Dalam arsitektur jaringan, transportasi modern adalah roda dan berbicara, bukan jaringan. Selama beberapa tahun terakhir, perkembangan teknologi dan infrastruktur bandara telah mengubah ekonomi penerbangan sehingga menjadi mungkin untuk tidak membawa penumpang ke hub besar, tetapi membawanya langsung antara bandara kecil dan menengah. Tu-134 membuat sesuatu yang serupa pada tahun 70-an di Uni Soviet. Pesawat jarak pendek menghubungkan lapangan udara kecil secara langsung.
Ini adalah "bangkai" yang paling dikenal, karena lebih dari 850 unit diproduksi dengan semua modifikasi, terutama untuk negara-negara kubu sosialis. Setelah pengujian selesai pada tahun 1964, pesawat tersebut masih beroperasi. Saya ingin memberi tahu Anda tentang mengapa kota ini begitu indah dari sudut pandang teknik, dan menunjukkan foto-foto pesawat sipil konvensional maskapai Cosmos.
Tu-134A-3 dari maskapai "Cosmos"
Latar Belakang
Pesawat penumpang jet Soviet pertama adalah Tu-104, yang melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1955 dan sejak 1956 telah melakukan penerbangan reguler. Secara paralel, Sud Aviation mengembangkan SE210 Caravelle di Prancis. Penerbangan pertama "Caravel" juga terjadi pada tahun 1955, dan penerbangan pertama dengan penumpang - pada tahun 1959. Ciri khas dari pesawat ini adalah pengaturan mesin yang tidak biasa - di sisi bagian ekor badan pesawat pada tiang.
Gambar dari Wikipedia, seperti apa Caravel III itu
Pada tahun 1955, presiden Masyarakat Prancis Tenggara untuk Pembangunan Pesawat Terbang J. Herail mengusulkan untuk menandatangani kontrak dengan Uni Soviet untuk penyediaan Caravel. Meskipun saat ini Uni Soviet sudah mempersiapkan produksi serial Tu-104, "Caravel" lebih sempurna dalam hal peralatan, kenyamanan, dan efisiensi. Dan pembeliannya memungkinkan untuk mengadopsi teknologi maju dari Barat, terutama jika dimungkinkan untuk mengamati produksi, perakitan, dan pengujian.
Korespondensi tentang topik ini dilakukan hingga tahun 1961, tetapi kesepakatan tidak pernah terjadi. Namun ceritanya tidak berakhir di situ.
Pada Januari 1960, N.S. Khrushchev melakukan kunjungan kenegaraan ke Prancis, dan di sana dia mengendarai sebuah Caravel. Kepala Uni Soviet terkesan dengan tingkat kebisingan dan getaran yang rendah di kabin, karena pada pesawat Soviet yang serupa, Tu-104, mesinnya terletak di sayap dekat badan pesawat dan getaran darinya lebih terasa di kabin. daripada dari mesin pada tiang terpisah di ekor Caravel. Ketika dia kembali, dia bertemu dengan Tupolev dan memberi instruksi untuk mulai mengerjakan pesawat serupa.
Pada saat ini, Biro Desain Tupolev sedang menyelesaikan Tu-124 jarak pendek, mirip dengan Tu-104 yang lebih kecil. Itu adalah salah satu pesawat penumpang pertama di dunia yang didukung oleh mesin bypass turbojet. Tu-124 melakukan penerbangan pertamanya pada Maret 1960 (mulai beroperasi pada 1962). Dan keputusan Dewan Menteri Uni Soviet No. 846-341, yang menginstruksikan OKB-156 untuk membuat BMS baru yang mirip dengan Caravel, keluar pada 1 Agustus tahun yang sama. Untuk menyederhanakan tugas, Biro Desain memutuskan untuk membuat pesawat baru berdasarkan Tu-124. Artinya, Tu-124 sudah ketinggalan zaman sebelum mulai diproduksi.
