NHTSA mengembangkan standar keamanan untuk mobil tanpa pengemudi

: (NHTSA) . , EE Times . NHTSA , « » .



Dokumen yang diterbitkan oleh NHTSA tersebut mencerminkan pandangan manajemen tentang masa depan kendaraan tak berawak. Tabel di bawah ini merangkum prinsip keselamatan dasar dari sistem penggerak otomatis. Kolom di sebelah kiri adalah ringkasan dari dokumen yang diterbitkan oleh NHTSA. Di tengah adalah ringkasan dari informasi dasar, dan kolom kanan mencantumkan tambahan untuk ringkasan ini. Pada artikel ini, saya telah berhasil memampatkan 60+ halaman menjadi delapan.

Ringkasan

Anotasi pada dokumen mendefinisikan ADS (Ride Automation System) sebagai kombinasi perangkat keras dan perangkat lunak yang menjalankan semua fungsi mengemudi. Badan tersebut menekankan bahwa pengembangan standar keselamatan sama sekali berbeda dari pengembangan peraturan keselamatan kendaraan federal.



Landasan standar keselamatan ADS bertumpu pada harapan akan kemajuan teknologi swakemudi dan munculnya berbagai inovasi. Kantor ingin memastikan tidak mengganggu kemajuan potensial dengan memperkenalkan peraturan yang membatasi secara dini.

Pengembangan ADS

Pengembangan ADS sedang berjalan lancar dan solusi di bidang ini terus berkembang. Pada Juli 2020, NHTSA mendukung uji jalan dan pengembangan sistem semacam itu di 40 negara bagian dan District of Columbia. Salah satu pusat utama kegiatan pengujian di daerah ini adalah California - 66 perusahaan telah menerima izin untuk menguji kendaraan dengan ADS (pengemudi penguji) di jalan umum.



Pengembangan ADS tidak dimulai dengan pengujian jalan terbuka. Sebagian besar pengujian prototipe awal dilakukan di lingkungan simulasi atau di balik pintu tertutup. Pengujian di jalan umum dilakukan setelah analisis teknik dan analisis keselamatan yang mengevaluasi risiko. Untuk mengatasi risiko ini, strategi mitigasi sedang dikembangkan. Penting untuk dicatat bahwa proses pengembangan biasanya berulang dan bersiklus. Pengembang tidak beralih dari simulasi ke pengujian trek dalam ruangan, lalu pengujian jalan, dan akhirnya menerapkan solusi mereka.



Sebaliknya, pengembang mensimulasikan solusi mereka selama proses pengembangan untuk mendapatkan pengalaman dengan skenario yang jarang terlihat di dunia nyata. Demikian pula, pengujian track dirancang untuk menguji skenario langka yang berbahaya untuk diuji di jalan umum sebelum produk mencapai kematangan tertentu. Prosedur pengujian ini digunakan secara paralel dengan pengujian jalan.



Pengalaman yang diperoleh selama pengujian jalan sering kali digunakan kembali dalam lingkungan simulasi dan / atau di track pengujian untuk menyempurnakan sistem. Dengan kata lain, hanya karena sebuah kendaraan lulus uji di jalan umum tidak berarti bahwa kendaraan itu sendiri atau ADS akan segera diluncurkan. Sebaliknya jika sebuah mobil diuji secara simulasi dan / atau di lintasan, bukan berarti tidak aman untuk diuji di jalan raya.

Potensi Manfaat ADS

Misi NHTSA adalah menyelamatkan nyawa, mencegah cedera dan mengurangi biaya kecelakaan di jalan raya melalui pendidikan, penelitian, bimbingan, standar keselamatan dan peraturan. ADS dapat membantu manajemen memenuhi banyak tantangan, mengingat potensi sistem ini untuk mencegah, mengurangi, dan mengurangi konsekuensi kesalahan manusia dan keputusan yang salah. Potensi ini dikaitkan dengan kekhasan faktor manusia - gangguan, penurunan kesehatan, kelelahan, keputusan yang salah, dan pelanggaran lalu lintas. Semua fitur ini berperan besar dalam banyak kecelakaan yang terjadi. Selain itu, ADS dapat meningkatkan aksesibilitas dengan meningkatkan mobilitas penyandang disabilitas dan orang yang tidak mampu mengemudi. ADS juga dapat meningkatkan efisiensi berbagai proses,mengizinkan orang untuk bekerja saat bepergian atau mengatur konvoi, sebagian atau seluruhnya dari truk yang mengemudi sendiri. Itulah mengapa NHTSA sangat menekankan pada pengembangan dan pengujian ADS, memantau keamanan di semua tahap - hingga penerapan solusi.

