China melakukan upaya sistematis untuk mengembangkan kendaraan tanpa pengemudi, dengan harapan pada akhirnya akan mengambil alih pasar otomotif.
China berinvestasi besar-besaran dalam mobil self-driving dan berencana untuk mengejar pengembangan skala besar di semua aspek segmen industri otomotif yang sedang berkembang ini - teknologi, startup, pengujian, regulasi, dan implementasi.
Materi ini akan dibagi menjadi dua bagian dan akan fokus pada strategi kendaraan self-driving China, keadaan saat ini, kasus penggunaan, dan gambaran umum perusahaan utama. Informasi tentang perusahaan terkemuka akan disajikan di bagian kedua.
Sangat berguna untuk memahami seberapa besar China telah berkembang dalam industri otomotif - ringkasan dari proses ini diberikan pada tabel di atas (dibandingkan dengan AS). Sebagian besar informasi berasal dari versi online CIA World Factbook , yang merupakan sumber data yang sangat baik tentang semua negara di dunia.
Dalam hal populasi, Cina lebih dari empat kali ukuran Amerika Serikat, tetapi tingkat pertumbuhan Cina lebih lambat. Tenaga kerja China adalah 5 kali lipat dari Amerika. Selain itu, indikator ekonomi seperti produk domestik bruto (PDB) dan ekspor dan impor masing-masing negara juga diperhitungkan.
Industri otomotif China terus berkembang bahkan setelah menjadi pasar mobil terbesar pada tahun 2009; pada 2017, lebih dari 28 juta kendaraan terjual di China. Selama dua tahun ke depan, penjualan mobil di China menurun, dengan total 24,7 juta pada 2019. Penjualan mobil AS, sementara itu, telah melampaui 17 juta dalam lima tahun terakhir, meskipun jumlahnya sedikit turun pada 2019 menjadi 17,1 juta. Armada mobil Amerika terus bertambah, dengan 284 juta mobil di akhir 2019.
Jumlah mobil di armada Tiongkok pada 2019 adalah 234 juta, dan angka ini tumbuh lebih cepat daripada Amerika Serikat (Tiongkok kemungkinan akan menyusul Amerika Serikat pada 2024). Pada basis per kapita, Amerika Serikat jauh di depan China, dan kecil kemungkinan China akan menutup celah tersebut. Amerika Serikat memiliki 854 mobil per 1.000 orang, sedangkan China 168 per 1.000.
Penjualan kendaraan dan nomor armadanya berasal dari IHS Markit dan termasuk mobil penumpang.
Wilayah negara-negara tersebut sangat dekat: 9,6 juta kilometer persegi untuk Cina dan lebih dari 9,8 juta kilometer persegi untuk Amerika Serikat. Kedua negara memiliki panjang jalan beraspal yang sama - sekitar 4,3 juta kilometer.
China telah mengambil alih AS di jalan tol karena investasi besar selama dekade terakhir. AS memimpin di panjang jalan yang tidak beraspal dengan margin sekitar tiga kali lipat.
Saya juga memasukkan data pelanggan telepon seluler dan pengguna internet, serta perusahaan China terkemuka di kedua kategori tersebut.
Di kedua negara, terdapat lebih banyak pelanggan seluler daripada populasi. Data pengguna Internet di Cina berasal dari CNNIC.com, sumber daya yang telah melakukan dua survei ekstensif terhadap pengguna Internet setiap tahun sejak akhir 1990-an.
Sebagian besar pengguna internet di China saat ini menjelajahi web dari ponsel cerdas.
Strategi China membuat kendaraan tak berawak
Beijing, 2017
China bekerja keras untuk menjadi pemimpin dalam pengembangan, pengujian, dan penerapan teknologi self-driving. Alasan utamanya adalah karena China yakin akan berdampak besar pada industri otomotifnya sendiri dan meningkatkan potensi ekspornya seiring berkembangnya teknologi ini.