Pesawat baru itu menerima sebutan Tu-124A. Badan pesawat dengan kokpit navigasi kaca hampir seluruhnya diambil dari Tu-124. Mesin ditempatkan seperti pada "Caravel", tetapi unit ekor dibuat berbentuk T, bukan salib.
Seperti inilah tampilan unit ekor dan mesin pada Tu-134.
Mengapa memindahkan mesin ke ekor
Pengaturan mesin ini memiliki banyak keuntungan:
- Sayap bersih secara aerodinamis. Hal ini memungkinkan penggunaan lebar sayap secara maksimal untuk penempatan sayap, meningkatkan kualitas aerodinamis sayap.
- Peningkatan stabilitas lateral dan karakteristik penanganan. Mereka dicapai karena fakta bahwa sayap dapat ditempatkan pada sudut V melintang yang diinginkan.
- Dengan pengaturan ini, nacelles mesin dan tiangnya bekerja sebagai ekor horizontal tambahan.
- Efisiensi empennage horizontal meningkat, yang ternyata dilakukan pada kemiringan aliran di belakang sayap.
- Efisiensi ekor vertikal juga meningkat karena pemasangan ekor horizontal di bagian atas.
- , , .
- . , .
- . , , . , , . .
- . .
- . .
- . , .
- , .. .
:
- : 1) - ; 2) , ; 3) - , , .
- .
- .
- - . .
USSR-45075
Unit utama dari prototipe pertama diproduksi di pabrik pesawat Kharkov No. 135, tempat Tu-124 diproduksi secara serial. Perakitan terakhir pesawat dengan nomor seri 00-00 berlangsung di pabrik pembuatan mesin Moskow nomor 156. Pesawat menerima nomor registrasi USSR-45075. Dua digit pertama dari nomor tersebut menunjukkan jenis pesawat, di mana 45 sesuai dengan Tu-124, meskipun pada tanggal 20 Februari 1963, atas perintah OKB Tu-124A, namanya diganti menjadi Tu-134.
Penerbangan pertama prototipe Tu-134 berlangsung pada 29 Juli 1963 di Zhukovsky. Komandan kru adalah Pahlawan Uni Soviet, pilot uji terhormat A.D. Kalina, co-pilot - pilot uji kehormatan E.A. Goryunov.
Kapasitas penumpang sampel pertama mencapai 56 orang dengan awak 4-5 orang.
Uji coba pabrik berakhir pada 6 November 1964. Dalam 225 penerbangan, prototipe pertama terbang 274 jam.
USSR-45076
Prototipe kedua No. 00-01 USSR-45076 dirakit pada musim panas 1964. Lebih panjang, lebih berat, dengan tambahan tangki bahan bakar dan kapasitas penumpang hingga 64 orang.
Sistem kontrol otomatis BSU-ZP sudah dipasang di sini, yang menyediakan pendekatan pendaratan otomatis sesuai dengan minimum meteorologi dari ICAO kategori I.
Penerbangan pertama USSR-45076 berlangsung pada 9 September 1964. Uji coba pabrik dilakukan dari 20 Februari hingga 7 April 1965 (36 penerbangan, 60 jam), dan pada bulan Juni di tahun yang sama pesawat ini sudah dipresentasikan di Le Bourget International Air Show. Segera setelah saloon, USSR-45076 terbang ke Berlin, Warsawa, dan Praha untuk menerima pesanan dari maskapai asing.
Pada Juli 1965, uji pabrik USSR-45076 selesai, dan papan itu dipindahkan ke Institut Penelitian Angkatan Udara untuk pengujian. Selama tes pada 14 Januari 1966, pesawat itu jatuh karena pelanggaran berat aturan penerbangan. Pada kecepatan di atas 0,84 M, Tu-134 menunjukkan respons rollback terhadap defleksi kemudi, yang tidak biasa bagi pilot yang melakukan pengujian. Setelah membawa pesawat ke kecepatan maksimum 0,86 M dan membelokkan kemudi ke sudut maksimum 25 derajat, pilot membuat gulungan yang kuat ke arah yang tidak biasa, yang berubah menjadi slip pada sayap dan menukik. Area kecil dari elevator tidak memungkinkan pesawat dibawa keluar dari penyelaman. Setelah kejadian ini, batas kecepatan operasional 0,82 M. Dan mekanisme pegas dipasang di pesawat, membatasi deviasi kemudi dalam penerbangan jelajah hingga 5 derajat.
