Setiap kali Anda berdiri di lampu lalu lintas atau di tengah kemacetan, Anda bertanya-tanya mengapa saya tidak mengendarai mobil listrik atau hibrida (selanjutnya mobil listrik juga berarti hibrida), karena seberapa banyak bahan bakar yang terbuang percuma, dan ketika Anda mencoba mobil listrik dan membandingkannya dengan mobil bensin, lalu Anda membuat pilihan arah kereta. Menghirup udara bersih jauh lebih menyenangkan daripada gas buang.
Kami akan menganalisis situasi dengan mobil, berdasarkan pengalaman pribadi memiliki mobil bensin dan listrik, menarik kesimpulan seobjektif mungkin.
Secara historis, mobil pertama , baik dengan mesin pembakaran internal dan traksi listrik, muncul pada waktu yang hampir bersamaan, tetapi yang utama adalah mobil dengan mesin pembakaran internal yang tersebar luas. Faktanya adalah kelemahan utama dari kendaraan listrik adalah baterainya, yang bahkan saat ini tetap besar, berat dan mahal, sekaligus memberikan jarak tempuh yang relatif pendek dengan sekali pengisian daya. Mesin pembakaran internal lebih fleksibel, bahan bakar dapat dibawa dalam jumlah banyak, harganya murah, pada awal era mobil ada banyak oli, dan hanya ada sedikit mobil, mereka tidak mewakili masalah lingkungan yang signifikan.
Keserbagunaan mesin pembakaran internal juga dalam kemungkinan penggunaannya dalam peralatan militer, kapal dan pesawat terbang, salah satu peran utama dimainkan oleh perang dunia, di mana sejumlah besar peralatan, kuat dan universal, diperlukan, tidak ada yang akan mencari jalan keluar untuk tank. Setelah perang berakhir, pabrik-pabrik yang terlibat dalam produksi peralatan militer diarahkan kembali ke produksi peralatan sipil, termasuk mobil, dan penggunaan mesin pembakaran internal yang sudah jadi dan universal menjadi solusi yang paling sederhana.
Saat ini ada sekitar 1 miliar mobil di dunia, kebanyakan di antaranya dengan mesin pembakaran internal bertenaga bensin, diesel, gas, dll. Sebagai bahan mentah utama produksi bahan bakar mobil, minyak menjadi sumber daya yang semakin mahal. Mari kita analisis secara singkat biaya lintasan 100 km untuk bensin dan listrik, rata-rata, konsumsi 8 liter. per 100 km, biayanya 45 rubel. per liter, kami mendapatkan 360 rubel. Pada mobil listrik, rata-rata 1 kilowatt bisa melaju bahkan 7 km, untuk 100 km. itu akan membutuhkan 14 kilowatt, misalnya, untuk 4 rubel, kami mendapatkan 56 rubel. Perbedaannya adalah 360/56 = 6, enam kali. Dalam kondisi tertentu, dengan irit berkendara dalam kota, perbedaannya bisa mencapai 10 kali lipat. (penghitungan dilakukan tanpa menggunakan kompor atau AC.
Sedangkan untuk jalan raya, keadaan disini berubah ke arah lain, mobil listrik menunjukkan konsumsi yang lebih tinggi, dan mobil bensin lebih irit, sehingga selisihnya bisa dikurangi, dan jika secara teoritis kita isi ulang dengan biaya cepat maka biayanya 100 km. jalur pada mobil listrik bisa sama dengan jalur mobil bensin.
Mempertimbangkan situasi nyata di Rusia, kurangnya pengisian cepat di jalan raya antar kota, kebanyakan orang menggunakan mobil listrik hanya dalam kondisi perkotaan atau pada jarak yang relatif pendek dalam jarak 100-200 km. Apalagi menurut statistik, jarak tempuh harian rata-rata pengendara rata-rata sekitar 50 km.
Semua ini memberi tahu kita bahwa menggunakan mobil listrik untuk perjalanan harian jarak dekat lebih menguntungkan daripada mobil dengan bensin.
Namun ada sejumlah masalah.
- Mobil listrik perlu diisi, jika Anda tinggal di rumah atau memiliki garasi, Anda dapat dengan mudah membuat stopkontak dan mengisi daya mobil di rumah, tetapi jika Anda tinggal di apartemen dan Anda tidak punya tempat untuk mengisi daya mobil Anda, maka ada kesulitan, pengisian Kendaraan listrik sangat sedikit di Rusia.