Keinginan untuk menyingkirkan regulasi yang berlebihan

Saat ini, banyak peraturan FDA berfokus pada kendaraan ADS tanpa kontrol manual biasa. Aturan ini telah disusun dengan mengedit standar yang ada dan mungkin memerlukan peningkatan yang signifikan. Persyaratan keamanan ADS yang berbeda mungkin menyiratkan bahwa pemasangan komponen tertentu yang diwajibkan oleh standar yang berlaku bersifat opsional. Contoh komponen tersebut termasuk kaca spion, dasbor dan beberapa layar.

Perlunya standar keamanan untuk ADS

Biasanya NHTSA memulai proses mempromosikan standar baru dengan mengidentifikasi aspek yang memerlukan regulasi. Ini adalah persyaratan keamanan. Departemen ini menganalisis statistik kecelakaan dan informasi lain yang tersedia untuk mengidentifikasi masalah penilaian kualitatif skala mereka.



Kantor kemudian menyelidiki solusi potensial atau tindakan pencegahan untuk masalah ini, dan kemudian mengembangkan karakteristik atau persyaratan kinerja untuk mengatasi masalah atau mengurangi risiko yang terkait dengannya.



Lebih lanjut, pabrikan diharuskan untuk mengesahkan solusi mereka secara independen dengan cara apa pun yang wajar (pilihan mereka) - mereka diminta untuk mengonfirmasi bahwa mobil mereka mematuhi semua persyaratan dan peraturan. Terakhir, NHTSA menilai kesesuaian kendaraan atau peralatan kendaraan menggunakan prosedur pengujian yang disetujui.



ADS masih dalam pengembangan - solusi yang matang dan siap dirilis tidak ada. Karenanya, tidak ada data tentang pengalaman menggunakan sistem ini di jalan raya yang dapat digunakan untuk menentukan persyaratan keselamatan yang dapat dipenuhi. Juga tidak diketahui aspek kinerja apa dari sistem ini yang perlu diatur - tidak jelas persyaratan mana yang masuk akal, layak, dan sesuai, juga tidak ada ambang batas kinerja minimum. Juga tidak ada kendaraan yang dilengkapi dengan solusi ADS yang matang yang dapat diuji oleh NHTSA untuk memvalidasi standar keselamatan yang dimaksudkan.



NHTSA tidak berupaya untuk mengeluarkan peraturan yang tidak perlu menghalangi penyebaran kendaraan ADS, karena peraturan tersebut dapat menghambat pengembangan teknologi yang menjanjikan yang dapat meningkatkan keselamatan jalan raya secara luar biasa.



Namun, NHTSA sekarang dapat bekerja dengan pemangku kepentingan untuk mulai mengembangkan kerangka kerja keamanan yang akan memenuhi persyaratan kendaraan dan mengukur keberhasilan upaya pengembang. Struktur ini juga harus cukup fleksibel untuk tetap mampu menghadapi inovasi keamanan.



NHTSA berkomitmen untuk mengembangkan standar dan pedoman keselamatan yang akan diikuti oleh produsen ADS untuk mengevaluasi dan mendemonstrasikan produk mereka - setidaknya di sepanjang siklus hidup sistem tersebut. Selain itu, Kantor berupaya mengembangkan mekanisme administratif yang optimal untuk pembentukan dan implementasi metrik teknik dan teknologi, serta untuk menyederhanakan kontrol keamanan.

Sistem keamanan: penilaian teknik

Pihak manajemen bersama pengembang ADS melakukan banyak penelitian untuk mempersiapkan desain struktur sistem keselamatan berkendara otomatis. Upaya ini akan dijelaskan secara singkat di bagian ini.

Fitur Keamanan IKLAN Utama

Fungsi inti ADS mencerminkan empat aspek inti mengemudi: persepsi, pengenalan, perencanaan, dan kontrol. Satu set sensor untuk kendaraan dengan ADS dapat mencakup kamera, radar, lidar, perangkat GPS, antarmuka untuk koneksi V2V dan V2X, dan banyak teknologi lainnya. Deteksi juga mencakup pemindaian lingkungan dengan menitikberatkan pada arah pergerakan kendaraan.



