan masalah pengiriman semurah mungkin, dan itu terkait dengan fakta bahwa perjalanan kapal dengan minyak melalui Terusan Suez kemudian dilarang karena alasan keamanan kebakaran.
Samuel dengan tepat mengajukan pertanyaan kepada manajemen kanal: apa yang mereka inginkan untuk melihat kapal yang memenuhi persyaratan keselamatan mereka? Sebutkan parameter dan persyaratan - dan mereka akan dipenuhi! Administrasi terusan tidak terburu-buru untuk menjawab, dan pembangunan kapal tanker, sementara itu, terus berlanjut ... Akibatnya, ketika Terusan Suez akhirnya mengajukan persyaratan untuk pengangkutan minyak, mereka secara aneh bertepatan dengan parameter kapal tanker yang dibangun di dermaga Inggris.
Kebetulan ajaib ini, bahkan setelah lebih dari seratus tahun, tak terhindarkan menimbulkan ironi - baik insinyur pembuatan kapal Fortescue Flannery memiliki karunia pandangan ke depan, atau Samuel atau Ferdinand Lesseps, yang mengelola kanal yang ia buat, memiliki karunia ini, tetapi dalam Tahun 1892 sebuah peristiwa terjadi di mana para penulis sejarah "perang minyak" menyebutnya tidak lain hanyalah "melanggar blokade": kapal tanker Murex mengirimkan 4.000 ton minyak tanah pertama dari Batumi ke Singapura, melewati Terusan Suez.
Ini dia, kapal tanker legendaris Murex, yang akan “memecahkan blokade”.
Rute dari ladang minyak Baku ke pasar Asia Tenggara berkurang 4.000 mil laut, dan biaya transportasi hampir setengahnya dari sebelumnya.
Minyak Rothschild tidak hanya "menerobos blokade", tetapi juga menaklukkan pasar Asia, terutama karena Samuel tidak duduk diam sama sekali: di tahun 90-an. fasilitas penyimpanan minyaknya berlokasi di Singapura, Bangkok, Jakarta, Saigon, Shanghai, Hong Kong, Kobe dan lima belas pelabuhan utama Asia lainnya, dan armadanya mencakup lebih dari 30 kapal tanker, yang masing-masing dapat memenuhi kebutuhan bulanan kota besar Asia. .
Sebagai perbandingan: kerajaan Rockefeller - "Minyak Standar" - pada saat itu memiliki 4 kapal uap dan 16 kapal tanker layar dan tidak dapat bersaing dengan Shell (sebutan Samuel bersaudara menyebut perusahaan mereka untuk mengenang cangkang yang menjadi awal kesuksesan keluarga mereka) .
Hanya dalam satu dekade, Samuel menjadi salah satu orang terkaya di planet ini dan tidak menyangkal kesenangan hidup untuk pertunjukan - dia secara terbuka mengakui Yudaisme pada saat gelombang penganiayaan terhadap orang Yahudi di seluruh Eropa meningkat tajam, dia menunjukkan kemewahan, tidak menyangkal kesenangannya untuk "mengusap hidung mereka" ke "arbiter takdir dunia" Inggris. Dan pada saat yang sama, masyarakat kelas atas Inggris, dengan segala keangkuhannya, menerima "pemula" - pada tahun 1898 sang ratu bahkan memberinya gelar bangsawan, mencatat reaksi cepat perusahaan Shell dan Samuel secara pribadi terhadap kecelakaan kapal perang Angkatan Laut Inggris - Shell menyelamatkan kru dan kapal ... Selain itu, Samuel telah memegang jabatan Walikota London selama bertahun-tahun - posisi yang tidak memberikan otoritas, tetapi posisi yang sangat terhormat.
Fasilitas penyimpanan minyak muncul cukup cepat, tetapi metode pengangkutan minyak tertinggal: minyak Baku umumnya dimulai (dan berlangsung cukup lama) di "karavan minyak": minyak dituangkan ke dalam kantong anggur dan diangkut dengan unta.
"Perang minyak" dunia pada awal abad kedua puluh sedang berjalan lancar, ada periode merger dan akuisisi. Muncul entah dari mana dan memperluas kemacetan perdagangan minyak, Shell tampaknya menjadi pemenang terkaya dan terbaik dalam perang ini. Pada saat yang sama, upaya Samuel bersaudara sendiri untuk mengekstraksi minyak tidak terlalu berhasil - hal-hal tidak berjalan dengan baik di ladang Asia yang mereka kembangkan, produksi dan pengembangan, tidak seperti transportasi, sama sekali bukan titik kuat Shell dan bukan puncak kompetensi mereka. Samueli juga tidak segan-segan membicarakan penggabungan, satu-satunya pertanyaan adalah dengan siapa dan dalam kondisi apa harus bergabung.
