Selama 50 tahun terakhir ini, semua penerbangan penumpang telah terkonsentrasi di hub-hub besar. Solusi untuk masalah penjual keliling yang berkepanjangan pada grafik bandara menunjukkan bahwa lebih murah untuk terbang dari kota kecil ke pusat kota, dan kemudian dari pusat ke kota kecil lainnya. Begitulah yang terjadi di seluruh dunia, sampai tiba-tiba pesawat baru mulai bermunculan yang mematahkan perekonomian biasa. Tepat sebelum krisis, kami berkomunikasi dengan AirBaltic, misalnya, yang bertaruh pada Airbus baru, yang mengubah gambarannya. Semuanya bergantung pada fakta bahwa penerbangan akan lebih murah di seluruh dunia, maskapai penerbangan bertarif rendah akan menang, dan secara umum penerbangan akan tersedia untuk semua orang. Ini penting: pangsa maskapai penerbangan bertarif rendah tumbuh sangat kuat sebelum krisis, dan bahkan mereka yang sebelumnya tidak mampu melakukan perjalanan mulai naik pesawat. Secara umum, masa depan cerah membayangi suatu tempat di dekatnya.
Tetapi kemudian seorang pekerja keras Tiongkok yang lapar membuat beberapa penyesuaian pada perencanaan keuangan maskapai penerbangan.
Selain perkiraan hilangnya sekitar 46 juta pekerjaan (yang hanya 3,5 juta di penerbangan, dan sisanya adalah domino di bidang manufaktur, jasa, pariwisata, dan sebagainya), ada beberapa peristiwa yang agak aneh.
Pertama, Rusia dan China berbeda dari negara lain karena mereka dengan sangat cepat memulihkan jaringan komunikasi udara. Jika Anda berpikir bahwa semuanya buruk dalam penerbangan penumpang Rusia saat ini, tidak, itu masih baik menurut standar dunia.
Kedua, Pobeda ternyata adalah maskapai penerbangan yang tiba-tiba meraup banyak keuntungan dalam krisis ini karena strategi pengambilan keputusan yang sangat tepat.
Ketiga, sekarang Anda dapat melihat tiket termurah selama beberapa dekade terakhir (jika Anda menghitung dengan inflasi). Ini karena maskapai penerbangan berhasil mendorong musim mendekati musim gugur karena diskon dan menerima sejumlah likuiditas. Dalam enam bulan, harga mungkin akan naik kembali, dan beberapa perusahaan akan meninggalkan pasar, tapi begitulah kehidupan.
Mari kita cari tahu apa yang terjadi dan mengapa.
Apa yang terjadi
April - penurunan tajam dimulai, mencapai titik di mana 10% penerbangan tetap di bulan Mei. Kedalaman pemesanan turun menjadi 3 hari, bahkan para pelancong bisnis tidak tahu apakah mereka bisa pergi. Pada September, tiket mulai dibeli 15-20 hari sebelum perjalanan.
Pada akhir Juli, pertumbuhan dimulai, dan pemulihannya sekitar 85% dibandingkan tahun lalu, yang sangat tidak biasa dengan latar belakang negara lain.
Sebelum dimulainya pandemi, penerbangan tumbuh sekitar 7% per tahun dalam hal lalu lintas, tetapi biaya tiket terus turun:
Menurut IATA
Seperti yang sudah saya katakan, di dunia seperti dermaga, salah satu tren utama adalah penerbangan yang lebih murah. Generasi baru mesin dan pesawat baru memungkinkan untuk menjauh dari skema hub bandara besar. Jika sebelumnya lebih murah untuk memindahkan seseorang ke hub besar dengan pesawat ringan, dan kemudian mentransfer ke kapal besar dan membawanya ke dalamnya, sekarang situasinya telah berubah. Kini ada cara murah untuk mengangkut jarak yang lumayan jauh dengan kapal yang cukup irit. Ini secara otomatis berarti bahwa peran hub akan menurun dan maskapai penerbangan bertarif rendah akan mulai berkembang. Beberapa tahun terakhir, maskapai penerbangan bertarif rendah mulai menggerogoti sebagian besar pasar dari maskapai penerbangan "biasa". Hal lainnya, pada tahun 1995 hanya ada 10 ribu pasang kota untuk transportasi, dan sekarang ada sekitar 22 ribu. Banyak perusahaan klasik telah beralih ke hibrida.