Pengenalan tersebut meliputi pendeteksian dan identifikasi tanda statis dan objek yang terdeteksi oleh sensor (batas jalan, marka dan rambu), dan objek yang dapat bergerak (kendaraan, pengendara sepeda, dan pejalan kaki). Pengenalan tersebut memberi ADS informasi yang dibutuhkan untuk memprediksi perilaku berbagai objek yang dapat menimbulkan risiko tabrakan. Sistem pengenalan juga memberi ADS informasi yang diperlukan agar berhasil melakukan semua fungsi dan aspek mengemudi.



Perencanaan adalah kemampuan ADS untuk merencanakan dan mengikuti rute ke suatu tujuan. Fungsi penjadwalan sangat bergantung pada sistem persepsi dan pengenalan.



Kemudi melibatkan implementasi rencana perjalanan dengan mengirimkan sinyal yang sesuai (kemudi, akselerasi dan pengereman) untuk mengikuti jalur yang direncanakan. Manajemen juga melibatkan penyesuaian rencana sesuai kebutuhan berdasarkan pengumpulan dan analisis data kendaraan dan lingkungan secara terus menerus.

Fitur keamanan lainnya

Keamanan ADS sangat bergantung pada fungsi dan kapabilitas sistem, serta bagaimana sistem berinteraksi dengan orang-orang baik di dalam maupun di luar kendaraan.



Salah satu aspek yang terkait dengan keselamatan kendaraan adalah kemampuannya untuk berkomunikasi dengan penumpang, kendaraan lain dan orang dalam lalu lintas, dan terutama dengan pengguna jalan yang rentan. Interaksi orang dengan kendaraan diharapkan dapat mempengaruhi keselamatan ADS, serta penerimaan publik terhadap sistem tersebut. Aspek penting lainnya adalah kemampuan ADS untuk secara akurat dan andal mendeteksi kesalahan di dalam dirinya atau sistem lain di dalam kendaraan. ADS juga harus dapat beralih dengan aman di antara berbagai mode yang dirancang untuk mendeteksi masalah atau kesalahan (seperti mode aman atau pematian darurat).



Daftar aspek yang dapat mempengaruhi keselamatan dan keandalan operasi ADS juga mencakup:

• Mengidentifikasi penurunan kinerja sistem jika terjadi masalah
• Mode kinerja yang dikurangi dengan persyaratan sistem yang dikurangi
• Menyelesaikan tugas pokok mengangkut penumpang atau barang dari tempat pemberangkatan sampai ke tempat tujuan
• Pengakuan dan tanggapan yang memadai untuk pesan dari layanan darurat (termasuk petugas pemadam kebakaran, layanan darurat dan penegakan hukum)
• Terima, unduh, dan pantau pembaruan perangkat lunak melalui udara
• Melakukan pemeliharaan dan kalibrasi sistem
• Menghilangkan risiko keamanan siber
• Ketersediaan sistem cadangan.

Badan tersebut juga mencatat bahwa di bawah Undang-Undang Keselamatan, kewenangannya terbatas pada keselamatan kendaraan. Kantor tidak diberdayakan untuk mengatur privasi dan keamanan siber di luar ruang lingkupnya.

Pengembangan standar teknik federal

Salah satu proyek kinerja keselamatan terpenting NHTSA adalah Metrik Keselamatan Instan (ISM) manajemen. Dokumen yang menjelaskan metrik ini diterbitkan pada tahun 2017. ISM mengevaluasi semua jalur yang dapat dilalui kendaraan itu sendiri dan pengguna jalan lainnya, dengan mempertimbangkan kemungkinan tindakan mereka (belokan, pengereman / akselerasi) dalam jangka waktu tertentu dan menghitung kombinasi jalur mana yang dapat menyebabkan tabrakan.



Pendekatan yang diperbarui, MPrISM (Model Metrik Keamanan Instan yang Dapat Diprediksi) didasarkan pada ISM dan melengkapi metode untuk mengevaluasi metrik ini. MPrISM memeriksa berbagai tindakan kendaraan yang akan dipantau dan menghitung konsekuensi kecelakaan sesuai dengan skenario di mana kendaraan tersebut merespons dengan baik dan peserta lainnya bereaksi paling buruk.