Marcus Samuel menolak tawaran dari Rockefeller untuk membeli saham pengendali di Shell seharga 40 juta yang tak terbayangkan saat itu. Dan dia sendiri mengincar perusahaan Belanda Royal Dutch, yang membuat Samuel gelisah tidak kurang dari Standard Oil, dan selain itu, ia bekerja di pasar Asia, seperti Samueli. Namun demikian, di sini Marcus Samuel melihat keuntungan serius: geografi adalah hal yang dapat berubah, hari ini kami bekerja di sini, dan besok kami pindah ke tempat lain, tetapi penggabungan kompetensi Belanda dalam produksi minyak dan miliknya sendiri dalam transportasi tampaknya merupakan keputusan yang sangat cerdas untuk kedua belah pihak.
XIX « » — , . , XIX — «» .
Sekitar waktu yang sama, Samuel mengepung laksamana semua negara di dunia, menawarkan mereka untuk mentransfer angkatan laut dari batu bara ke bahan bakar minyak. Bahan bakar minyak pada waktu itu sangat murah (itu hanya produk sekunder, pada kenyataannya, limbah dari produksi minyak tanah), dan nosel injeksi bahan bakar ditemukan oleh insinyur Shukhov (yang tercatat dalam sejarah sebagai "nosel Nobel", karena Nobel adalah yang pertama menggunakan tanker sungai mereka dan nozzle itu sendiri, dan bahan bakar minyak) memungkinkan untuk mengurangi volume bahan bakar di atas kapal hingga lebih dari setengahnya. Selain itu, bahan bakar minyak memberikan pembakaran yang lebih halus dan lebih kuat daripada batu bara, yang memungkinkan untuk sangat mengurangi awak, yang pada tahun-tahun itu di kapal militer terdiri dari hampir setengah stoker. Tidak seperti stoker, nosel tidak lelah dan memungkinkan untuk memberikan panas yang diperlukan pada setiap tahap jalur kapal.
Angkatan Laut Inggris menampilkan konservatisme Inggris yang terkenal dengan segala kemegahannya: Ide-ide Samuel didengar empat kali dan ditolak empat kali. Sementara departemen angkatan laut Rusia menerima ide Samuel dengan keras! - tampaknya keputusan oleh pemerintah tsar akan segera dibuat ... tetapi bahkan bencana Tsushima, setelah itu kebutuhan untuk memodernisasi armada menjadi jelas bagi semua orang, tidak membawa pekerjaan yang sebenarnya lebih dekat dengan cara apa pun (melihat depan, katakanlah transisi dari batu bara ke bahan bakar minyak akan dimulai oleh armada tsar hanya selama perang dunia pertama).
Sayangnya, Samuel tidak berhasil melakukan merger dengan Royal Dutch dengan bonus yang begitu besar, yang bisa menjadi kontrak dengan salah satu armada militer terbesar di dunia, dan di perusahaan baru, yang kemudian dikenal sebagai Royal Dutch Shell, dia mendapat "hanya" 40% dari saham dan gelar ketua dewan, dan orang Belanda (kemudian dia akan mengambil kewarganegaraan Inggris) Henry Deterding menjadi direktur perusahaan yang baru dibentuk.
Henry Deterding, Direktur Royal Dutch Shell. Dia (dalam kasus ini) dituduh bersimpati dengan Nazisme dan bahkan sangat sering disebut sebagai kaki tangan Nazisme. Namun, ia meninggal pada awal tahun 1939 dan tidak dapat berpartisipasi dalam agresi fasis.
Tentu saja ini tidak berarti bahwa Samuel tidak bekerja - berkat koneksinya, misalnya, Royal Dutch Shell akan menjadi perusahaan yang (pada tahun 1910) akan mulai mengembangkan minyak Grozny. Sebenarnya, koneksi, akal, dan pesona Samuel akan membuka jalan bagi perusahaan baru untuk banyak perkembangan.