Maskapai penerbangan berbiaya rendah tiba-tiba menjadi bukan hanya perusahaan terpisah yang menghasilkan uang dari penerbangan, tetapi juga pemain strategis bagi perekonomian sejumlah negara di mana pariwisata merupakan bagian penting dari PDB. Misalnya, Islandia telah membuat lompatan pariwisata terliar dalam beberapa tahun terakhir (dari 200-250 ribu turis setahun menjadi jutaan) justru karena kerja sama dengan maskapai penerbangan bertarif rendah. Selama 7 tahun terakhir (8 tahun lalu, WOW Air muncul), lalu lintas bandara KEF meningkat 4 kali lipat, pariwisata tumbuh 4,5 kali lipat, dan PDB tumbuh dari 12 menjadi 26 miliar dolar. Efeknya terlihat di Spanyol, Thailand, dan banyak negara lain, tetapi pariwisata di sana tidak berdampak besar pada PDB negara tersebut.
Dengan dimulainya pencabutan pembatasan pada bulan Agustus, terdapat cerita tentang fakta bahwa maskapai penerbangan bertarif rendah memiliki masalah serius dengan pemerintah Italia: Roma menginginkan wisatawan, dan maskapai penerbangan bertarif rendah ingin membatalkan pembatasan transportasi dan menolak untuk mengangkutnya. orang ke arahnya.
Kami sedang membahas pembuatan maskapai penerbangan bertarif rendah baru, inilah berita pentingnya .
CAPA melaporkan pada bulan September bahwa pada bulan Juli, hanya Pobeda perusahaan Eropa yang berhasil meningkatkan traffic dibandingkan tahun lalu . S7 juga tumbuh pada bulan Agustus dan September. Direktur Jenderal "Pobeda" Andrei Kalmykov dalam sebuah wawancara dengan "Vedomosti"mengatakan bahwa alasan utamanya adalah pemberhentian total penerbangan pada bulan April-Mei. Izinkan saya mengingatkan Anda bahwa kemudian "Pobeda" menghentikan semua penerbangannya. Sisanya terbang negatif, karena muatan kompartemen penumpang turun drastis. Perkirakan - penghematan $ 10 juta. Jika krisis berlangsung singkat, Pobeda mungkin telah kehilangan sebagian pasar, tetapi karena pemahaman yang benar tentang situasi tersebut, mereka telah berkembang pesat - jauh lebih banyak daripada maskapai penerbangan lain dan jauh lebih cepat daripada pasar. Risikonya adalah hilangnya kualifikasi oleh pilot dan kegagalan peralatan karena waktu henti (ada topik seperti itu dalam penerbangan).
Ketika penerbangan dilanjutkan, harga minyak tanah turun untuk waktu yang singkat (karena harga minyak turun ke nilai negatif). Biaya Pobeda sudah minimal, begitu juga, sehingga mereka dapat lebih menurunkan harga dan mengisi pesawat. Rupanya, mereka juga menggunakan jeda ini untuk merefaktor sistem internal mereka, yang juga memberikan dasar yang baik untuk terobosan.