Tindakan lain yang sedang dipertimbangkan

Pada tahun 2018, Rand Corporation merilis laporan yang mengusulkan skema penilaian keselamatan parsial untuk kendaraan yang dilengkapi dengan ADS. Sebagai bagian dari proyek ini, Rand mempelajari metode untuk menilai dan mengukur keamanan ADS, dan metode untuk mengkomunikasikan apa yang telah dipelajari atau dipahami oleh sistem. Laporan Rand juga mengangkat masalah pengukuran keamanan di seluruh perusahaan dan teknologi mereka.



Nvidia telah menerbitkan sebuah proyek bernama Safety Force Field (SFF), yang diklaim sebagai metode komputasi untuk menilai keselamatan melalui simulasi. SFF memberi tahu Anda jika ADS berhasil memantau lingkungan dan tidak bertindak dengan cara yang tidak dapat diterima. Tujuan dari SFF adalah untuk mencegah kecelakaan, dan sistem bertujuan untuk mencapai hal ini dengan menetapkan kebijakan mengemudi untuk menganalisis lingkungan dan memprediksi tindakan pengguna jalan lainnya. Berdasarkan analisis ini, sistem akan mengidentifikasi tindakan potensial untuk menghindari terciptanya situasi tidak aman yang dapat menyebabkan kecelakaan atau berkontribusi pada kejadian tersebut.



Mobileye (sebuah divisi dari Intel) telah menerbitkan sistem yang disebut RSS (Responsibility Sensitive Safety). RSS memecahkan masalah dengan keamanan multi-agen (operasi yang aman dan interaksi beberapa pengguna jalan independen di lingkungan tertentu). RSS adalah model matematis untuk keselamatan multi-agen yang menggabungkan praktik mengemudi yang wajar saat berinteraksi dengan pengguna jalan lain sedemikian rupa untuk meminimalkan kemungkinan kecelakaan saat beroperasi dalam ekspektasi perilaku normal. Metode ini dibuat dengan mempertimbangkan aturan prioritas, menghindari objek, dan menjaga jarak aman ke segala arah. Mobileye juga mengklaim bahwa sistem tersebut juga memperhitungkan kondisi lalu lintas khusus - persimpangan dengan lampu lalu lintas,jalan tanpa struktur yang jelas dan kecelakaan yang melibatkan pejalan kaki (atau pengguna jalan lainnya).



Mempertimbangkan presentasi perusahaan di CES 2021 tentang strategi menggunakan RSS dan dua sistem independen dan redundan, NHTSA dapat melihat Mobileye lebih jauh.

Standar Keamanan Industri ADS

SOTIF (Security of Target Functionality) atau ISO 21448 bekerja bersama dengan ISO 26262 untuk membantu produsen menilai dan memitigasi berbagai risiko selama proses pengembangan. ISO 26262 bertujuan untuk mengurangi risiko kegagalan dan IS0 21448 untuk mengurangi penyalahgunaan sistem yang dapat diprediksi.



ISO 21448 dimaksudkan untuk menilai fungsi yang kesadaran informasinya memainkan peran penting (serta sistem di mana kesadaran informasi disediakan melalui penggunaan sensor yang kompleks dan algoritma pemrosesan, terutama ketika menyangkut sistem darurat). SOTIF tidak berlaku untuk kesalahan yang ditentukan dalam ISO 26262



UL 4600 adalah standar teknologi yang dimaksudkan untuk digunakan oleh produsen dalam pengembangan ADS - standar ini dikembangkan untuk mereka sejak awal.



Kantor sedang menjajaki penggunaan semua standar ini saat mengembangkan draf persyaratan keamanan baru untuk ADS, berdasarkan peraturan atau pedoman. Peraturan yang ada mungkin tidak sesuai untuk menangani sejumlah masalah keselamatan kritis yang terkait dengan fungsi mengemudi yang penting. NHTSA mengumpulkan komentar dan saran tentang bagaimana standar ini dapat diadaptasi atau dimodifikasi (atau dibiarkan apa adanya) untuk diterapkan dalam sistem di mana manajemen dapat menjelaskan persyaratan kinerja ADS minimum atau menetapkan ambang keamanan sistem yang harus dipenuhi. memenuhi persyaratan Hukum Keamanan.

