Saya telah berbicara tentang baterai RUPS, yang sangat baik dalam sistem di mana arus tinggi dan sejumlah besar siklus pengisian dan pengosongan diperlukan. Tetapi dengan semua bonus menyenangkan dari teknologi ini, ada satu hal yang bermasalah - RUPS jauh lebih mahal. Dan yang terbaik adalah musuh kebaikan. Karena harganya yang terjangkau, sistem yang relatif lebih baik dalam hal kinerja, baterai timbal-asam telah relevan selama lebih dari 120 tahun. Ini untuk menempati ceruk yang lebih anggaran dari aki mobil dengan sistem start-stop, di mana persyaratan untuk kedalaman pelepasan tidak sehebat AGM, tetapi di mana baterai asam timbal tradisional mati dengan sangat cepat, dan EFB (Enhanced Flooded Battery) telah dibuat ...
Mari kita lihat apakah mungkin untuk menurunkan ke timbal-asam konvensional, dan dalam kasus apa, sebaliknya, mengganti EFB lama dengan RUPS merupakan hal yang masuk akal.
Peringatan spoiler: tidak, tidak selalu masuk akal untuk menempatkan RUPS yang lebih fungsional daripada baterai biasa. Seringkali EFB atau bahkan baterai baru biasa akan menjadi solusi terbaik.
Prinsip operasi
Dalam hal kimia, tidak ada yang berbeda secara global dari baterai timbal-asam tradisional. Semua reaksi reversibel yang sama pada pelat dengan konversi timbal dan oksidanya menjadi sulfat dan sebaliknya. Asam sulfat digunakan sebagai elektrolit. Perbedaan utamanya terletak pada tata letak dan komposisi elemen.
Pertama, untuk jenis baterai ini kami menggunakan jenis jaringan konduktor bawah khusus dan resep untuk massa aktif. Ini diperlukan untuk mengurangi hambatan internal dan kehilangan energi selama pengisian untuk memanaskan baterai itu sendiri selama pengoperasian. Pada saat yang sama, lempengan itu sendiri lebih tebal dari yang klasik sekitar 30-50%.
Kedua, pelat positif ditutup dengan pemisah amplop khusus yang terbuat dari plastik berpori ekstra kuat berbahan polypropylene. Pada saat yang sama, jaring fiberglass penguat khusus ditanamkan pada permukaan salah satu pelat. Tidak seperti RUPS, di mana elektrolit cair hampir terserap seluruhnya, TKS masih mengandung asam bebas bebas. Namun demikian, kepadatan pengepakan masih jauh lebih tinggi daripada baterai timbal-asam klasik, dan jarak antar pelat lebih kecil.
Kelebihan EFB
Baterai ini memiliki masalah yang sama dengan baterai klasik: mereka takut akan kehabisan daya dan penyimpanan dalam bentuk kosong, tetapi pada tingkat yang jauh lebih rendah. Jika kita benar-benar mengosongkan baterai biasa dan membiarkannya selama satu atau dua minggu, maka kristal besar timbal sulfat akan mulai terbentuk di permukaan pelat. Biasanya, kristal harus berukuran mikroskopis untuk konversi reversibel menjadi oksida saat diisi. Dalam kasus pelepasan yang dalam dan berkepanjangan, kristal akan berubah ukurannya, mengkristal kembali, dan terus membesar, menghancurkan massa aktif, jatuh dan hancur ke bagian bawah baterai. Kristal terbesar sudah kehilangan kemampuan untuk berubah menjadi oksida timbal sepenuhnya, yang selanjutnya mengurangi kapasitansi dan meningkatkan resistansi internal. Beginilah cara degradasi yang tak terhindarkan dari semua baterai jenis ini terjadi.
Namun di EFB, seperti di RUPS, pelat timah dilapisi dengan fiberglass, yang tidak memungkinkan massa aktif hancur dan membantu baterai bertahan dalam pelepasan yang dalam lebih lama. Selain fitur standar baterai jenis ini, kami telah menambahkan aditif karbon khusus ke massa aktif pelat negatif. Teknologi tersebut diberi nama Carbon Boost. Ini semakin mengurangi degradasi baterai dengan mencegah sulfasi pelat. Plus, karena konduktivitasnya yang tinggi, karbon menciptakan sesuatu seperti saluran konduksi tambahan di dalam massa aktif. Akibatnya, saat diisi, kristal sulfat berubah menjadi oksida lebih cepat dan dalam volume yang lebih besar.
Aditif karbon bukanlah hal mistis seperti bubuk Persia Ostap Bender untuk kutu busuk, tetapi senyawa yang cukup dipatenkan, tetapi merupakan senyawa nyata dari komposisi yang kompleks. Carbon Boost generasi pertama adalah grafit alami yang diaktifkan secara kimiawi, sedangkan Carbon Boost 2.0 adalah senyawa dengan berat molekul tinggi yang dibuat secara sintetis berdasarkan karbon. Siapa yang perlu menghargai keindahan nama kimia yang marah - cari paten di akses terbuka.
Hasilnya, karena kemasan pelat yang lebih padat dan efek tambahan dari penambahan aditif karbon, kami mendapatkan baterai yang dapat diisi lebih cepat dengan arus yang lebih tinggi. Pada saat yang sama, karena resistansi internal yang lebih rendah, kami tidak membawa kematian termal alam semesta lebih dekat dengan pemanasan baterai yang tidak masuk akal, tetapi kami mengubah energi listrik menjadi energi ikatan kimia sebanyak mungkin. Ini sangat penting untuk mobil dengan sistem start-stop. Baterai konvensional tidak memiliki waktu untuk mendapatkan daya yang cukup dalam mode pengaktifan dan penonaktifan terus menerus pada motor, itulah sebabnya baterai cepat rusak karena pengisian yang kurang.