Tren global
Selain kisah maskapai bertarif rendah, ada tren penting lainnya - penurunan harga tiket. Maskapai penerbangan mencoba menghasilkan uang bukan dari tiket itu sendiri, tetapi dari bagasi dan layanan tambahan lainnya. Kisah pemisahan tiket dan bagasi berlanjut: jika dalam krisis ekonomi terakhir ini adalah tindakan yang perlu bagi orang untuk melanjutkan perjalanan, sekarang fitur ini telah sepenuhnya disesuaikan. Izinkan saya mengingatkan Anda bahwa cerita dengan alokasi bagasi sebagai layanan tambahan adalah contoh perbedaan harga. Jika Anda tidak siap membayar banyak untuk tiket, maka bayar sedikit, tetapi terbang dengan ketidaknyamanan. Dan jika Anda siap membayar cukup, maka terbang seperti biasa dan membayar sedikit ekstra untuk penonton pertama.
Tetapi profitabilitas layanan tambahan (makanan, pemilihan kursi, perjalanan cepat di bandara, dll.) Sedang tumbuh, menurut IdeaWorksCompany dan CarTrawler
. Layanan tambahan termasuk bagasi, bagasi jinjing, hewan, peralatan olahraga, kursi tambahan di dekatnya, penebusan tempat "enak", tempat duduk penukaran di tengah sehingga tidak ada yang sampai di sana, fast boarding, fast track, business lounge, VIP lounge, makanan di pesawat, alkohol, makanan sebelum penerbangan, duty-free, Wi-Fi on naik, aeroexpress, kereta / metro dalam kota, transfer, persewaan mobil, penyimpanan bagasi, parkir, hotel semalam, akomodasi, petualangan dan hiburan, pemandu lokal, asuransi dalam penerbangan, visa, bagasi, larangan keberangkatan, dukungan, layanan pramutamu, dan begitu seterusnya.
Di akhir tahun, terlihat jelas bahwa akan ada gelombang kedua. Dengan latar belakang vaksinasi, kami mengharapkan pemulihan pada Januari, tetapi sudah jelas bahwa pemulihan sekarang tidak akan lebih awal dari Mei - jika kami tidak memperhitungkan strain baru yang lebih menular dari Inggris dan Afrika Selatan.
Di perkeretaapian, gambaran yang hampir sama diamati dalam hal pemuatan, kecuali bahwa lalu lintas tidak terlalu banyak turun: bagaimanapun juga, banyak pelancong bisnis, khususnya, pekerja shift, bepergian dengan kereta api.
Pemulihan di Rusia dan Cina menjadi sekitar 80% dari tingkat lalu lintas domestik sebelumnya terjadi dengan cepat. Jika akan memakan waktu beberapa tahun di seluruh dunia untuk memulai perjalanan lagi dengan kekuatan yang sama, kemudian bersama kami dan di antara orang-orang persaudaraan, tampaknya logistik internal memainkan peran yang sama sekali berbeda, berbeda dari yang khas di Eropa.
Semua ini sangat mempengaruhi harga tiket. Sekarang mereka telah jatuh karena orang-orang memiliki lebih sedikit uang, entah bagaimana pesawat harus diisi, maskapai penerbangan menurunkan harga. Ada kemungkinan setengah tahun, dalam masa pemulihan, maskapai penerbangan akan menaikkan harga kembali, dan ada risiko bangkrut.
Di perkeretaapian, tren utamanya adalah jumlah kursi yang terjual semakin banyak, sedangkan penjualan coupe semakin menurun. Swallows dan kereta ekspres lainnya berkembang dalam jangka panjang. Kartu reservasi tampaknya berjangka pendek, karena sepanjang tahun ini terdapat kecenderungan menabung dan penurunan pendapatan riil penduduk. Mobil coupe ini sekarang untuk orang kaya. Nah, orang mulai menolak perjalanan jauh, tapi untuk perjalanan singkat, Anda bisa bersabar.
