Rekomendasi pertama saya adalah mengunduh peta metro offline. Saya diminta untuk melakukan ini ketika saya pertama kali datang ke New York, dan itu menyelamatkan saya berkali-kali.
Ketika saya pindah ke New York, saya segera diperkenalkan dengan landmark kota yang paling ikonik: sistem transportasi terbesar di dunia, New York Subway. Saya menemukan kereta mana yang harus diambil, tempat mana yang dapat Anda tinggalkan dari pemberhentian mana dan, yang terpenting, ke mana pintu keluar dari setiap stasiun akan membawa saya.
Saya tidak mengerti mengapa orang menyarankan saya untuk mengunduh peta offline, atau mengapa mereka berbicara banyak tentang sistem kereta bawah tanah, karena di Istanbul saya biasa naik metro setiap hari.
Peta Kereta Bawah Tanah New York Terbaru
Ketika saya pertama kali melihat peta kereta bawah tanah, saya mengerti perbedaannya. Peta metro digunakan di seluruh dunia, tetapi setiap peta memiliki desainnya sendiri. Perbedaan ini tergantung pada orang, bahasa mereka, kebiasaan dan infrastruktur kota. Budaya membentuk struktur banyak hal, termasuk peta kereta bawah tanah. Peta Kota New York memiliki detail geografis.
Peta metro Istanbul
Peta metro Athena
Peta bawah tanah London
Apakah peta salah satu sistem transportasi tertua di dunia telah berubah?
Dengan mengingat pertanyaan itu, saya mengambil Jalur F ke Museum Transportasi NYC. Ini menampilkan berbagai peta kereta bawah tanah, dari yang pertama, dirancang pada tahun 1904, hingga yang terbaru, dirilis pada tahun 2020. Bagaimana peta-peta ini berubah selama 116 tahun terakhir?
Kiri ke kanan: IRT 1904, BMT 1924, IND 1939
Sejak peta kereta bawah tanah pertama, ada banyak perubahan desain. Desain ulang yang paling menonjol adalah peta tahun 1972 oleh Massimo Vignelli . Meskipun petanya didasarkan pada versi sebelumnya, itu hanya digunakan selama tujuh tahun. Tidak seperti kartu lain, itu tampak seperti diagram; jalur metro berwarna-warni dan dirancang untuk menyenangkan mata, dan pemberhentiannya dikelompokkan.
Peta Kereta Bawah Tanah New York, Massimo Vignelli, 1972
Selama penggunaan singkat, Kartu Vignelli tidak populer di kalangan penumpang.
Mengapa warga New York tidak menyukai kartu ini?
Masalah utamanya adalah peta Vignelli tidak menunjukkan jarak dan lokasi sebenarnya di permukaan. Ada faktor penting lain yang membuat peta tampak sangat membingungkan:
- Nuansa warna garis berdekatan satu sama lain, sehingga sulit untuk membedakannya;
- Kolam tidak berwarna biru (berwarna krem);
- Taman tidak dicat hijau seperti di kehidupan nyata;
- Stasiun-stasiun itu terletak bersebelahan, bahkan jika transisi di antara mereka tidak mungkin.
Artinya, di atas kertas, peta metro dan dunia nyata tidak cocok, yang merepotkan penumpang.
Melihat ke belakang, kita dapat menyimpulkan bahwa peta Vignelli digunakan untuk waktu yang singkat hanya karena warga New York tidak menyukainya. Namun, dengan penelitian lebih lanjut, orang dapat sampai pada kesimpulan bahwa peta itu tidak sesuai dengan bangunan kota dan tampilan peta metro yang dikenal orang. Sebelum rilis peta Vignelli, orang menggunakan peta yang cocok dengan detail geografis dan struktur kota. Ini adalah kebiasaan lama warga New York, sehingga mereka kesulitan menggunakan peta grafik.
Setelah peta Vignelli dihentikan, New York kembali ke peta geografis yang masih digunakan sampai sekarang. Michael Hertz merancang dan mengembangkan peta dengan Komite Peta Bawah Tanah, yang dipimpin oleh John Tauranak ; Herz berperan penting dalam desain kartu baru. Dia menambahkan nama jalan dan atraksi untuk itu. Terlepas dari kritik yang diberikan Herz terhadap peta Vignelli, dia dan Tauranac akhirnya menggunakan palet delapan warna Vignelli.
Dengan detail geografis, lokasi stasiun yang tepat, dan warna yang lebih cerah, peta kereta bawah tanah yang baru dan masih digunakan lebih dekat dengan apa yang biasa dilihat warga New York dalam kehidupan sehari-hari mereka.
Bagaimana budaya mempengaruhi rasa suatu produk?
Rasa dan desain sama pentingnya bagi sebuah produk. Itu dapat dirancang dengan cara yang menyenangkan. Namun apakah produk ini memenuhi kebutuhan masyarakat dan memberikan solusi yang tepat?
