Pada tahun 2019, saya melakukan streaming dengan rekonstruksi penerbangan Gagarin di simulator Pengorbit, menambahkan film "First Orbit", rekaman audio arsip pembicaraan Gagarin, dan penjelasan saya tentang cara kerja peralatan dan situasi berbahaya apa yang dialami Yuri Alekseevich selama penerbangan bersejarah. Jika Anda ingin tahu bagaimana penerbangan Vostok-1, ini adalah opsi visual yang sangat bagus.
Dan kali ini saya beralih ke sejarah alternatif. Seperti apa kecelakaan kapal Gagarin? Bisakah AS menyalip Uni Soviet dan meluncurkan kosmonot pertama?
Di bawah potongan adalah teks singkat yang menceritakan kembali aliran tersebut.
Menurut perhitungan, keandalan pesawat ruang angkasa Vostok memungkinkan untuk berhasil menyelesaikan penerbangan dengan probabilitas 0,875, dan probabilitas kembalinya kosmonot dengan selamat adalah 0,94. Tetapi pengalaman penerbangan sebelumnya memberikan angka yang sangat berbeda. Hanya dalam tiga dari tujuh penerbangan uji, program tersebut telah selesai sepenuhnya dan berhasil, jadi ternyata probabilitas keberhasilan untuk Gagarin adalah 42%. Tetapi perlu dicatat bahwa jika seorang astronot ikut dalam empat tes yang gagal, kemungkinan besar dia dapat kembali dengan selamat ke Bumi.
Pesawat ruang angkasa Vostok dilengkapi dengan sistem penyelamatan darurat, yang memastikan kembalinya kosmonot dengan aman di hampir seluruh rentang dari peluncuran hingga akhir tahap ketiga kendaraan peluncuran. Dari awal penerbangan hingga 40 detik, jika terjadi kecelakaan, palka kapal akan terlempar, dan astronot akan terlempar dari kursinya. Faktanya, sistem yang digunakan selama pengembalian reguler dari orbit akan dipicu. Namun di detik-detik pertama penerbangan, ketinggian untuk membuka parasut mungkin belum cukup, jadi jaring ditarik dari sisi palka di kompleks peluncuran. Ini sedikit meningkatkan peluang keselamatan, tetapi risiko bailout di detik-detik pertama akan sangat besar.
A. Leonov, A. Sokolov, Ayo Mulai! Kisi latar depan
Dari 40 hingga 150 detik penerbangan, jika terjadi kecelakaan pada roket, perintah mematikan mesin darurat akan berlalu, dan kosmonot akan terlontar saat mencapai ketinggian 7 km, seperti pada pendaratan normal. Dari 150 hingga 700 detik, kendaraan pendaratan akan terpisah dari roket dan melakukan pendaratan normal. Dan dari 700 hingga 730 detik, ketika lintasan mendekati orbital, dan beberapa menit dapat berlalu sebelum memasuki lapisan atmosfer yang padat, kapal (kendaraan pendaratan dan kompartemen agregat) akan terpisah seluruhnya.
Diketahui secara luas bahwa tiga pesan disiapkan untuk pengumuman melalui radio: dalam kasus kematian astronot, dalam kasus pendaratan darurat, dengan permintaan kepada negara-negara di dunia untuk memberikan bantuan dalam pencarian dan pesan tentang a penerbangan yang sukses. Namun, mengingat kerahasiaan yang menyelimuti kosmonautika Soviet, ada kemungkinan tidak nol bahwa pesan tentang kematian astronot akan terdengar hanya jika bencana telah terjadi di luar angkasa, dan tidak mungkin disembunyikan dengan cara apa pun. Jika Gagarin meninggal pada detik-detik pertama penerbangan, masyarakat umum dapat mengetahui hal ini hanya di tahun 80-an, seperti yang kita ketahui tentang kematian Valentin Bondarenko di ruang tekanan pada tanggal 23 Maret 1961.
Kapan penerbangan berikutnya akan berlangsung? Tidak mungkin untuk mengatakan dengan pasti, itu akan tergantung pada sifat kecelakaan, berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk menghilangkannya. Dalam kenyataan kami, "Vostok-2" dengan Titov hanya terbang pada bulan Agustus, tetapi dalam sejarah kami tidak ada tempat untuk terburu-buru. Namun dalam sejarah alternatif, upaya baru bisa dilakukan pada akhir April / Mei.
Gagarin, Titov dan Nelyubov di Lapangan Merah
Siapa yang akan terbang selanjutnya? Kembali pada Januari 1961, komisi negara menentukan urutan penerbangan kosmonot: Gagarin, Titov, Nelyubov, Nikolaev, Bykovsky, Popovich. Pada 12 April, mereka berhasil menjahit pakaian antariksa hanya untuk tiga yang pertama, jadi yang berikutnya, seperti dalam kenyataan kita, kemungkinan besar adalah Titov Jerman, dengan pengganti Grigory Nelyubov.