- Cepat atau lambat, Anda harus melakukan perjalanan jauh dan satu kali pengisian daya tidak akan cukup, oleh karena itu, perlu merawat dua mobil, bensin dan listrik, yang membutuhkan dua asuransi, dua set karet dan tempat untuk menyimpan mobil-mobil ini. Pembelian mobil kedua membutuhkan dana tambahan.
- , 20-30%, , , 50% . ( ).
Jadi, apa yang kita lihat adalah praktis tidak ada infrastruktur untuk kendaraan listrik di Rusia, harga mobil listrik, serta kebutuhan untuk merawat dua mobil, masih tinggi, banyak orang melihat mobil hybrid, karena lebih serbaguna, tetapi konsumsi mobil hybrid rata-rata sekitar 3 -4 liter per 100 km, yang menunjukkan perbedaan hanya dua kali lipat dibandingkan dengan mobil bensin, dan biaya mobil hibrida biasanya lebih tinggi daripada bensin analog, sehingga banyak orang memutuskan bahwa lebih baik meninggalkan mobil bensin mereka atau mengubahnya menjadi bahan bakar gas, tetapi ini sudah menjadi topik terpisah.
Ternyata mobil listrik bagi sebagian besar orang Rusia bisa menjadi mobil kedua dalam keluarga, asalkan bisa diisi dan ada anggaran serta keinginan untuk memelihara dua mobil. Ini tentu serius, tetapi penghematan bahan bakar hingga 10 kali lipat dan perawatan mobil listrik itu sendiri, yang membutuhkan biaya finansial yang jauh lebih rendah, terlihat sangat menarik. Misalnya, mengganti 1,5 liter oli di Nissan Lift setiap 30 ribu, menurut peraturan (jika mau, sekali setiap 40 ribu), berbicara tentang efisiensi transportasi listrik dengan mengurangi biaya pengoperasian untuk perawatan. Mari kita hitung, jika Anda mengganti oli pada mobil bensin setiap 15 ribu, dengan filter oli (lilin, filter bensin, perawatan kotak roda gigi) kira-kira akan menelan biaya 5-10 ribu rubel, maka, mengetahui itu 56 rubel. kami berkendara 100 km dengan mobil listrik. itu akan berubahbahwa dalam jumlah 5000 rubel kita akan berkendara 8900 km. Ngomong-ngomong, jika TO harganya 10 ribu rubel, maka kita akan berkendara dua kali lipat sebanyak 17800 km. Ternyata jumlah yang sama dengan jarak tempuh mobil listrik selama beberapa bulan dihabiskan untuk perawatan mobil bensin, menurut pengalaman saya, 3-6 bulan.
Mari kita lihat proyek transportasi listrik apa yang ada atau ada di negara kita, dan memang demikian, dan bukan satu, tetapi saat ini tidak ada satu pun kendaraan listrik yang diproduksi secara massal atau bahkan hibrida di negara kita. Saya tahu proyek tertutup Yo-mobile, mobil listrik Ellada berdasarkan viburnum lada dan proyek baru Zeta dan Kama, yang rencananya akan dirilis di tahun-tahun mendatang, kami akan menganalisisnya.
- Yo-mobileProyek bagus dari tahun 2010, mobil hybrid murni, tanpa penyimpanan aki, tapi dengan mesin pembakaran dalam yang hanya berfungsi sebagai generator untuk menghasilkan listrik untuk motor listrik. Proyek ini diiklankan secara luas, awalnya termasuk harga sekitar 500 ribu rubel, konsumsi bahan bakar sekitar 2-3 liter, dan bisa jadi gas alam metana, superkapasitor disediakan dalam desain untuk pemulihan energi yang efisien, yang dapat dipinjam dalam kendaraan listrik modern ... Proyek ini ditutup pada tahun 2014, ternyata direncanakan untuk membeli peralatan Amerika untuk membuat bodi mobil komposit, namun ada yang tidak beres, dan sayang jika mobil tersebut dirilis pada tahun 2014, sekarang, hal itu akan muncul di pikiran. debugged dan mungkin memiliki baterai built-in untuk mengemudi sebagai mobil listrik.
Secara umum, apa yang bisa kita simpulkan, mobil harus menjadi proyek nyata dan dilaksanakan sesuai jadwal, menggunakan sebanyak mungkin suku cadang dalam negeri, diproduksi di Rusia.