Bagaimana semuanya terlihat dari sisi kita
Izinkan saya mengingatkan Anda bahwa pada awalnya situasinya mirip dengan "sesuatu sedang terjadi di China, mungkin, tidak perlu terbang ke sana." Lalu - "wow, sekarang juga ke Eropa." Ayo tutup petunjuk arah. Pada saat karantina, kereta api bekerja hampir normal (beberapa kereta kemudian dipindahkan), tetapi dalam penerbangan ada banyak penerbangan yang dibatalkan. Konflik pertama muncul: ketika penerbangan dibatalkan karena kesalahan maskapai, uang penumpang dikembalikan. Saat ada karantina di negara tujuan dan penumpang tidak mau terbang ke sana karena berbahaya, dianggap tidak muncul untuk penerbangan secara sukarela. Ada situasi serupa di dalam negeri. Penumpang tidak ingin terbang ke kota-kota yang mewajibkan karantina selama 14 hari.
Maskapai penerbangan menyadari bahwa baunya seperti goreng dan tidak ada uang untuk pengembalian uang - karena krisis telah mulai memecahkan semua catatan sejarah, termasuk ketakutan terbang setelah serangan 9/11 di Amerika Serikat dan gangguan penerbangan karena dengan letusan Eyjafjallajökull digabungkan. Perusahaan penerbangan seharusnya mengembalikan uang itu, tetapi secara paralel ada cerita tentang kemungkinan legislatif untuk kembali dengan poin (voucher). Beberapa dari mereka mempertimbangkan tiket tepat sampai keputusan yang sesuai dari Pemerintah Federasi Rusia tertanggal 06.07.2020 No. 991. Pilihannya adalah antara fakta bahwa negara akan meminta pengembalian uang secara penuh dalam waktu singkat dan kami akan dibiarkan tanpa udara operator, atau tindakan semacam itu akan diperkenalkan. Alternatifnya bisa berupa subsidi atau pinjaman lunak kepada maskapai penerbangan untuk jumlah pengembalian dana, tetapi kebetulan seseorang di atas memutuskanbahwa penumpang secara tidak langsung akan mengkredit operator.
Selama periode yang sama, pusat panggilan kami terbakar. Awalnya, itu adalah gelombang pembatalan tiket, yang kurang lebih kami atasi. Pengembalian dana sebagian dilakukan dengan tangan. Sebagian, ini adalah sekitar 98% konsol operator, seperti di masa lalu teleprinters. Nah, atau dengan GUI cantik yang dibangun di atas konsol yang sama, operator hampir selalu ada. Dan itu tetap menjadi hambatan. Maskapai penerbangan itu sendiri memiliki otomatisasi yang sedikit lebih baik, tetapi mereka tidak mengekspos API mereka. Kami memahami bahwa otomatisasi CC tidak banyak membantu secara komersial, tetapi kami merasa hidup tanpanya di abad ke-21 terasa aneh. Dan mereka mulai melakukannya. Pada saat krisis, otomatisasi hanya memperhatikan beberapa kunci dan mencakup sekitar 15% pekerjaan. Tim produksi beralih dari fitur penjualan saat ini ke pusat panggilan, dan setelah 3 minggu, otomatisasi pusat penjualan mencapai sekitar 30%.Pada saat yang sama, shift penuh operator bekerja dalam pertempuran. Ada hari-hari ketika lebih banyak tiket masuk daripada yang bisa dibersihkan: masih bagus bahwa kami adalah layanan perjalanan terbesar di Rusia dan kami memiliki kapasitas ini. Pusat panggilan maskapai penerbangan dan OTA baru saja jatuh di bawah tekanan.
Lalu ada gelombang kesalahpahaman liar di pihak pembeli tiket. Menurut undang-undang, hanya kontrak langsung antara maskapai penerbangan dan individu yang memungkinkan pengangkutan penumpang melalui udara. Ini adalah Pasal 103 RF VLC. Perjanjian pengangkutan udara yang sama dibuat antara penumpang dan pengangkut (maskapai). Pada prinsipnya, tidak ada pilihan lain di Rusia. Artinya, dari siapa pun Anda membeli tiket, dalam hal apa pun, perjanjian telah dibuat antara Anda dan maskapai, dan hanya dan secara eksklusif maskapai bertanggung jawab atasnya. Fitur undang-undang ini pada waktu normal melindungi Anda dari kehancuran operator tur, tetapi dalam pandemi itu tidak berfungsi sebagaimana mestinya. Bagaimanapun, ini berarti bahwa hanya maskapai penerbangan yang dapat mengembalikan uang kepada penumpang, dan operator tur, kami atau agregator lain hanya dapat mengirimkan klaim mereka sendiri ke alamatnya.
