Biro desain proyek sedang mengembangkan mobil sport pemuda Rusia, yang sepenuhnya dibuat menggunakan komponen domestik. Unit dan rakitan yang diproduksi oleh AvtoVAZ dipilih sebagai komponen dasar untuk memastikan keterjangkauan dan kemudahan perawatan.
Sampai saat ini, sudah ada dua roadster Krimea, dan pekerjaan aktif sedang dilakukan pada kembaran digital dari prototipe ketiga dan produksi serangkaian sistem penahan beban. Hasil kerja saat ini dipresentasikan di forum internasional "Inovasi Terbuka" yang baru saja diadakan di Skolkovo dan di pameran "Technoforum 2020". Dalam artikel baru kami, kami ingin berbagi berita dan rencana terbaru dari tim proyek "Roadster Crimea".
Apa isinya?
Mobil-mobil tersebut dibuat berdasarkan kerangka ruang desain kami sendiri. Roadster memiliki tata letak mesin tengah dan penggerak roda belakang. Eksterior mobil dikembangkan oleh perancang proyek dan diwujudkan dalam bentuk panel komposit yang ringan dan tahan lama. Dalam proses mengerjakan sebuah proyek, para insinyur muda melakukan uji tabrakan virtual mobil di lingkungan perangkat lunak khusus; membuat perhitungan aerodinamis dan kekuatan; mengerjakan sendiri mekanisme lipat atap, optik, ergonomis, penyetelan pembangkit listrik; ubah geometri dan kinematika suspensi dan selesaikan banyak masalah non-sepele lainnya. Banyak perusahaan manufaktur komponen mobil mendukung proyek Crimea Roadster dan, dalam kerangka kerja sama, menyediakan produk mereka sendiri secara gratis.
Pada prototipe yang dibuat, pengembangan biro desain diaplikasikan dalam bentuk sistem bantalan spasial. Rancangan ini memungkinkan dibuatnya sistem pendukung pipa dan lembaran logam. Tahap pembuatannya meliputi pemotongan dan pembengkokan logam dengan laser, perakitan dan pengelasan kopling, pemotongan laser pada pipa dan pembengkokannya, pembengkokan elemen lembaran, perakitan dan pengelasan seluruh struktur rangka. Akibatnya, sistem pendukung adalah struktur yang sangat ringan, kaku, dan berteknologi.
Beberapa perusahaan di Moskow dan wilayah Moskow membantu tim insinyur muda dalam pembuatan komponen untuk sistem pendukung, pembuatan produk dengan persyaratan preferensial atau bahkan persyaratan bebas.
Sistem operator bekerja dengan cara yang berulang; teknisi KB menghitungnya untuk kepatuhan dengan standar, memecahnya dalam uji kerusakan virtual di lingkungan perangkat lunak khusus. Di setiap prototipe, struktur rangka berbeda karena penggunaan berbagai solusi desain dan teknologi.
Karakteristik umum dari prototipe roadster pertama disajikan di bawah ini:
• Dimensi keseluruhan, mm
- panjang: 3848
- lebar: 1680
- tinggi: 1195
• Alas, mm: 2470
• Perkiraan berat kering mobil, kg: 950
• Berat kendaraan maksimum yang diizinkan secara teknis, kg: 1450
• Mesin pembakaran dalam: VAZ 21127
- jumlah dan susunan silinder: 4, in-line
- volume kerja silinder, cm3: 1596
• Sistem tenaga: injektor
• Sistem pengapian (tipe): dikontrol secara elektronik dengan koil penyalaan individu
• Transmisi: mekanis
• Suspensi: independen (tipe MacPherson) dengan struts peredam kejut hidrolik teleskopik, pegas berbentuk kerucut heliks, wishbones bawah dengan kawat gigi dan anti-roll bar
• Kemudi: rak pinion (dengan booster elektrik)
• Ban: 225 / 35R18
Saat membuat prototipe kedua dan ketiga, para pengembang berupaya mengurangi bobot mobil. Alhasil, mereka berhasil meringankan struktur tersebut hingga 100 kilogram. Selain itu, perubahan mencolok memengaruhi atap roadster: jika pada model pertama dilipat secara mekanis, maka pada model kedua dibuat utuh. Pada modifikasi terbaru, atap sudah terlipat otomatis.
Krimea - proyek serba Rusia
Pada bulan Desember tahun lalu, diputuskan untuk membentuk Perusahaan Teknik dan Teknologi Pemuda Antar Universitas. Korporasi antar universitas akan menyediakan transfer pengetahuan dan teknologi pendidikan antar universitas. Atas dasar korporasi, siswa akan dilatih untuk bekerja dengan digital twins dari fasilitas yang dirancang sebagai bagian dari program pengembangan ekonomi digital di Rusia.
