Layanan transportasi penumpang Didi Chuxing, yang mengeluarkan Uber dari pasar Tiongkok (dengan berinvestasi pada pesaing dan membeli divisi Uber Tiongkok), memperoleh sekitar $ 1 miliar dalam perjalanan pada tahun 2020. Ini adalah berita luar biasa karena pandemi telah menghantam sebagian besar perusahaan di pasar ini, dengan Uber terus merugi. Laporan kuartal keempat perusahaan hanya akan dirilis pada 10 Februari, dan laporan kuartal ketiga menunjukkan kerugian sebesar $ 1,1 miliar.
Banyak persamaan dapat ditarik antara Uber dan Didi, bisnis dan gaya pasar mereka. Kabar pendapatan Didi menarik dalam hal bagaimana perusahaan perjalanan penumpang berhasil menghasilkan uang bahkan di masa-masa sulit (Didi berhasil memperluas bisnis penumpangnya pada tahun 2020, sementara Uber dan Lyft hanya bertahan melalui layanan pengiriman makanan) ... Ini, pada gilirannya, berbicara tentang prospek profitabilitas bisnis robotaxi, di mana banyak pemain telah menanamkan miliaran.
Ketidakmampuan Uber untuk menghasilkan uang telah membuat beberapa orang berspekulasi bahwa perusahaan itu berkinerja buruk. Uber mengklaim mereka hanya merugi karena menghabiskan banyak uang untuk pertumbuhan. Secara khusus, perusahaan menghabiskan banyak uang untuk subsidi pengemudi untuk menyewa dan mendukung seiring perkembangannya.
Perjalanan Uber rata-rata berharga $ 2 per mil, meskipun rumus perhitungannya lebih rumit. Uber mengambil 50 sen dan memberi pengemudi $ 1,50. Pengemudi membutuhkan biaya 30-50 sen per mil untuk dibelanjakan, dan dia memasukkan sisanya ke dalam sakunya. Uber tidak berbuat banyak untuk 50 sen itu - Uber menjamin perjalanan dan menjalankan bit-bit di servernya. Meskipun perusahaan memiliki banyak biaya sekali pakai, margin kotor dari 50 sen itu seharusnya cukup tinggi - dan ini masih menjadi masalah besar dengan laba saat ini.
Mengendarai mobil Anda sendiri juga membutuhkan biaya sekitar 50 sen per mil setelah penyusutan dan biaya lainnya. Itu jauh lebih murah daripada $ 2 mil dari Uber. Banyak analis percaya bahwa biaya tambahan untuk mengendarai robotaxi akan mendekati 50 sen ini, dan pada kenyataannya mungkin lebih rendah, baik karena keuntungan dan kemampuan untuk memproduksi taksi robotik satu kursi yang murah yang akan melayani 80% dari semua perjalanan. .
Tetapi jika Uber tidak dapat menghasilkan uang dengan menagih Anda 50 sen per mil dengan "biaya" terendah, lalu bagaimana robotaxi menghasilkan uang jika Anda harus membayar 20-40 sen biaya perjalanan untuk itu? Robotaxis ingin dilihat sebagai alternatif dari kepemilikan mobil dan karena itu tidak ingin mengeluarkan biaya dua kali lipat. Harganya bisa lebih mahal karena Anda tidak perlu mengemudi, memarkir, atau menyervisnya, tetapi ada batasannya.
Didi beroperasi di China dan memiliki tarif lebih rendah daripada Uber. Di Shanghai, Anda akan membayar sekitar $ 2,30 untuk pendaratan dan 84 sen per mil. Harga Uber bervariasi dari satu wilayah ke wilayah lain, tetapi di Silicon Valley, Anda akan membayar $ 2,2 untuk naik pesawat dan $ 1,6 per mil plus per menit dan biaya perjalanan. Harga lebih rendah di Cina, tetapi Didi menghasilkan banyak uang juga.
Salah satu prototipe taksi robotik China
Seperti UberX, Didi menggunakan mobil milik pengemudi. Tentu saja, mobil-mobil ini lebih murah di Cina, di antara faktor-faktor lainnya. Salah satu keuntungan yang signifikan adalah para pengemudi seringkali tidak melihat total biaya yang dikeluarkan untuk menggunakan mobilnya sendiri, tetapi hanya pada biaya tambahannya. Pada dasarnya, pengemudi memperhitungkan biaya bahan bakar dan yakin bahwa mereka telah membayar mobil tersebut. Ini sebagian benar - beberapa mobil menua selama bertahun-tahun, tetapi sebagian besar digunakan. Ini membantu pengumpul taksi meyakinkan pengemudi bahwa mereka berpenghasilan lebih dari yang sebenarnya mereka dapatkan. Armada kendaraan komersial yang dimiliki (seperti armada taksi robotik) tidak mampu membeli kemewahan seperti itu - mereka harus menanggung semua biaya.
Komisi rata-rata Didi adalah 19%, sedangkan Uber 25%, tetapi pengemudi awal dapat membayar lebih sedikit. Itu berarti Didi membayar pesanan 68 sen per mil untuk mobil dan supirnya. Ini menunjukkan bahwa masuk akal untuk mengasumsikan bahwa robot taksi menguntungkan, meskipun kami masih belum memiliki bukti bahwa mereka akan dapat bersaing dalam harga dengan memiliki mobil pribadi.
Kabar baiknya adalah ada kemungkinan bahwa biaya taksi robotik lebih murah daripada mobil biasa. Meskipun sensor dan komputer dapat berharga ribuan dolar, Anda dapat menghemat banyak elemen penggerak - pedal, kursi yang dapat disetel, kaca spion, dan banyak lagi, yang semuanya lebih mahal daripada biaya sensor target Anda. Pada awalnya, rintangan terbesar adalah miliaran investasi yang dibutuhkan untuk membawa kendaraan ini ke pasar, tetapi tampaknya investor siap menyediakannya.
- Sistem kontrol serial pertama Rusia untuk mesin bahan bakar ganda dengan pemisahan fungsi pengontrol
- Di mobil modern, ada lebih banyak baris kode daripada ...
- Kursus Online Gratis di Otomotif, Dirgantara, Robotika dan Teknik (50+)
- McKinsey: memikirkan kembali perangkat lunak dan arsitektur elektronik di otomotif
