Subsidi dan metode lain telah membantu memacu permintaan konsumen, tetapi pengalaman China menunjukkan bahwa hal ini dapat berubah dengan cepat.
BMW iX3 listrik di ruang pamer perusahaan di Munich.
Kendaraan listrik dijual dengan kecepatan tertinggi di Eropa, dan saat ini pasar tersebut telah mengambil alih China sebagai pasar kendaraan listrik terbesar di planet ini. Konsumen didorong oleh subsidi pemerintah dan puluhan kendaraan baru, termasuk kendaraan hybrid.
Pangsa penjualan kendaraan listrik baru di Eropa hampir dua kali lipat tahun lalu menjadi 43%. Di saat yang sama, saham China dan Amerika Serikat mengalami penurunan.
Namun, lonjakan penjualan Eropa ini sangat bergantung pada stimulus pemerintah, yang distribusinya ditingkatkan selama pandemi. Analis memperingatkan bahwa tren ini dapat berbalik setelah subsidi dihentikan. Sebagian besar subsidi Eropa terbatas cakupannya dan hanya akan bertahan hingga akhir tahun ini.
"Pasar ini sangat sensitif terhadap diskon dari pemerintah dan produsen," kata Arndt Ellinghorst, analis pasar otomotif di Bernstein Research. "Setelah subsidi hilang, penjualan EV akan turun 30-40% untuk setidaknya satu atau dua kuartal."
Penjualan global kendaraan listrik oleh pasar terbesar
Lagi pula, tanpa subsidi, mobil listrik masih jauh lebih mahal daripada mobil sejenis dengan mesin pembakaran internal (ICE). Menurut analis, situasi ini tidak akan berubah hingga akhir dekade ini, ketika biaya baterai mulai turun akibat munculnya teknologi baru, peningkatan produksi dan persaingan.
Pendekatan Eropa untuk stimulasi dimulai lebih seperti tongkat daripada wortel. Uni Eropa secara teratur memperketat peraturan emisinya sehingga industri akan mulai mengeluarkan lebih banyak kendaraan listrik dan hibrida jika dikenakan denda yang parah.
Ketika pandemi melanda dunia, pemerintah mulai memberikan uang kepada industri di garis depan perang melawan perubahan iklim dalam upaya untuk meredam guncangan ekonomi. Sebagian besar bantuan dialokasikan dalam bentuk pembayaran insentif kepada pembeli kendaraan listrik, yang menyebabkan lonjakan permintaan akan kendaraan tersebut.
Semua tindakan ini telah mengubah pendapat para pemimpin industri bahwa tidak ada pasar yang cukup besar yang dapat menutupi investasi besar yang diperlukan untuk memproduksi kendaraan listrik.
“Kami memiliki insentif untuk membangun alat berat ini. Itu membuat kendaraan listrik sangat menarik bagi konsumen, ”kata Hakan Samuelson, direktur Volvo Cars, produsen mobil Swedia yang dimiliki oleh Zhejiang Geely Holding Group China. "Namun, dalam jangka panjang, insentif dan keringanan pajak ini tidak akan dipertahankan."
Produsen mobil telah memperhatikan peluncuran model baru tahun lalu. Pabrikan terbesar di Eropa, Volkswagen AG, meluncurkan model ID.3 dan ID.4... Produsen mobil premium BMW AG, Mercedes dan Audi telah meluncurkan kendaraan listrik mewah. Mercedes akan meluncurkan EQS tahun ini, penerus listrik dari S-Class andalannya dengan otomatisasi yang ditingkatkan.
Tahun lalu, produksi sekitar 65 kendaraan listrik baru diluncurkan di Eropa - ini dua kali lebih banyak daripada di China - dan tahun ini direncanakan untuk merilis 99 lebih banyak. Sebagai perbandingan, di Amerika Utara tahun lalu 15 model dirilis, dan ini direncanakan untuk dirilis 64.
Produsen mengatakan bahwa insentif dan ledakan pertumbuhan dalam jumlah model baru kendaraan listrik berhasil bersatu dan memanaskan permintaan dan pasokan.