Partisipasi sukarela dalam pengembangan proyek keamanan

NHTSA dapat mengambil sejumlah tindakan untuk mengumpulkan atau menghasilkan data:

• ADS

Seperangkat mekanisme yang tersedia secara kasar dapat dibagi menjadi dua kategori: (1) tindakan pemantauan sukarela, mempengaruhi dan / atau memberi penghargaan untuk meningkatkan kewaspadaan pengembang; dan (2) mekanisme pengaturan. Kategori pertama mencakup pengungkapan sukarela, partisipasi dalam program penilaian mobil baru, dan pedoman berikut. Yang kedua mencakup undang-undang saat ini dan persyaratan wajib lainnya.



Laporan AV 2.0 memberikan panduan pemangku kepentingan untuk desain, pengembangan dan pengujian ADS. Dokumen ini mengidentifikasi 12 aspek keamanan yang harus dipertimbangkan oleh pengembang saat mengembangkan dan menguji solusi mereka.



AV 2.0 juga memperkenalkan konsep penilaian diri sendiri terhadap keamanan (VSSA), yang bertujuan untuk mendorong pengembang untuk menunjukkan kepada publik bahwa mereka: menganalisis aspek keamanan ADS; bekerja sama dengan Departemen Perhubungan AS; mematuhi langkah-langkah penilaian diri dan standar keamanan industri; mencari kepercayaan dan penerimaan publik dengan menguji dan menyebarkan ADS mereka secara transparan. (lihat Penilaian Mandiri Keselamatan Sukarela | NHTSA )



Kantor percaya bahwa tindakan penilaian mandiri sukarela adalah alat penting bagi perusahaan yang menunjukkan pendekatan non-disclosure terhadap keamanan. Pada Januari 2021, 26 pengembang dan pembuat mobil telah menerima program penilaian mandiri sukarela, mewakili sebagian besar dari keseluruhan industri.



Alat penilaian sukarela lain yang menumbuhkan transparansi adalah AV Test, sebuah inisiatif pengujian kendaraan tanpa pengemudi dari NHTSA yang mencakup sejumlah kegiatan di seluruh negeri. Sebagai bagian dari kegiatan ini, NHTSA, pemerintah negara bagian dan lokal berbagi data tentang kinerja mereka. Situs web AV Test juga dibuat, tempat perusahaan dapat berbagi informasi tentang kendaraan mereka (termasuk hasil pengujian). Situs web sekarang tersedia: AV TEST Initiative | Alat Pelacak Kendaraan Otomatis | NHTSA



Salah satu jenis mekanisme administrasi yang dipertimbangkan adalah penggunaan pedoman untuk mendorong pengembangan “kasus keselamatan”. Sebuah dokumen yang diterbitkan oleh NHTSA mendefinisikan alasan keselamatan sebagai "argumen terstruktur yang menggambarkan argumen yang meyakinkan, dapat dimengerti, dan valid bahwa suatu sistem aman untuk aplikasi tertentu di lingkungan tertentu." Dalam konteks karya NHTSA, kata “valid” berarti “dapat diverifikasi”. Mekanisme administratif ini dapat diterapkan lebih cepat daripada yang lain dan dapat memberikan fleksibilitas kepada pengembang untuk mendokumentasikan kemampuan ADS mereka saat melakukan fungsi penggerak dasar.



Penilaian Kompetensi ADS juga dapat ditambahkan ke NCAP. Namun, uji penyeberangan jalur yang sudah ada tidak akan cukup untuk penilaian penuh. Tes semacam itu dapat memberikan dasar yang berguna untuk mengumpulkan informasi konsumen dalam NCAP. Skor ini dapat digunakan untuk mengukur kinerja ADS saat mengemudi di lingkungan variabel (saat beroperasi di area yang didukung). Pengujian tersebut harus mencakup pemeriksaan interaksi kompleks dengan pengguna jalan (boneka, pejalan kaki dan pengendara sepeda). Selain itu, tes harus menyimpan catatan yang menjelaskan perbedaan cara lulus. Semua kendaraan yang dilengkapi ADS diharapkan dapat menghindari tabrakan, meminimalkan risiko kecelakaan, dan mematuhi batasan pengoperasian - akselerasi / perlambatan dan batas kecepatan absolut.Tes harus seperti tes mengemudi bagi pengemudi manusia.