Sampel serial
Produksi serial Tu-134 dimulai pada tahun 1966.
Pada tanggal 21 Juli 1966, Tu-134 USSR-65602 lepas landas - salinan pertama dengan mesin D-30 baru dan berat lepas landas 44 ton. Tidak ada kesalahan ketik pada jumlahnya, itu benar-benar dimulai dengan USSR- 65 ***, ini sudah Tu-134 dari perakitan Kharkov. Dua pesawat sebelumnya USSR-65600 dan USSR-65601 terbang sekitar bulan Agustus 1965, tetapi mereka masih memiliki mesin lama D-20P-125.
Pada bulan Oktober, USSR-65602 diselesaikan, meningkatkan area stabilizer sebesar 30%. Keputusan ini dibuat setelah jatuhnya BAC 1-11 Inggris. Penyebab bencana ini adalah kekhasan skema dengan mesin di belakang dan ekor horizontal dari atas - pada sudut serang tinggi, stabilizer jatuh ke aliran bangun dari sayap, dan setelah meninggalkannya, ia jatuh ke aliran bangun dari nacelles. Setelah kejadian ini, semua perusahaan yang membuat pesawat dengan skema seperti itu mulai meningkatkan ekor horizontal.
Sejak 1977, salinan produksi pendekatan pendaratan otomatis ABSU-134 muncul, yang memungkinkan untuk mendarat di meteorologis minimum kategori II ICAO.
Semua salinan serial dibuat di pabrik Kharkov nomor 135. Produksi berseri berlanjut hingga September 1984. Penerbangan reguler terakhir Tu-134 dilakukan pada 21 Mei 2019. Sekarang pesawat tersebut terus digunakan, tetapi untuk keperluan resmi.
Awak kapal
Kru di tempat kerja.
Awak pesawat terdiri dari empat orang:
- Komandan pesawat. Duduk di kokpit di sebelah kiri penerbangan.
- Co-pilot duduk di sebelah kanan.
- Untuk navigator, tempat kerja dilengkapi di hidung pesawat. Hidung Tu-134A transparan bagi navigator untuk memberikan orientasi visual saat terbang.
- Mekanik penerbangan - terletak di lorong antara kursi pilot.
Di kokpit ada tempat kerja tambahan untuk operator radio (pilot) - di lorong antara navigator dan pilot.
Tempat kerja Navigator.
Selama penerbangan, penumpang dilayani oleh dua pramugari. Kursi untuk mereka terletak di lobi kru, lobi depan, dan di ujung kompartemen penumpang.
Kabin
Lebih baik melihat sekali daripada membaca seratus kali.
Penempatan elemen sistem kendali pilot pertama. Di sebelah kiri adalah scan buku “Pesawat Tu-134. Desain dan pengoperasian »
Panel instrumen pilot pertama. Di sebelah kiri adalah scan buku “Pesawat Tu-134. Konstruksi dan Operasi ".
Dasbor sedang. Di sebelah kiri adalah scan buku “Pesawat Tu-134. Konstruksi dan Operasi ".
Panel listrik kokpit atas. Di sebelah kiri adalah scan buku “Pesawat Tu-134. Konstruksi dan Operasi ".
Dasbor co-pilot. Di sebelah kiri adalah scan buku “Pesawat Tu-134. Konstruksi dan Operasi ".
Peralatan penyelamat
Pintu keluar darurat
Berikut adalah perlengkapan pesawat jika terjadi kecelakaan:
- . 72 3-4 .
- — - .
- . , . , .
- - .
- 12 , 5 .
- . .