Upaya untuk mendapatkan dana likuid tampak sangat menarik. Misalnya saja Ural Airlines melakukan promosi dengan diskon penerbangan ke Eropa.
Sejak saat itu, sejarah informasi paling akurat tentang apa yang terjadi dimulai: pertama, kami menyimpan data akurat tentang penerbangan terbuka dan tertutup, mulai memantau karantina dan larangan, serta memperingatkan penumpang tentang hal itu saat membeli tiket. Kami juga memantau penerbangan mana yang lebih mungkin untuk terbang dan tidak akan dibatalkan. Dan itulah yang menjadi dasar tip berbelanja. Artinya, segera setelah perbatasan dibuka, kami merekomendasikan untuk tidak membeli tiket apa pun selama dua minggu - dan secara umum kami tidak salah memperkirakan.
Saat ini, ada tiga cerita utama - pemantauan wilayah dengan batasan (sekali lagi, sertifikat diperlukan atau mungkin ada karantina), cerita serupa menurut negara dan halaman terpisah tentang petunjuk arah terbuka dengan semua detail tentang apa yang terjadi di sana dan bagaimana.
Baris pertama CC dialihdayakan ke dua mitra. Kami melakukan yang terbaik untuk membuat tombol untuk akun pribadi kami, semua penumpang kereta yang dibatalkan dikirimi SMS dengan tautan tentang apa yang harus dilakukan. Kepada siapa mereka berhasil melakukannya secara otomatis (di mana pembatalan tanpa opsi), mereka malah mengirim SMS dengan pengembalian uang. Beberapa hal penting lainnya terjadi di sepanjang jalan. Siklus pelatihan operator lengkap memakan waktu sekitar beberapa minggu. Kami membutuhkan banyak operator lini kedua yang mampu mengembalikan tiket, tetapi mereka dibutuhkan tidak dalam 2-3 minggu, tetapi pada saat ini. Pertama, kami berhasil mengalihkan beberapa fungsi dari baris kedua ke yang pertama - tetapi ini tidak menghemat waktu lama. Kedua, alih-alih pelatihan penuh, kami mulai mengajar operator dalam modul: kelompok pertama bekerja dengan satu GDS, kelompok kedua dengan GDS lain, ketiga dengan konsol pengangkut udara, yang keempat dengan sistem inventaris maskapai penerbangan lain, dan seterusnya. .Itu mungkin untuk mempercepat komisioning operator.
Tahun lalu, persentase klaim adalah 0,5% dari total aliran, dan ini adalah kasus seperti "dokumen tidak dikirim ke kantor pos", "maskapai penerbangan menunda penerbangan", "Saya bersikap buruk di konter check-in ," dan seterusnya. Tahun ini sudah 2%, dan semuanya "mengembalikan uang." Operator mulai bosan dengan jumlah panggilan dan dari sikap negatif secara umum - karena uang untuk penerbangan itu bukan dari kami, tetapi dari maskapai penerbangan (ingat, ini adalah undang-undang tentang kontrak langsung untuk transportasi), dan penumpang membeli dari kami, situasi ini cukup sulit untuk dijelaskan. Mereka berteriak pada operator. Kami meluncurkan proyek psikolog di CC agar tidak kelelahan: melihat kembali situasi sekarang, kami dapat mengatakan bahwa itu adalah salah satu ide terbaik. Psikolog mengadakan webinar tertutup dengan analisis tentang bagaimana berperilaku, plus mereka membantu orang-orang tertentu.