Data dari NCAP akan memungkinkan konsumen untuk membandingkan keamanan kendaraan baru dan membuat keputusan pembelian yang tepat.



Pada tahap pengembangan teknologi ADS ini, tidak jelas di area mana intervensi otoritas pengatur mungkin diperlukan, dan oleh karena itu ambang batas keamanan tetap tidak pasti. Inilah mengapa NHTSA berusaha untuk meningkatkan keselamatan melalui nasihat sukarela, bukan persyaratan. Kantor juga meminta komentar dan bertanya: Apakah pengembangan manual pendekatan teknik dan teknologi merupakan metode yang paling tepat untuk proyek ini?

Regulasi standar keselamatan: mekanisme pembentukan persyaratan

NHTSA percaya bahwa peraturan ADS pada akhirnya akan menjadi kebutuhan dan sedang menjajaki cara untuk menerapkan peraturan ini. Sebagian besar kampanye penarikan kembali terkait dengan kelemahan keamanan yang tidak terkait dengan peraturan yang ada.

Pelaporan dan pengungkapan wajib

Manajemen mewajibkan pengungkapan dan transmisi data jika terjadi pengecualian. Contoh dari pengecualian tersebut adalah petisi untuk membebaskan kendaraan Nuro dari batas kecepatan 40 km / jam (kendaraan ini bertenaga listrik dan dilengkapi dengan ADS). Daftar syarat pengungkapan data ini akan mencakup transmisi laporan kecelakaan, pelaporan berkala, keamanan siber, dan sejumlah persyaratan lainnya.

Kewenangan untuk menerapkan standar keamanan

Undang-Undang Keselamatan tahun 1966 memberi NHTSA mandat keselamatan kendaraan bermotor yang luas untuk "mengurangi jumlah kecelakaan lalu lintas jalan dan jumlah kematian dan cedera yang diakibatkannya."



Secara khusus, "keselamatan kendaraan bermotor menyiratkan aspek yang melindungi orang dari risiko tidak wajar yang timbul dari desain, desain atau karakteristik kendaraan bermotor, serta keselamatan non-operasional."



NHTSA dapat mengeluarkan standar keselamatan untuk kendaraan dan peralatannya, yang mungkin termasuk kampanye penarikan kembali dan persyaratan pemecahan masalah untuk kendaraan yang tidak memenuhi standar atau menimbulkan risiko operasional. Standar keselamatan harus konsisten di seluruh negeri sehingga mobil yang sesuai standar dapat dijual di semua negara bagian.



Standar keselamatan terbagi dalam tiga kategori: penghindaran tabrakan (seri 100), ketahanan tabrakan (200 seri), dan ketahanan pasca-tabrakan (300 seri). Standar Keamanan Kendaraan Bermotor Federal - Wikipedia .



NHTSA percaya bahwa peraturan ADS akan menjadi kebutuhan di beberapa titik, dan oleh karena itu Otorita sedang mencari cara untuk mengimplementasikan peraturan tersebut. Badan tersebut dapat mengembangkan standar keselamatan baru atau memodifikasi yang sudah ada untuk memperhitungkan spesifikasi kendaraan ADS.



Biasanya, departemen menggunakan kekuatannya dengan dua cara:

• Atau mewajibkan perusahaan untuk menerapkan teknologi yang telah terbukti sesuai dengan standar untuk memenuhi persyaratan keselamatan, serta untuk menyesuaikan teknologi dengan persyaratan minimum
• Atau untuk mengatur teknologi yang diperkenalkan secara sukarela dengan persyaratan keamanan minimum

Menerapkan Standar Keamanan Federal pada ADS

Kantor percaya bahwa komunikasi antara ADS dan sistem pengambilan keputusan di dalam kendaraan menciptakan kebutuhan untuk menilai keselamatan operasi ADS, dengan mempertimbangkan area di mana sistem dirancang (bila menyangkut sistem otomasi di bawah 5 level) .



Otoritas negara bagian dan lokal juga memainkan peran penting dalam memastikan keselamatan jalan. Otoritas tersebut dapat menetapkan peraturan lalu lintas baru untuk kendaraan yang dilengkapi dengan ADS.

