Lidar bekerja seperti mata yang dapat melihat 360 derajat, dan banyak pembuat mobil menggunakannya untuk membuat peta 3D lingkungan kendaraan. Namun, dalam perjalanan ke penggunaan massal lidar, ada masalah dan kesulitan tertentu.
Aplikasi lidar otomotif muncul setelah DARPA Grand Challenge yang diadakan oleh Badan Proyek Penelitian Lanjutan Departemen Pertahanan AS (kompetisi yang bertujuan mengembangkan kendaraan tanpa pengemudi). Lidar disajikan dalam kompetisi kedua pada tahun 2005. Dua tahun kemudian, lima dari enam kendaraan yang berpartisipasi dilengkapi dengan lidar yang dipasang di atap. Sejak itu, lidar mulai berkembang sangat cepat, dan menurut perkiraan perusahaan riset Yole Development (Lyon, Prancis), pasar otomotiflah yang akan berkontribusi pada perkembangan mereka.
"Pasar lidar ADAS akan tumbuh 114% dari tahun ke tahun, dari $ 19 juta pada 2019 menjadi $ 1,7 miliar pada 2025," kata Alexis Debreu, analis pasar dan teknologi di Yole. Harapan sangat tinggi, tetapi pasar lidar menghadapi sejumlah tantangan saat ini dan harus berani.
Harga turun, tetapi volume pasokan sangat kecil
Secara historis, sistem lidar terlalu mahal untuk diproduksi secara massal dan diintegrasikan ke dalam kendaraan konsumen. Segalanya berubah sekarang: produsen lidar mulai bertindak agresif, dan harga telah turun secara signifikan selama tiga tahun terakhir.
Tahun lalu, Luminar mengumumkan sistem lidar yang biayanya kurang dari $ 1.000. Velodyne, yang mengembangkan lidar 3D real-time pertama pada tahun 2005, mengatakan produknya akan menelan biaya sekitar $ 600 pada tahun 2024 (naik dari $ 17.900 pada tahun 2017). Pada gilirannya, perusahaan China (yang produknya sekitar lima kali lebih murah) membawa perangkat yang harganya kurang dari $ 1.000 ke pasar, dan pangsa pasar mereka tumbuh.
Namun, penurunan harga tidak berarti peningkatan produksi. Hingga saat ini, volumenya belum bertambah secara signifikan, serta tidak ada integrasi massa pada lidar. “Lidar harus memenuhi kebutuhan,” kata Debre. “Di pasar industri, yang juga mencakup manufaktur dan logistik, terdapat kecenderungan ke arah otomatisasi, dan lidar memainkan peran penting di dalamnya. $ 600 per sensor masih merupakan jumlah yang besar untuk industri otomotif Amerika, terutama jika dibandingkan dengan kamera ADAS, yang harganya masing-masing sekitar $ 80. Inilah mengapa kami sekarang mendengar tentang lidar mobil jarak pendek yang harganya sekitar $ 100 ”.
Namun, rencana Velodyne mengandung beberapa risiko. Debre mengatakan bahwa "perubahan diperlukan dan pasar mobil serta industri membutuhkan pemotongan harga."
Banyak yang mulai bekerja sama, tetapi tekanan bertambah
Berdasarkan analisis kemitraan antara produsen dan pembuat mobil lidar, Yole memprediksi bahwa 3,2% kendaraan akan memasang sistem lidar pada tahun 2025.
Pelopornya adalah Audi dan Valeo - pada 2017, sistem Valeo SCALA LiDAR diintegrasikan ke dalam Audi A8. Lidar Valeo sekarang digunakan di Audi A6, A7, Q7 dan Q8. Valeo juga bermitra dengan Mercedes dalam S-Class terbaru mereka menggunakan SCALA 2, sistem lidar generasi kedua.
Belakangan, ada kemitraan antara Innoviz dan BMW, Luminar dan Volvo, Velodyne dan Hyundai, dan Ibeo dengan Wall Motors. “Ini baru permulaan dan akan ada lebih banyak kemitraan di masa depan,” kata Pierrick Boulet, analis teknologi dan pasar di Yole.