Transportasi lebih lanjut turun sekitar 70%. Bahkan nanti, mereka akan turun minimal 85-90%.
Pada bulan Juli, normalisasi dimulai: mereka membuka Tanzania (kemudian tidak ada yang tahu di mana Zanzibar berada), Turki dan Inggris (dengan karantina). Ada banyak permintaan langsung dan tertunda untuk Turki. Transportasi di dalam negeri telah pulih sebagian. Pada bulan Agustus, kami melihat 78% pemanfaatan 2019 dalam hal penjualan kami (tetapi secara keseluruhan pasar lebih rendah, kami mengungguli pasar karena informasi yang benar tentang apa yang sedang terjadi). Pada bulan September, itu sebanyak 112% di sejumlah wilayah penerbangan (resor domestik), tetapi bahkan di sini kami berada sedikit di atas pasar.
Pada bulan Oktober, terlihat jelas bahwa ada gelombang kedua. Di sini harus dikatakan bahwa sama seperti pada bulan April tidak ada yang mempercayai kami bahwa bagpipe ini ada di suatu tempat sebelum Mei (kemudian pemikiran ini tampak menghujat), jadi pada bulan September tidak ada yang benar-benar percaya pada gelombang kedua. Dalam kasus pertama, bersama dengan ODS, kami membuat model dan menyadari bahwa keseluruhan cerita ini akan memakan waktu lama. Tapi tidak ada yang benar-benar mengerti apa arti model ini, bagaimana cara menggunakannya, dan sebagainya. Alih-alih bersiap untuk krisis yang panjang, seperti yang mulai kami lakukan, banyak yang percaya bahwa perlu menunggu sebentar. Pada bulan Oktober, penurunan lalu lintas kedua dimulai.
Kami menghubungkan tiket kereta elektronik - 17 tahun dan butuh pandemi agar hal ini terjadi, karena perlu menurunkan orang banyak dari antrian di stasiun. Disini lebih detail tentang kruk dari proses ini.
Apa yang telah berubah di dalam perusahaan
Pertama, kami beralih ke web jarak jauh beberapa minggu sebelum transisi resmi. Berikut adalah cerita tentang itu . Penerbangannya normal, efisiensi keseluruhan tidak menurun, tetapi banyak tim masih ingin kembali ke kantor. Setelah diskusi dan polling, kami mempertimbangkan model paruh waktu, ketika seseorang bekerja selama 3 hari di kantor, 2 hari jarak jauh.
Kedua, secara historis, kami, sebagai sebuah perusahaan, telah bekerja secara terpisah di sepanjang vertikal: kereta api, penerbangan, tur, dan sebagainya. Dengan krisis, blok-blok yang sangat besar mulai muncul yang menghubungkan semua ini. Kami tidak diasah untuk ini secara organisasi, tidak ada kekuatan tim. Ini mengubah sebagian pendekatan desain. Sementara kita masih menyerap hasil, masih terlalu dini untuk membicarakan pengalaman yang berguna.
Pada musim semi, kami banyak menganalisis pemulihan China dan berasumsi bahwa kami akan mengalami hal serupa. Di China, tren dari perjalanan jauh ke perjalanan akhir pekan rusak dengan sangat cepat, dan kami meluncurkan pengembangan perjalanan singkat - sesuatu seperti tur akhir pekan berdasarkan tur penulis kami : ini sangat berguna pada bulan Oktober dan November. Secara umum, hanya ada sedikit kereta listrik di bulan Mei (yang biasanya tidak seperti biasanya, ini adalah puncak musim), tetapi di musim panas jumlah permintaan untuk jadwal tersebut meningkat pesat. Pada bulan Mei, pangsa penumpang iOS kereta listrik turun tajam (mungkin ini akibat remote control).