Dalam proses produksi serial, beberapa modifikasi muncul:
Tu-134K
K berarti kenyamanan. Pemerintah Uni Soviet terbang di atasnya. Dan tidak hanya. Misalnya, pemerintah Hongaria dan Irak terbang dengan pesawat ekspor Tu-134K. Varian
Tu-134A
Tu-134 dengan badan pesawat yang memanjang, kapasitas penumpang yang ditingkatkan, dan kompartemen bagasi depan yang diperpanjang. Awak berkurang satu orang - operator radio dihapus, dan pilot mulai bertanggung jawab untuk komunikasi radio. Peralatan penyelamat menambahkan tali penyelamat di pintu darurat dan ventilasi lentera pilot.
Tu-134A, yang diproduksi sebelum akhir Maret 1978, memiliki penutup pendaratan di bawah badan pesawat, yang memungkinkan untuk didekati dengan jalur luncur hingga 9 derajat. Dengan munculnya sistem pendekatan otomatis, flap tidak lagi diperlukan, karena jalur luncur otomatis memiliki sudut 3 derajat.
Tu-134A memiliki modifikasinya sendiri:
• Tu-134AK
Perbedaan utama dari Tu-134A adalah pintu masuk tambahan dengan gang lipat di depan mesin kiri. Di depan pesawat ada sepasang kabin "untuk penumpang utama", di bagian belakang - kabin umum. Tempat kerja operator radio dikembalikan ke kabin pilot.
Pintu tambahan yang sama dengan gang lipat.
Salon untuk penumpang yang sangat penting.
• Tu-134A-1 dengan radar "Groza-M134" sebagai pengganti kabin navigator
Diproduksi hanya untuk ekspor. Tu-134A ini terbang dengan tiga awak. Co-pilot melakukan fungsi navigator. Pilot Soviet tidak terburu-buru meninggalkan navigator, dan bahkan mereka berempat terus terbang dengan pesawat yang kembali dengan "Groza".
• Tu-134A-2
Ini dilengkapi dengan mesin yang lebih efisien D-30-II (seri kedua) dengan mundur, yang memungkinkan untuk meninggalkan parasut pengereman. Unit daya tambahan TA-8, yang dikembangkan khusus untuk pesawat ini, dipasang di ruang kosong.
• Tu-134A-3 dengan mesin D-30-III
• Tu-134B
Di sini, radar cuaca Groza-M134 sudah menjadi perlengkapan standar. Kokpit juga diperbaiki. Tu-134B juga memiliki modifikasi:
- Tu-134B-1 meningkatkan kapasitas,
- Tu-134B-3 dengan mesin D-30-III.
Modifikasi non-penumpang
Selain modifikasi penumpang , versi khusus Tu-134 juga dibuat, seperti:
- pertanian Tu-134SKh,
- transportasi dan sanitasi Tu-134TS,
- pelatihan dan navigator Tu-134Sh,
- Tu-134UBL (pelatihan serupa dengan Tu-134B untuk pilot pelatihan)
- dan masih banyak lagi modifikasi untuk berbagai tugas.
Tu-134UBL, Vicky.
Lebih menarik
- Prototipe pertama Tu-134 USSR-45075 pada tahun 1968 menjadi pameran di VDNKh, dan pada tahun 1977 dipasang di halaman sekolah kejuruan Moskow No. 164. Dan berdiri di sana hingga 2013 (digergaji pada 2013).
- Pesawat Soviet sejak pembuatan Tu-124A belum memiliki mesin yang dapat dibalik, sehingga Tu-124A memiliki parasut pengereman.
- -134, -124, . -65600 -65601. -65607.
- «» . .
- -134 .
- : «» – ; «» – - ; «» – ; «» – - .
Sumber : Pesawat Tu-134. Konstruksi dan pengoperasian. V.A. Borodenko, L.V. Kolomiets. Majalah Aviation and Time 2.2010. Majalah Wings of the Motherland 11,1997. Sebagian foto tanpa tanda tangan saya, sebagian Milfgard...