Bisakah AS menyalip Uni Soviet dan meluncurkan manusia pertama ke orbit? Satu-satunya kendaraan peluncur yang cocok adalah SM-65 Atlas ICBM. Tetapi Amerika memiliki sejumlah besar masalah teknis dengannya - baik selama uji coba militer seperti ICBM, atau selama peluncuran luar angkasa, Atlas terus-menerus mengalami kecelakaan. Mari pertimbangkan kejadian-kejadian dalam kronologi umum:
- AS - 9 September 1959 - Big Joe 1 - Nasib buruk (kebanyakan). Peluncuran suborbital pertama untuk menguji perlindungan termal dari pesawat ruang angkasa Merkurius. Perlindungan panas dan pendaratan kapal berhasil dilakukan, tetapi roket gagal - kompartemen ekor tidak terpisah, sehingga lintasannya menjadi lebih rendah, dan roket juga menyusul kapal setelah pemisahan, dan perlu untuk memisahkannya. dengan perintah tambahan dari tanah. Seperti yang Anda lihat, AS adalah yang pertama memulai pengujian.
- — 15 1960 — «-4» — . . , , , . , .
- — 28 1960 — . - 23 -. .
- — 29 1960 — Mercury-Atlas 1 — . - 58 .
- — 19 1960 — «-5», . .
- — 1 1960 — . - . - , .
- — 22 1960 — «-6», . - , .
- — 21 1961 — Mercury-Atlas 2 — . .
- — 9 1961 — «-9», . .
- — 25 1961 — «-10», . -.
- — 12 1961 — «-1», . .
- — 25 1961 — Mercury-Atlas 3 — . 20 , .
- — 6 1961 — «-2», . .
- — 13 1961 — Mercury-Atlas 4, . « ». 5 14 «» NASA .
- — 29 1961 — Mercury-Atlas 5, . .
- — 20 1962 — Mercury-Atlas 6, . .
Agar Amerika Serikat punya waktu untuk mengirim manusia ke orbit sebelum Uni Soviet, diperlukan intervensi serius dalam sejarah. Tetapi dengan penerbangan suborbital, situasinya agak lebih menarik. Mereka menggunakan rudal balistik Redstone, jauh lebih ramping dan andal (lagipula, modifikasinya yang meluncurkan satelit Amerika pertama ke orbit).
- Uni Soviet - 15 Mei 1960 - Sputnik-4 - gagal. Pesawat ruang angkasa tak berawak tanpa perlindungan termal berhasil diluncurkan ke orbit. Tetapi untuk konstruksi orientasi pendaratan, bertentangan dengan informasi yang tersedia, kami memilih sistem orientasi utama, vertikal infra merah dan orbit-gyro. Tetapi motor di vertikal infra merah rusak, kapal mengeluarkan pulsa ke arah acak dan pergi ke orbit yang lebih tinggi.
- — 28 1960 — . - 23 -. .
- — 19 1960 — «-5», . .
- — 21 1960 — Mercury-Redstone 1, . - .
- — 1 1960 — . - . - , .
- — 19 1960 — Mercury-Redstone 1, .
- — 22 1960 — «-6», . - , .
- — 31 1961 — Mercury-Redstone 2, (). , . - , , . - . , 17 «».
- — 9 1961 — «-9», . .
- — 24 1961 — Mercury-Redstone BD, . - .
- — 25 1961 — «-10», . -.
- — 12 1961 — «-1», . .
- — 5 1961 — Mercury-Redstone 3, . , 100 ( ).
Jika bukan karena masalah dengan roket Mercury-Redstone 2, astronot pertama bisa saja melakukan penerbangan pada bulan Maret, menyalip Gagarin. Hasilnya akan menjadi situasi yang lucu dari pertempuran para propagandis - AS akan menempatkan orang pertama di atas 100 km, dan Uni Soviet akan menempatkan orang pertama di orbit. Bahkan dalam kenyataan kita, menurut standar Amerika, astronot adalah orang yang telah mendaki lebih dari 50 mil. Dan dalam klasifikasi Rusia, seseorang menjadi astronot hanya setelah memasuki orbit. Bagaimana situasi seperti itu mengubah peristiwa selanjutnya? Sulit untuk mengatakannya, tetapi, misalnya, peluang dimulainya program bulan Amerika agak berkurang. Kennedy memulainya dalam situasi di mana Amerika Serikat kalah dalam perlombaan antariksa di semua lini - satelit pertama, pesawat ruang angkasa pertama yang menabrak Bulan, foto pertama sisi jauh Bulan, manusia pertama di orbit - semuanya ini Soviet.
Nah, dalam kenyataan kami, ternyata itu menjadi liburan musim semi yang indah untuk sains, pengetahuan, dan studi tentang yang tidak diketahui. Selamat Hari Kosmonautika!