Memanfaatkan pengurangan beban, dimungkinkan untuk mendesain ulang distribusi geografis di pusat data. Kami memiliki bias terhadap 3 dari 5 pusat data, kami menyeimbangkan semuanya sedemikian rupa sehingga kegagalan salah satu node tidak akan menjatuhkan layanan, dan keluarnya 3 dari 5 tidak akan menghentikan layanan penting. Dalam pemantauan, tidak hanya pemanfaatan sumber daya pusat data saat ini muncul, tetapi juga perkiraan jika terjadi kegagalan salah satu dari 5 dengan redistribusi beban - misalnya, 69% sekarang dan 81% dalam kasus kegagalan pusat data tetangga. Ini memungkinkan untuk merencanakan perangkat keras dengan baik. Cluster Kontrol untuk Openshift telah didistribusikan ke tiga pusat data, jatuhnya pusat data tidak menghalangi pekerjaan tata letak, pembaruan, bekerja dengan pembaruan, yang juga didistribusikan.
Apa selanjutnya untuk pasar?
Tren utama yang kami lihat tahun ini akan berkembang. Harga tiket penerbangan turun sangat tajam, ditambah lagi tidak naik tajam dalam beberapa hari terakhir. Ada hari-hari di puncak krisis, ketika kedalaman perencanaan perjalanan turun dari bulan biasa menjadi 2-3 hari. Kemungkinan besar, tahun depan akan tumbuh hingga berminggu-minggu, tetapi tidak sepenuhnya pulih. Operator, di sisi lain, melakukan segalanya untuk membuatnya lebih menguntungkan untuk membeli di muka, karena memberi uang di sini dan sekarang.
Sayangnya, mobilitas penduduk mengalami penurunan yang kuat seiring dengan penurunan pendapatan. Ini berarti pengembangan maskapai penerbangan bertarif rendah di satu sisi - dan kesedihan bagi seluruh segmen pariwisata secara keseluruhan. Benar, keadaan di Rusia tidak terlalu buruk: tahun depan pariwisata domestik akan menjadi salah satu tren utama. Geografi perjalanan berkembang, ada permintaan untuk istirahat yang disesuaikan: kelompok kecil, pendekatan penulis, tempat-tempat jauh yang menarik. Ada jarak yang jauh di Rusia, dan lebih mudah untuk bepergian bukan dengan mobil Anda sendiri, tetapi dengan kereta atau pesawat.
Tren penting lainnya dari krisis adalah tren memperpanjang perjalanan bisnis. Ini adalah saat beberapa hari istirahat ditambahkan ke perjalanan bisnis. Menurut hukum Rusia, omong-omong, dalam situasi seperti itu, majikan membayar tiket pulang, tetapi pajak penghasilan pribadi dipotong darinya, artinya, itu cukup manusiawi.
Pemulihan lengkap industri akan memakan waktu beberapa tahun. Dan ini tidak akan dibatalkan, tetapi model perjalanan dan perjalanan yang benar-benar baru: sudah jelas bahwa orang-orang telah mulai merencanakan perjalanan dan bertindak berbeda di dalamnya. Akan ada lebih banyak perjalanan mandiri, pangsa wisata tamasya akan meningkat, daripada yang vegetatif pantai, alirannya akan lebih merata di seluruh negeri.
Januari 2021 ternyata cukup positif: dapat dilihat bahwa dunia mulai pulih, orang mulai melakukan perjalanan, kedalaman perencanaan telah bergeser ke masih kecil menurut standar dunia normal, tetapi sangat lama menurut standar pandemi , 25-30 hari. Pendistribusian menurut jarak perjalanan sudah biasa, khas untuk hari-hari pra-karantina. Jadi orang-orang mulai berperilaku seolah-olah tidak ada COVID-19, tetapi pada saat yang sama mereka takut akan penutupan dan karantina baru yang sekarang muncul di Eropa karena jenis virus baru, sehingga kedalaman perencanaan tidak bertambah sampai liburan Mei yang sama.