- Ellada (2012-2013), proyek ini tidak banyak diketahui orang, tidak banyak dipresentasikan kepada publik, mobil dibuat atas dasar keresahan Kalina, sedangkan harga Ellada sekitar 1 juta rubel, tidak banyak orang yang mau membeli mobil seperti itu dengan harga seperti itu , sementara. Mobil itu tidak dijual eceran, tapi dijual dalam jumlah besar untuk pelanggan besar, yang menurut saya salah, sekitar 100 mobil diproduksi.
Menurut saya masalah utamanya adalah harga mobil yang tinggi dengan harga yang relatif murah, selain itu, jika mobil semacam itu masuk ke dealer mobil retail, menurut saya mobil itu akan dibongkar bahkan di tahun pertama. Diinginkan untuk melakukan test drive terbuka, menunjukkannya di televisi, dll. beri tahu sebanyak mungkin orang tentang hal itu.
- Proyek baru Zeta dan Kama , yang baru saja disiapkan untuk dirilis, dan saya harap kita akan melihat semuanya, dari yang diketahui dapat disimpulkan bahwa ini akan menjadi mobil kompak kecil, bahkan mungkin mereka akan masuk dalam kategori L, seharga 500 ribu rubel. menggosok. dengan baterai untuk 200-500 km, tergantung konfigurasinya.
Mobil seperti itu sangat ideal untuk berbagai layanan pengiriman, taksi, mungkin berbagi mobil. Untuk penggunaan di rumah, kemungkinan besar masih akan menjadi mobil kedua.
Saya berharap proyek ini berhasil, saya ingin membawa sampel yang ditampilkan ke produksi nyata, dan mempersiapkan produksi model yang setara dengan mobil kategori A atau B, dengan semua sistem keamanan, uji tabrak, dll.
Mari kita rangkum jenis mobil apa saja yang dibutuhkan Rusia pada kondisi saat ini agar bisa menjadi mobil listrik rakyat.
1. Diinginkan bahwa mobil harus menelan biaya hingga 1 juta rubel, dengan baterai setidaknya 200 km. jarak tempuh, dengan kemampuan untuk mengisi daya dari stopkontak rumah.
2. Secara opsional, mobil semacam itu harus memiliki mesin pembakaran internal kecil, setidaknya dari skuter biasa berukuran 50-100 meter kubik, mesin kecil dan murah seperti itu akan berfungsi sebagai generator untuk mengisi ulang baterai, dan panasnya dapat digunakan untuk memanaskan kompartemen penumpang, di utara garis lintang, ini adalah masalah yang mendesak, oleh karena itu, dua masalah penting sedang diselesaikan: jarak perjalanan yang tidak terbatas akan muncul, karena dimungkinkan untuk mengisi bahan bakar di pompa bensin mana pun, dan mobil tidak akan membuang energi untuk pemanasan di musim dingin, yang selanjutnya akan meningkatkan jarak tempuh mobil dengan sekali pengisian.
Sistem serupa digunakan di BMW i3 , hanya saja harga mobil ini sangat tinggi.
Tujuan dari mesin semacam itu bukanlah cakupan energi 100%, itu akan cukup untuk berkendara dengan kecepatan rendah 30-40 km, dengan konsumsi energi minimal atau dengan berhenti untuk mengisi ulang, dalam hal apa pun ini akan memastikan bahwa Anda mencapai tujuan dan tidak perlu memanggil truk derek atau teman dengan kabel.
3. Perlu diupayakan untuk merilis mobil yang lengkap, cukup luas di dalam, sehingga 4 orang dapat merasa nyaman dan aman di dalamnya, memperhatikan fungsi dan kemampuan baru, mencoba mengikuti perkembangan zaman.
Diharapkan agar mobil listrik tidak kalah dengan model modern AvtoVAZ, Grant, Vesta atau Ixrei.
4. Perhatikan optimalisasi, yaitu. buat mobil seringan mungkin, misalnya pintu, kap mesin, dan sebanyak mungkin bagian yang terbuat dari plastik, komposit, mungkin menambahkan pengaku untuk meningkatkan perlindungan dalam benturan. Pertimbangkan memasang superkapasitor untuk pemulihan energi yang lebih efisien, dan ini juga akan menghemat baterai dari beban puncak yang terjadi selama akselerasi dan perlambatan, tetapi ini opsional.
Yang dibutuhkan dari negara sebenarnya tidak terlalu banyak, cukup memasang stasiun pengisian cepat pada jarak 50-100 km. dari satu sama lain, mereka dapat dipasang di pompa bensin yang ada, ini akan cukup untuk perjalanan ke jarak berapa pun. Karena pengisian membutuhkan waktu yang lama, sekitar 30 menit atau lebih, akan menyenangkan menghabiskan waktu ini dengan secangkir kopi atau makanan ringan di kafe pinggir jalan, tepat di SPBU, yang akan menjadi keuntungan tambahan bagi mereka.