Struktur seperti itu akan menjadi platform yang sangat baik untuk melatih personel untuk industri otomotif negara kita, serta untuk industri penerbangan, kapal, dan pembuatan mesin. Peserta akan mendapatkan akses ke basis pengetahuan digital terpadu, bertukar pengalaman tidak hanya di antara biro desain universitas, tetapi juga dengan mahasiswa dari universitas lain. Korporasi akan menjadi stimulator yang sangat baik untuk meningkatkan keterampilan praktis siswa, dan sebagai hasilnya, meningkatkan kualifikasi lulusan. Perusahaan manufaktur akan dapat memperoleh pasar baru untuk produk mereka, meningkatkan pengembalian, melatih karyawan yang benar-benar berpengalaman dalam bidang aktivitas mereka.
Proyek "Roadster Crimea" akan menjadi percontohan dalam karya Interuniversity Corporation. Selama uji jalan resmi dari prototipe kedua pada musim gugur 2019, tim proyek mengunjungi beberapa lusin universitas teknik di negara kita. Proyek "Roadster Crimea" dan gagasan Interuniversity Corporation dipresentasikan kepada mahasiswa dan guru universitas, serta proposal untuk menjadi anggotanya. Ide sebuah perusahaan dan bergabung dengan itu kebanyakan mendapat persetujuan. Saat ini, peserta dari Interuniversity Engineering and Technology Corporation adalah mahasiswa dari seluruh negeri: dari Belgorod hingga Yuzhno-Uralsk.
Pada tahap awal, produksi percontohan direncanakan akan diluncurkan di distrik perkotaan Orekhovo-Zuevo. Rencana utamanya adalah untuk mengatur produksi skala kecil terdistribusi modern, yang akan ditempatkan berdasarkan usaha kecil yang inovatif di universitas yang berpartisipasi dalam Interuniversity Corporation.
Tahapan baru pengembangan
Prototipe ketiga dari roadster "Crimea" akan menjadi yang paling canggih dan berteknologi maju. Sekarang pekerjaan sedang dilakukan pada kembaran digital dari prototipe ketiga, yang memiliki tingkat keamanan pasif yang lebih tinggi daripada dua pendahulunya. Ini adalah "Krimea" ketiga yang harus melalui siklus penuh tes sertifikasi dan menjadi mobil serial.
Ingatlah bahwa ide utama proyek ini adalah membuat mobil pemuda anggaran. Pada prototipe ketiga, sistem mobil dikerjakan lebih dalam dan solusi teknis lainnya diterapkan. Perbedaan utama:
1. Sistem pembawa. Untuk prototipe pertama, digunakan konsep rangka tubular. Roadster kedua menggunakan sistem bantalan kotak-tabung gabungan. Tahapan pembuatannya meliputi pemotongan logam dengan laser, membuat profil dan kemudian mengelasnya menjadi satu. Untuk prototipe ketiga, sistem pengangkut didesain ulang dengan mempertimbangkan teknologi produksi yang optimal dan kelemahan dari sistem pengangkut sebelumnya. Untuk prototipe ketiga, telah dirancang mekanisme pelipatan atapnya sendiri, yang dapat diotomatisasi.
2. Perhatian khusus diberikan pada suspensi mobil. Mengubah perjalanan suspensi depan, mengerjakan kinematika, kinematika kemudi, dan geometri anti-gigitan.
3. Kendaraan ketiga dirancang untuk ergonomi yang lebih baik dan kenyamanan pengemudi. Untuk ini, model salon ukuran penuh dibuat, kemudian ruang desain dipindahkan ke model 3D. Lokasi kontrol disesuaikan dengan GOST akun. Dibandingkan dengan dua roadster pertama, track ketiga akan lebih lebar 70 mm, yang akan menambah ruang kosong di kabin. Visibilitas yang ditingkatkan.
4. Selain kompartemen bagasi utama, ceruk bagasi tambahan telah dirancang di belakang kursi.
5. Salah satu perbedaan utama dari prototipe ketiga adalah desain eksteriornya, yang patennya diperoleh pada Desember 2019. Untuk mobil ketiga, desain pelek baru dibuat, yang menarik minat besar di ruang publik.
6. Rencananya prototipe ketiga akan memasang transmisi otomatis 7 kecepatan FT703 yang dikembangkan oleh KATE.
Rencananya produksi roadster Krimea akan diselenggarakan bersama dengan AvtoVAZ. Perusahaan akan memasok perlengkapan kendaraan untuk produksi roadster Krimea. Sangat mungkin bahwa perusahaan Rusia akan mentransfer hingga 10.000 eksemplar setahun. Apakah Anda ingin mengendarai mobil seperti itu melalui jalan-jalan kota?