Apa yang harus menggantikan baterai lama
Semuanya relatif sederhana di sini. Yang terbaik adalah meletakkan persis seperti yang direkomendasikan pabrikan, jika Anda belum mengubah sesuatu yang signifikan pada mobil Anda. Misalnya, mereka tidak memasang pemanas listrik untuk jendela, kursi, akustik bertenaga, dan konsumen energi lainnya yang tidak memiliki konfigurasi asli.
Aturan yang paling penting adalah jangan menurunkan versi. Biasanya, parameter baterai dihitung dengan margin yang sangat kecil, dan saat Anda beralih ke tahap yang lebih rendah, Anda akan menerima kurangnya arus start, hambatan terhadap siklus pengisian-pelepasan, dan jaminan degradasi baterai yang cepat. Artinya, RUPS standar tidak dapat diganti dengan EFB baru yang berkualitas tinggi, karena arus puncak dan jumlah siklus pengisian daya serta kecepatannya masih lebih baik. Demikian pula, RUPS dan EFB tidak dapat diganti dengan baterai tradisional. Mereka akan dengan cepat mengalami kerusakan massa aktif dan korosi pada jaringan konduktif dari jaringan, jika Anda meletakkannya pada mesin dengan sistem start-stop.
Misalnya, kami memiliki model Exide Premium kelas atas. Ini adalah baterai klasik dengan arus pengengkolan dingin yang sangat baik yang sebanding dengan AGM. Tetapi tidak memiliki perlindungan fiberglass terhadap pelepasan massa aktif, dan ketahanannya terhadap pelepasan muatan siklik beberapa kali lebih rendah dari pada EFB. Ini sempurna untuk mengganti baterai standar pada mobil biasa, tetapi tidak ada pemulihan dan start-stop yang akan bekerja dengan normal.
Bisakah saya meningkatkan? Sedikit lebih rumit di sini. Dalam baris klasik EXIDE Classic -> EXIDE Excell -> EXIDE Premium Anda bisa. Kecuali jika baterai yang lebih kuat harganya lebih mahal. Selain itu, Anda dapat memasang EFB di mobil biasa dan itu akan bekerja dengan baik.
Jika Anda memiliki baterai biasa
Masuk akal untuk meng-upgrade ke EXIDE EFB jika Anda tidak ingin masuk ke bawah kap sekali lagi dan tidak ingin mencari di sana selama beberapa tahun lagi untuk penggantian baterai berikutnya. EFB memiliki lebih banyak siklus pelepasan muatan semua hal lainnya dianggap sama.
Mengupgrade ke EXIDE AGM untuk mobil biasa, kemungkinan besar, tidak masuk akal. Arus yang lebih tinggi dibandingkan dengan baterai standar akan memungkinkan akustik keras Anda tidak mengi sebanyak satu setengah kilowatt, ketika, ketika arus maksimum terlampaui, baterai konvensional mulai menguras tegangan beberapa volt. Dalam situasi lain, ini akan membuang-buang kelebihan pembayaran. Mobil biasa jarang membutuhkan daya yang begitu besar, arus yang sangat tinggi dapat membantu saat memulai dalam cuaca beku yang parah, tetapi harganya akan jauh lebih tinggi.
Dalam semua kasus lain, lebih baik menggunakan EXIDE Premium dengan modifikasi karbon - sama seperti pada EFB. Ini adalah yang paling kuat dan luas di garis klasik, terdegradasi lebih lambat. Jika Anda ingin menghemat uang, gunakan EXIDE Classic atau EXIDE Excell agar sesuai dengan kelas baterai lama Anda. Tentu saja, Anda tidak perlu menempatkan Classic pada crossover all-wheel-drive dengan jok berpemanas dan akustik khusus.
Jika Anda memiliki EFB
Ubah ke EXIDE EFB yang sama di kelas yang sama. EXIDE Klasik, EXIDE Excell, EXIDE Premium tidak dapat digunakan! Kami bahkan menambahkan stiker khusus pada RUPS dan EFB yang menyatakan bahwa penggantian dengan baterai tradisional tidak dapat diterima.
Masuk akal untuk menginstal EXIDE AGM lagi dalam kasus peralatan tambahan yang kuat. Dalam kasus lain, Anda hampir tidak merasakan manfaat apa pun dari baterai yang jauh lebih bertenaga, bahkan di mobil dengan sistem start-stop. Jika Anda memutuskan untuk memasang RUPS, pastikan untuk diingat bahwa mobil dengan sistem start-stop memiliki BMS - pengontrol pengisian baterai. Lebih baik untuk memeriksa dengan pabrikan apakah pengontrol biasa dapat bekerja secara normal dengannya.
Tidak hanya mobil
Baterai EFB bekerja hampir sekeren RUPS, tetapi lebih murah. Jika harganya cocok untuk Anda, maka Anda dapat dengan aman mengganti baterai tradisional usang di mobil konvensional. Ingatlah bahwa, meskipun bebas perawatan, tidak seperti RUPS, mereka masih memiliki elektrolit gratis. Kocok dengan kuat, jangan simpan terbalik.
Ngomong-ngomong, menurut karakteristiknya, seperti RUPS, mereka harus lebih cocok untuk turbin angin dan panel surya yang sama dengan profil pengisian dan pemakaian yang tidak stabil: lebih banyak arus, siklus operasi yang lebih penuh. Meskipun di sini lebih baik menggunakan baterai khusus. Dan juga tidak ada hidrogen atau elektrolit yang dapat meledak saat digunakan dengan benar.