Dan Samuel tidak akan meninggalkan topik bahan bakar minyak untuk Angkatan Laut dan, pada akhirnya, akan "menghabiskannya" ketika Winston Churchill muda menjadi Penguasa Angkatan Laut - ini akan terjadi pada tahun 1912 dan, setelah Inggris, semua militer lainnya , dan secara paralel dengan mereka - dan kapal sipil akan diubah dari bahan bakar batu bara menjadi bahan bakar minyak.
Marcus Samuel umumnya memiliki hidung yang bagus untuk barang-barang baru - ia meramalkan perkembangan penerbangan dan melihat di dalamnya konsumen produk minyak bumi yang baru dan sangat besar, untuk perancang pesawat ia secara khusus mengiklankan minyak tanah penerbangan, yang, sebagai hasilnya, menjadi (dan tetap ) bahan bakar terbaik untuk pesawat. Seperti dalam semua kasus lain dalam hidup, Samuel tidak menunggu industri penerbangan untuk mengatakan "ya" kepadanya - ia hanya mulai membangun fasilitas penyimpanan untuk minyak tanah penerbangan di dekat lapangan terbang, yang telah menentukan keberhasilan pengiriman. Pada awal 20-an abad kedua puluh, lebih dari separuh pesawat dunia menggunakan minyak tanah dari Shell, dan penerbangan pertama melintasi Atlantik dilakukan dengan bahan bakar Shell.
Kebanggaan Angkatan Laut Inggris, kapal perang Dreadnought, dibangun pada tahun 1906. Salah satu yang pertama akan dilengkapi dengan mesin diesel.
Namun, direktur baru Royal Dutch Shell, Henry Deterding, seorang tokoh, katakanlah, tidak terlalu ambigu dan bahkan dalam arti boros, ternyata adalah seorang pengusaha yang sangat baik. Melalui usahanya, perusahaan benar-benar memperluas geografi kegiatannya, melampaui semua yang lain: mereka membuka produksi di Venezuela, Mesir, Rumania; fasilitas penyimpanan minyak mereka berlokasi di hampir setiap pelabuhan di planet ini, nilai perusahaan Shell telah tumbuh sejak didirikan pada tahun 1897 dalam 1,8 juta dolar menjadi 26 juta selama 30 tahun ke depan. Royal Dutch Shell, cukup dalam kasus ini, menjadi "nomor satu" di pasar minyak (perhatikan bahwa setelah Perang Dunia Kedua, sebagian besar karena pergaulan bebas dan kelalaian Henry Deterding, yang memasok Hitler dengan produk minyak bumi, yang ternyata menjadi menjadi penggemar, perusahaan akan kehilangan tempat pertama di dunia,tapi itu tidak akan berhenti menjadi salah satu pemain terkemuka).
Adapun Marcus Samuel, pada 1920-an, setelah ulang tahunnya yang kelima puluh, ia mulai pensiun, lebih banyak terlibat dalam fungsi publik, seperti berpartisipasi dalam upacara Balai Kota London, dan menjalani kehidupan sekuler (pada 1921 ia menjadi baron, dan pada tahun 1925 menerima gelar Viscount Biersted pertama).
Marcus Samuel akan mati di London pada tahun 1927, "kebahagiaan" yang meragukan dari dongeng - "hidup lama dan mati dalam satu hari" - adalah tentang dia dan istrinya Fanny, yang dia akan bertahan selama dua jam.
Pada tahun 2005, Royal Dutch Shell secara resmi akan menjadi satu kesatuan perusahaan (sebelum itu, secara formal, Royal Dutch dan Shell mempertahankan beberapa kemerdekaan, mencoba, meskipun tidak terlalu ketat, untuk membagi fungsi produksi dan transportasi).
Kami selalu tahu di mana rantai peristiwa, yang dimulai dengan pelabuhan franco Batumi dan kerang hadiah di toko Brighton, akan memimpin perusahaan ini, karena gagasan Marcus Samuel ditakdirkan untuk selalu terlihat.
Pengarang: Alexander Ivanov
Server VPS Macleod cepat dan aman.
Daftar menggunakan tautan di atas atau dengan mengklik spanduk dan dapatkan diskon 10% untuk bulan pertama menyewa server dengan konfigurasi apa pun!
Server VPS XMcLood cepat dan aman.
Daftar menggunakan tautan di atas atau dengan mengklik spanduk dan dapatkan diskon 10% untuk bulan pertama menyewa server konfigurasi apa pun