Industri sedang berkonsolidasi. Selain kemitraan antara pabrikan dan pabrikan Tier-1 / OEM, perlu dicatat fakta bahwa beberapa perusahaan lidar telah dibeli oleh pemasok Tier-1. Continental mengakuisisi ASCar, sebuah divisi dari Advanced Scientific Concepts, pada 2016, dan startup mobil self-driving Aurora Innovation mengakuisisi Blackmore pada 2019. Pada 2018 ON Semiconductor mengakuisisi SensL Technologies dan Luminar mengakuisisi Black Forest Engineering.
Namun, Debre mencatat bahwa "belum jelas strategi mana yang akan menjadi pemenang, dan ukuran apa yang perlu dicapai pasar agar banyak akuisisi terjadi."
Industri otomotif global memang menghadapi tekanan yang cukup besar. Munculnya teknologi jaringan, sistem self-driving, car sharing dan kendaraan listrik (CASE technology) membuka peluang besar bagi perusahaan mobil. Semua produsen mobil harus mengambil arah yang benar untuk memprioritaskan dan memenuhi preferensi dan persyaratan pelanggan. Boulet mengklaim bahwa "industri sekarang dicengkeram oleh elektrifikasi dan sistem self-driving." Sejak 2009, UE telah memperkenalkan standar emisi untuk mobil baru. Emisi CO2 diperkirakan menurun rata-rata sebesar 15% pada tahun 2025 dan 37,5% pada tahun 2030. Pengurangan ini dapat dibaca kembali pada 95 g / km pada tahun 2021 dan 81 g / km pada tahun 2025. “Banyak penelitian dan pekerjaan teknik diperlukan untuk melistriki transportasi,dan sebagai hasilnya, beberapa pembuat peralatan dapat membatasi upaya mengemudi sendiri mereka, ”tambah Bule.
Namun, perusahaan perlu berhati-hati, karena bukan hanya lidar yang disempurnakan dan dikembangkan. Boule mencatat bahwa radar resolusi ultra-tinggi sedang bermunculan, dan kamera termal juga mungkin muncul. "Lidar masih mahal, lebih dari 10 kali lebih mahal daripada kamera dan radar, dan jika OEM dapat menemukan solusi kinerja lidar yang lebih murah, mereka akan menerimanya."
Beberapa pembuat mobil tidak menggunakan lidar sama sekali - mereka mengandalkan penggabungan sensor dan komputasi AI untuk mencapai otomatisasi tingkat tinggi. Tesla adalah yang paling menonjol di antara perusahaan semacam itu. CEO-nya, Elon Musk, berpendapat pada Hari Otonomi April 2019 bahwa "hanya orang bodoh" yang akan melakukan lidar. "Mereka yang melakukan lidar dikutuk," kata Musk. "Ini adalah sensor yang mahal dan tidak perlu."
Bule yakin metode Tesla layak untuk diikuti. “Mereka mengambil pendekatan seperti lidar. Kendaraan mereka menggunakan kamera yang dipasang di seluruh bodi, dan dari gambar mereka representasi tiga dimensi lingkungan dibangun. " Komputasi AI digunakan untuk menganalisis tanda dan memprediksi perilaku kendaraan lain. Boulet menambahkan bahwa "sistem mereka tidak hanya menganalisis gambar, tetapi juga setiap piksel untuk memperkirakan kedalaman masing-masing." Toyota juga menggunakan metode dan teknologi serupa.
Musk tidak diragukan lagi adalah seorang pemikir terkenal yang dapat memberikan dampak signifikan pada industri. Tesla Model S adalah mobil pertama dengan fitur self-driving. Boulet mengatakan autopilot Tesla adalah "langkah besar menuju mobil self-driving," tetapi menambahkan bahwa "telah terjadi banyak kecelakaan sejak dirilis sebagai akibat dari penyalahgunaan sistem. Para pengemudi terlalu mengandalkan ADAS. "
Kematian pejalan kaki Elaine Herzberg pada tahun 2018 (ditabrak oleh Uber yang bisa mengemudi sendiri) "membuka mata OEM, Tier-1 dan Tier-2," kata Boulet. Mereka menyadari bahwa menciptakan mobil tanpa pengemudi jauh lebih sulit daripada yang diperkirakan sebelumnya, dan bahwa "perlu puluhan tahun untuk mengembangkan sistem swakemudi yang lengkap".