Apa yang menanti kita dalam waktu dekat, keadaan kendaraan listrik sangat mirip dengan keadaan di awal tahun 90-an dengan mobil asing di negara kita, ketika mobil produksi dalam negeri melaju hampir kemana-mana dan mobil asing yang dibawa dari Eropa atau Jepang mulai bermunculan, biasanya didukung, dan setelah 20 tahun Selama 30 tahun, mobil produksi dalam negeri menjadi barang langka di jalan kita, terlebih lagi kebanyakan mobil asing diproduksi (dirakit) di Rusia, dan Avtovaz memproduksi mobil bekerjasama dengan Renault Nissan. Dalam 20-30 tahun kita akan melihat masuknya kendaraan listrik dan hibrida yang sama, mereka akan akrab bagi kita ..
Kritik kendaraan listrik.
Masalah aki daur ulang bisa diatasi, sama seperti aki dan aki biasa, aki bekas bahkan bisa digunakan tanpa daur ulang, misalnya di jaringan rumah yang berhubungan dengan panel surya dan turbin angin, tapi itu lain cerita.
Perlu diperhatikan faktor degradasi baterai, mis. Sebuah mobil listrik berjalan lebih sedikit dengan sekali pengisian, ternyata hanya perlu diisi lebih sering, sedangkan konsumsi muatan per kilometer perjalanan tetap sama, yaitu. efisiensi tidak hilang, baterai hanya membutuhkan sedikit biaya. Degradasi berbagai jenis baterai terjadi pada kecepatan yang berbeda, dan juga tergantung pada kondisi pengoperasian, namun faktor ini harus dipertimbangkan.
Hilangnya cadangan daya pada suhu rendah atau saat menggunakan kompor, AC. Ya, ada masalah seperti itu, meski tidak kritis dan bergantung pada geografi penggunaan mobil. Pemanas otonom dapat dipasang.
Listrik dihasilkan dengan membakar batu bara atau gas, tetapi kita juga mendapatkan banyak energi dari pembangkit listrik tenaga nuklir atau pembangkit listrik tenaga air, dan semakin banyak taman angin dan pembangkit listrik tenaga surya bermunculan.
Lithium saja tidak cukup untuk semua orang, itu adalah logam yang agak langka dan mahal, tetapi ada jenis baterai lain yang tidak menggunakan lithium, sekarang sudah ada perkembangan baterai graphene atau penggunaan hidrogen.
Kisaran satu kali pengisian untuk kendaraan listrik terbaru mendekati 500 km, dan waktu pengisian cepat berkurang, mobil dapat diisi hingga 80% dalam setengah jam. Sesuai janji pabrikan, kendaraan listrik dengan jarak tempuh lebih dari 1000 km bisa muncul dalam waktu dekat. dengan sekali pengisian.
Jadi apa yang menanti kami dalam waktu dekat, kami akan terus menggunakan minyak dan gas sebagai bahan bakar untuk mobil, transisi ke transportasi listrik akan lancar selama beberapa dekade, kemungkinan besar pada tahun 2050, mobil listrik dan hibrida akan menjadi transportasi yang akrab dan lebih terjangkau.
Jaringan pengisian cepat sudah perlu dikembangkan, terutama di jalan raya federal; stasiun semacam itu untuk kendaraan listrik dapat dipasang di pompa bensin biasa. Di kota-kota di daerah pemukiman di tempat parkir, membuat outlet yang lebih konvensional dan memotivasi pemilik untuk mengenakan biaya pada malam hari, biaya malam tidak hanya dapat menyamakan beban di jaringan listrik, tetapi juga mencegah kelebihan beban di siang hari.
Hal ini diperlukan untuk mendukung proyek dalam negeri untuk pembuatan kendaraan listrik atau hibrida, dan untuk mencegah kegagalannya, dengan analogi dengan -mobile, penting untuk mengembangkan arah ini agar dapat bersaing dengan negara lain.
Menarik.
Ada sekitar 24.000 stasiun pengisian daya di Jerman .
Pengisi daya untuk kendaraan listrik akan muncul di semua pompa bensin di Jerman
Hanya EV pada 2025: Norwegia Menuju Rencana
Listrik, Keuntungan dan Kerugian, artikel Habr