Mereformasi standar keselamatan dengan kemajuan teknologi yang pesat

Karena fungsi dan kemampuan kendaraan semakin ditentukan dan dikendalikan oleh perangkat lunak, kendaraan akan terus berubah dan ditingkatkan melalui pembaruan di sepanjang siklus hidup kendaraan. Semakin cepat sistem kendaraan berubah, semakin besar risiko persyaratan regulasi dapat menghambat pengembangan dan inovasi. Lambatnya proses regulasi untuk menghilangkan hambatan yang berlebihan juga dapat menunda pengenalan inovasi keselamatan.



Jika ADS memerlukan standar generasi baru dan aturan keamanan lainnya, maka ADS dapat ditulis dalam kerangka kerja yang ditentukan oleh undang-undang, dan tidak boleh menempatkan ADS yang terkait dengan perangkat lunak dan perangkat keras dalam keadaannya saat ini.



Dengan kata lain, NHTSA tidak boleh berasumsi bahwa teknologi khusus yang digunakan pada kendaraan saat ini akan digunakan di masa depan. Pendekatan yang baik untuk menulis standar untuk masa depan (terutama yang membutuhkan penggunaan teknologi tertentu) adalah dengan fokus pada fungsionalitas objektif daripada pada karakteristik sistem tertentu.



Standar keselamatan generasi berikutnya harus memberi produsen kendaraan, sensor, perangkat lunak, dan teknologi lain yang diperlukan untuk ADS fleksibilitas untuk mengubah dan meningkatkan solusi mereka tanpa perlu terus mengoreksi peraturan.

Pendekatan Berbeda untuk Regulasi: ADS

NHTSA menawarkan 3 opsi untuk kemungkinan pendekatan terhadap regulasi ADS:

• , , . .
• , , . , RSS Mobileye, SFF Nvidia MPrISM.
• , . . , ADS.

NHTSA menantikan pengembangan bertahap metode regulasi keselamatan karena sumber daya Badan terbatas dan teknologi ADS serta model bisnis terus berkembang.



Kantor sudah bekerja untuk menerapkan pengawasan dan panduan - termasuk persyaratan pengungkapan dan menyoroti aspek keamanan utama yang penting bagi semua pengembang ADS. Jika sesuai, badan tersebut memberikan (dan akan memberikan) pengecualian terhadap standar untuk memungkinkan penerapan atau pengujian terbatas dengan cara yang meminimalkan risiko dan memperluas basis pengetahuan teknis.

Faktor Kritis yang Dipertimbangkan dalam Merancang, Mengevaluasi, dan Memilih Mekanisme Administratif

Untuk membantu komentator memberikan wawasan yang berguna kepada NHTSA ke dalam mekanisme administratif yang dijelaskan di atas, kami telah menyoroti faktor-faktor kunci yang akan dipertimbangkan oleh manajemen ketika memeriksa kekuatan dan kelemahan mekanisme ini:

• Keamanan yang konsisten dan andal . Kriteria harus ada untuk menilai secara obyektif apakah setiap metode pabrikan harus memenuhi tingkat persyaratan keseluruhan (termasuk dokumentasi) dan tingkat keselamatan minimum yang terstandarisasi.
• . NHTSA , . ( ) , .
• . ADS , , .
• . , , .
• . , NHTSA , , , .
• . NHTSA . , , , , .
• . , , NHTSA , .
• Persyaratan sumber daya . Diukur dalam hal keamanan tambahan, ROI (misalnya, penggunaan sumber daya yang tersedia secara efisien) sangat penting ketika memilih mekanisme dan memutuskan fitur keselamatan mana yang harus ditekankan oleh NHTSA.

Pertanyaan NHTSA untuk Industri

NHTSA telah mengajukan 25 pertanyaan kepada perwakilan industri untuk mengumpulkan pendapat ahli tentang bagaimana badan harus bekerja dalam mengembangkan kerangka peraturan keselamatan ADS. Lebih dari setengah pertanyaan berkaitan dengan standar keselamatan itu sendiri. Tujuh pertanyaan terkait dengan pengaturan administrasi dan empat pertanyaan lagi terkait dengan mandat NHTSA.

---

• Sistem kontrol serial pertama Rusia untuk mesin bahan bakar ganda dengan pemisahan fungsi pengontrol
• Di mobil modern, ada lebih banyak baris kode daripada ...
• - Automotive, Aerospace, (50+)
• McKinsey: automotive