Untuk menciptakan produk yang berguna bagi masyarakat, sangat penting untuk mencari faktor-faktor yang paling signifikan bagi pengguna dan mengetahui bagaimana pengaruhnya terhadap dirinya. Jadi, untuk membuat pengalaman senyaman mungkin, perlu mempelajari praktik sehari-hari, nilai, ritual, dan pendapat pengguna, yaitu budaya mereka.
Apa faktor utama yang mempengaruhi peta?
- Kota New York memiliki struktur multikultural:
Orang-orang yang tinggal di New York berasal dari berbagai konteks sosial ekonomi. Wilayah tempat tinggal mereka terbagi menurut ras, suku, pendapatan, pola imigrasi, dan berbagai faktor sosial lainnya. Karena itu, penduduk kota mengembangkan hubungan yang erat dengan wilayah tempat tinggal mereka. Rasa memiliki ini membuat mereka merasa seperti berada di kota.
Peta juga mencerminkan hubungan yang dimiliki penumpang dengan komunitas mereka. Komunitas-komunitas ini secara tidak langsung terwakili di peta. Rasa memiliki ini tercermin pada peta Herz melalui nama-nama lingkungan: Bronx, Chinatown, Mott Haven. Semuanya memungkinkan penumpang tidak hanya memahami ke mana mereka pergi, tetapi juga melihat bagian penting dari kehidupan mereka di peta.
The New York Subway adalah tempat pertemuan bagi warga New York dengan latar belakang budaya yang sangat berbeda. Ini menyediakan semacam lingkungan sosial untuk kesetaraan. Dalam perjalanan, Anda dapat dengan mudah melihat selebriti seperti Keanu Reeves dan Mariah Carey duduk di seberang Anda.
Dalam lingkungan multikultural ini, kereta bawah tanah menyediakan ruang bersama untuk bersosialisasi dengan sisi lain kota. Metro adalah panggung bagi para penari dan tempat perlindungan bagi mereka yang menemukan diri mereka dalam situasi kehidupan yang sulit. Dan terkadang itu adalah transportasi untuk mengangkut furnitur, seperti yang pernah saya alami.
Peta memungkinkan Anda untuk mewakili hubungan antara sistem, ruang dan wilayah. Peta metro merupakan cerminan kota, digunakan sebagai alat untuk menunjukkan sistem transportasi dan sekaligus untuk menggambarkan budaya kota.
2. Kota ini memiliki struktur jaringan jalan: Jalan-jalan
Kota New York berbaris dengan kereta bawah tanah yang terletak tepat di bawahnya. Pintu masuk kereta bawah tanah dapat ditemukan di jalan-jalan besar seperti Sixth Avenue, Eighth Avenue dan Park Avenue, menjadikannya landmark langsung. Alasannya adalah karena perkembangan ekonomi kota bergantung pada metro.
Menurut direktur museum transportasiConchetta Benvivenghi, meskipun warga New York menggunakan kereta bawah tanah, dalam kehidupan sehari-hari mereka terikat dengan landmark yang tinggi. Ada hubungan yang jelas antara dunia super dan dunia bawah. Ada banyak peluang untuk berpindah dari satu titik ke titik lain di New York. Hampir selalu mungkin untuk mencapai tujuan dengan berjalan kaki, jadi ketika penumpang menggunakan transportasi umum, mereka perlu tahu persis di mana mereka berada dan ke mana mereka akan pergi. Keinginan ini mungkin karena fakta bahwa di masa lalu, metro dibedakan oleh tingkat kejahatan yang tinggi.
Selama enam bulan pertama kehidupan saya di New York, teman-teman saya sering bertanya apakah saya sudah terbiasa dengan kereta bawah tanah. Warga New York terkejut dengan kecepatan saya menguasai semua detail kereta bawah tanah. Orientasi dalam geografi suatu tempat adalah faktor utama kepemilikannya. Warga New York bangga mengetahui lokasi stasiun kereta bawah tanah. Seorang penduduk setempat siap membantu penumpang lain, dengan bangga memberitahunya semua cara untuk pergi dari Manhattan ke Pulau Coney.
New York Times, 2012: “Para pelancong mengalami kesulitan mencocokkan rencana perjalanan mereka dengan tanda-tanda di peta. Di era pra-Google Maps, karya seninya membuat perjalanan di dalam rahim kota menjadi lebih menakutkan."
Di peta Vignelli, tampak seperti Columbus Circle di 59th Street hanya beberapa blok dari Central Park. Sepintas, jalur 1, 2 dan 3 mewakili stasiun yang terpisah, tetapi tidak demikian halnya. Stasiun dari ketiga jalur tersebut terletak di pintu masuk Central Park. Kereta di jalur 1, 2 dan 3 berhenti di stasiun yang sama dengan yang lain. Ini menciptakan celah antara peta kereta bawah tanah dan dunia nyata.