Debre mencatat bahwa Musk bukanlah lawan total dari lidar: SpaceX, perusahaan Musk lainnya, bergantung pada DragonEye lidar untuk kapal Naga dan Kru Naga. Debra memiliki satu pertanyaan untuk Musk: "Mengapa manusia tidak dapat menikmati keamanan di bumi sebanyak yang mereka lakukan di luar angkasa?"
Pasar sedang bergeser, tetapi kasus penggunaan masih terbatas
Pasar lidar didominasi oleh dua perusahaan survei tradisional: Trimble dan Hexagon. Berkat teknologi dan model bisnis, para pemain mapan ini menghadapi persaingan yang signifikan dari pendatang baru. Debre mengatakan bahkan mungkin bagi perusahaan-perusahaan ini untuk mengakuisisi produsen lidar lain ketika situasinya membaik.
Perusahaan Jerman Sick telah memantapkan dirinya dengan baik dalam produksi lidar untuk otomasi industri. “Mereka mungkin berada di bawah tekanan lebih dari pendatang baru, meskipun mereka masih memiliki produk yang sesuai untuk aplikasi industri,” kata Debre. "Perusahaan lidar baru harus menantang mereka dengan solusi kinerja yang lebih murah atau lebih baik." Saat ditanya tentang perusahaan yang memengaruhi pasar, Debreu menunjuk Oyster, startup lidar yang berbasis di San Francisco yang muncul pada 2017. Kapitalisasi mereka baru-baru ini berkembang menjadi $ 140 juta. Kekhususan Oyster adalah mengembangkan lidar berdasarkan teknologi yang tersedia di pasar konsumen - laser rongga vertikal dan dioda longsoran foton tunggal. Ada juga perusahaan pendatang baru Valeo di pasar,yang juga melaporkan keuntungannya dari pasar lidar.
Velodyne dan Luminar telah mengumumkan niat mereka untuk go public pada akhir tahun ini. Debre berkata bahwa "pada suatu saat perusahaan-perusahaan ini harus menghasilkan uang, dan ini akan sangat mempengaruhi keadaan di pasar lidar."
Produsen lidar Cina seperti Hesai, Robosense dan Surestar juga terus mengembangkan dan memperluas jangkauan produk mereka. Mereka menghasilkan uang tidak hanya dari potongan harga untuk lidar, tetapi juga dari berbagai proyek publik di bidang kendaraan tak berawak.
Banyak pengembang kendaraan tak berawak yang menunjukkan minat besar pada lidar. Mobileye, sebuah divisi dari Intel, mengembangkan lidar sendiri, dan Waymo adalah satu-satunya perusahaan lidar yang tersedia secara komersial di pasar.
Secara keseluruhan, pasar lidar sedang berubah. Harga sensor sedang menurun dan akan terus menurun di tahun-tahun mendatang. Semua ini harus berkontribusi pada pengenalan lidar ke dalam mobil.
Tetapi pasar juga membutuhkan diversifikasi, model lidar baru dengan karakteristik khusus untuk aplikasi yang berbeda, seperti dicatat oleh salah satu analis Yole.
Boulet mencatat bahwa “pengembangan lidar terkait erat dengan kasus penggunaan yang ingin diterapkan oleh OEM. Tidak ada lidar yang tersedia untuk beberapa aplikasi. Karakteristik dan penempatan lidar ditentukan oleh aplikasi atau kasus penggunaan. " Sebagai contoh, dia mengutip mengemudi di jalan raya, yang akan membutuhkan jarak jauh, lidar sudut rendah ditempatkan di tengah kendaraan, sementara parkir atau skenario perkotaan akan membutuhkan lidar sudut tinggi jarak pendek ditempatkan di samping.
- Sistem kontrol serial pertama Rusia untuk mesin bahan bakar ganda dengan pemisahan fungsi pengontrol
- Di mobil modern, ada lebih banyak baris kode daripada ...
- Kursus Online Gratis di Otomotif, Dirgantara, Robotika dan Teknik (50+)
- McKinsey: automotive