"Kami perlu menawarkan produk yang tepat untuk saat ini ... Inilah yang kami lihat di Eropa tahun lalu," kata Britta Seeger, Anggota Dewan Daimler AG yang bertanggung jawab atas penjualan global. "Tawarannya lebih baik dan subsidi mendukung penjualan."
Ketersediaan kendaraan listrik dari merek-merek terkenal juga mempengaruhi penjualan secara positif. Hallgeir Langeland, seorang aktivis lingkungan berusia 65 tahun dan mantan politisi dari Norwegia, sudah 25 tahun tidak membeli mobil. Namun saat tahun lalu Ford Motor Co. merilis Mustang versi serba listrik, dia tidak ragu-ragu.
“Saya benar-benar harus membelinya,” katanya, mengenang Mustang yang dia kendarai saat masih muda. Sekarang dia tidak sabar menunggu mobil barunya datang, yang dijadwalkan pada bulan Maret. "Ini akan menjadi bunga sakura."
Subsidi membuat pembelian ini lebih mudah - menjadikan Norwegia pasar per kapita terbesar di dunia untuk kendaraan listrik. Di Super Bowl AS terakhir, General Motors Co. bahkan membuat iklan tentang topik tersebut, di mana Will Ferrell mendesak konsumen Amerika untuk membeli mobil listrik dan menyalip Norwegia.
Christian Burgh, seorang pengusaha yang membangun rumah hemat energi di Jerman, telah mengemudikan SUV diesel BMW X3 selama bertahun-tahun. Tetapi ketika pemerintah meningkatkan subsidi untuk kendaraan listrik musim panas lalu, dia melamar sebagai bisnis kecil dan pindah ke iX3 hybrid baru.
“Kami mendapat subsidi € 3.750,” katanya.
Penjualan kendaraan listrik di Eropa tahun lalu tumbuh sebesar 137%, mencapai 1,4 juta kendaraan, melampaui China, di mana pertumbuhan 12%, dan jumlah mobil - 1,3 juta, serta Amerika Serikat, di mana tercatat pertumbuhan 4%. dan jumlah mobil adalah 328.000 (data dari situs ev-volumes.com).
Keadaan pasar Eropa saat ini menyerupai lintasan China untuk pengembangan kendaraan listrik, hanya beberapa tahun sebelumnya. Beijing bersiap untuk mengambil alih pasar Barat dan mulai mengeluarkan subsidi yang signifikan untuk pembelian kendaraan listrik, dan juga meminta pembuat mobil untuk membuat persentase tertentu dari mobil mereka bertenaga listrik.
Ini membantu meluncurkan ratusan startup dan meningkatkan pangsa kendaraan listrik menjadi 8% dari semua mobil baru yang terjual pada pertengahan 2019. Kemudian pada Juni 2019, Beijing memotong subsidi secara tajam, dan penjualan merosot - pada akhir tahun, pangsa kendaraan listrik turun menjadi 5%. Setelah permulaan pandemi, penjualan di China terus turun, mempertanyakan kelayakan tujuan China untuk mencapai 20% pangsa kendaraan listrik di antara mobil baru pada tahun 2025.
Sebuah Volkswagen ID.4 di jalur perakitan di Zwickau, Jerman
Beijing mengembalikan subsidi untuk kendaraan listrik tahun lalu, tetapi membatalkannya lagi bulan lalu dalam upaya untuk menyapih pengguna dari diskon.
Pemerintah Eropa sedang meninjau rencana mereka untuk menghapus subsidi kendaraan listrik pada akhir tahun. Analis menyarankan agar pemerintah negara yang memproduksi sejumlah besar mobil (khususnya, Jerman dan Prancis), untuk memperpanjang subsidi.
Dan sementara sebagian besar pemimpin industri menyambut upaya pemerintah untuk memberikan momentum ke pasar teknologi baru seperti EV, pembuat mobil khawatir bahwa efek subsidi akan terlalu singkat, dan tanpa perubahan struktural yang lebih luas, pasar yang berkelanjutan tidak akan muncul.
Mereka mendesak pemerintah untuk fokus membangun infrastruktur seperti stasiun pengisian daya, mendukung pembangunan pabrik baterai, dan mengenakan pajak emisi karbon dioksida.