Jika pengguna menggunakan produk yang tidak mempertimbangkan kebiasaannya, cara berpikir dan budayanya, maka ia kehilangan kontak dengan kenyataan dan merasa tersesat.
Peta kereta bawah tanah Kota New York juga merupakan bagian dari kebiasaan, perilaku, dan makna bersama ini. Ini adalah bagian dari budaya dan faktor-faktor ini mempengaruhi bagaimana kartu itu dirasakan. New York, seperti kota-kota lain, memiliki karakter uniknya sendiri, dan peta yang menggambarkannya harus dirancang dengan karakter tersebut.
Bagaimana cara meningkatkan pengalaman pengguna produk?
Jika Anda melihat peta Vignelli, peta ini memiliki desain sederhana dan lugas yang menunjukkan bagaimana penumpang dapat pergi dari titik A ke titik B. Vignelli memecahkan masalah kekacauan sistem yang kompleks, dan desainnya adalah versi ikon dari peta tersebut. Tetapi keputusannya tidak sesuai dengan penggunaan peta yang sebenarnya dalam budaya ini.
Untuk meningkatkan kegunaan, Anda perlu mengetahui pengguna. Untuk melakukan ini, Anda harus mulai dengan mengidentifikasi dan memahami pengguna target Anda. Pengamatan adalah keterampilan yang paling kuat dan mendasar untuk memahami masyarakat dan pengguna. Metode ini memungkinkan peneliti untuk mengidentifikasi kebutuhan, masalah, kebiasaan, harapan, reaksi, perilaku dan pemikiran budaya perkotaan. Dengan meluangkan waktu untuk memahami faktor-faktor ini, kami akan mendapatkan pemahaman yang lebih dalam tentang habitat alami pengguna target.
Sekilas tentang faktor budaya tidak cukup untuk meningkatkan pengalaman pengguna. Analisis sama pentingnya dengan pengamatan itu sendiri. Dia membantu menciptakan solusi produk yang memenuhi kebutuhan pengguna. Dan ini mengarah pada pemahaman tentang bagaimana pengguna mengintegrasikan produk ke dalam kehidupan mereka, kesadaran apakah itu akan berguna, dapat diterima, dan berharga bagi konsumen.
Peta kereta bawah tanah New York City sama terkenalnya dengan kota itu sendiri. Dalam beberapa tahun terakhir, desain kartu tidak banyak berubah. Namun, peta baru telah dikembangkan , dirancang dengan harapan dapat meningkatkan kegunaan. Ada juga proyek desain alternatif bertujuan untuk mendesain ulang peta kereta bawah tanah.
Pada Oktober 2020, MTA merilis desain kartu baru yang menggabungkan sisi terbaik dari kartu Vignelli dan Herz. Skema warna dan fitur diagram diambil dari peta Vignelli, dan landmark dan integrasi peta geografis dari peta Herz.
Analisis mendalam elemen budaya sangat penting untuk meningkatkan kegunaan. Semua faktor ini harus dipertimbangkan bersama. Artinya, kita harus menempatkan pengguna dalam dasar keputusan desain.
Sumber dari
Tylor, EB (1889). Budaya primitif: Penelitian tentang perkembangan mitologi, filsafat, agama, bahasa, seni, dan adat . New York: H. Holt.
Norman, DA (2004). Desain emosional: Mengapa kita menyukai (atau membenci) hal-hal sehari-hari . New York: Buku Dasar.
Norman, DA (2013). Desain barang sehari-hari . MIT Pers.
Kotatak, Conrad Phillip. (2013). Antropologi budaya: menghargai keragaman manusia . New York: McGraw-Hill.
Moalosi, R., Popovic, V. & Hickling-Hudson, A. Desain produk berorientasi budaya . Int J Technol Des Educ 20 , 175-190 (2010). https://doi.org/10.1007/s10798-008-9069-1
Tejada, Soledad O., The Public and the Personal: Mapping the NYC Subway System as an Urban Memoryscape (2020). Hadiah Peta Perpustakaan. 7.https: //elischolar.library.yale.edu/library_map_prize/7
https://www.nngroup.com/articles/ten-usability-heuristics/
https://www.nytimes.com/interactive/2019/12 /02/nyregion/nyc-subway-map.html
https://www.oreilly.com/content/redesigning-the-new-york-city/
http://www.culturelookingsideways.com/subway-civility-intro
Periklanan
Perusahaan kami menawarkan VDS untuk disewa dengan Windows atau Linux. Kami tidak menghemat perangkat keras - hanya peralatan modern dan beberapa pusat data terbaik di Rusia dan UE.
Berlangganan obrolan kami di Telegram .