China ingin menjadi pemimpin kekayaan intelektual di bidang kendaraan listrik bertenaga baterai (BEV), kendaraan self-driving (AV), dan teknologi di belakangnya. China memiliki posisi yang agak lemah di bidang mesin pembakaran internal modern. Untuk meluncurkan industri otomotifnya sendiri, China membutuhkan kerja sama dengan pembuat mobil Eropa, Amerika, Jepang, dan Korea.
China bertaruh teknologi self-driving akan menjadi faktor utama dalam menguasai industri otomotif - bersama dengan kendaraan listrik baterai. China meluncurkan strateginya untuk mengembangkan mobil self-driving pada Februari 2020. Sebelas departemen pemerintah China bersama-sama menerbitkan Strategi Pengembangan dan Inovasi Kendaraan Cerdas mereka. Ini adalah pembaruan untuk proyek yang dirilis pada Januari 2018. Berdasarkan rencana ini, kendaraan pintar akan digunakan secara bergantian dengan kendaraan otonom.
Makalah ini menyajikan proposal tentang bagaimana China berencana untuk mengembangkan kendaraan tanpa pengemudi selama 30 tahun ke depan. Ini tersedia di situs Komisi Pembangunan dan Reformasi Nasional. Tautan untuk versi bahasa Mandarin ada di sini .
Bagian selanjutnya merangkum pandangan saya tentang dampak strategi Cina ini. Untuk meringkas rencana ini, saya menggunakan artikel dari China Law Insight .
Strategi China adalah cetak biru bagaimana China akan mempercepat pengembangan teknologi kendaraan tanpa pengemudi selama 30 tahun ke depan. 11 departemen pemerintah pusat Cina mengambil bagian dalam pengembangannya. Rencana tersebut menunjukkan keyakinan China bahwa teknologi self-driving akan memiliki konsekuensi yang menghancurkan banyak industri. Tingkat keterlibatan antar departemen ini menunjukkan adanya pemahaman yang jelas bahwa kendaraan otonom akan berdampak pada sektor industri penting (seperti otomotif, elektronik, perangkat lunak, chip, pemetaan, transportasi, telekomunikasi, dan banyak lainnya).
Mengatasi perubahan mendatang yang dibawa oleh kendaraan tak berawak akan membutuhkan koordinasi antara departemen pemerintah di China. Strategi China berfokus pada berbagai masalah teknologi, tetapi juga mencakup regulasi, standar, dan kebutuhan untuk memformat ulang segmen transportasi yang ada.
Memahami kebutuhan dan pendorong proses ini telah menjadi inisiatif kejutan oleh lembaga pemerintah, dan menjadi pertanda baik bagi pengembangan dan penyebaran kendaraan tak berawak China.
Elemen strategi Cina untuk mengembangkan kendaraan tak berawak
Dokumen strategi kendaraan self-driving China mencakup teknologi, infrastruktur, keamanan siber, regulasi, dan kerja sama internasional.
Sistem teknologi terbuka: Strategi Cina mendorong terciptanya sistem terbuka untuk inovasi yang cepat. Platform Apollo AV Baidu adalah contoh yang baik dari pendekatan ini karena ia menciptakan ekosistem yang besar bagi banyak perusahaan dan memfasilitasi inovasi yang cepat.
Ini mencakup banyak teknologi lain - arsitektur, self-driving dan chip AI, perangkat lunak, platform perangkat lunak (termasuk sistem operasi), peta definisi tinggi, dan teknologi pinpoint. Pentingnya pengembangan kendaraan tak berawak juga dicatat.
Infrastruktur Kendaraan Mengemudi Sendiri: China berencana untuk menggunakan beberapa teknologi sebagai infrastruktur untuk kendaraan tanpa pengemudi. Peta resolusi tinggi sudah digunakan oleh semua perusahaan di lapangan, termasuk perusahaan China. Namun, ada banyak batasan di China dan hanya sedikit perusahaan China yang memiliki izin yang diperlukan untuk mengembangkan peta definisi tinggi. China juga menggarisbawahi komitmennya untuk meluncurkan komunikasi 5G dengan cepat sebagai bagian dari infrastruktur swakemudi. China adalah pemimpin dalam penyebaran 5G, tetapi akan membutuhkan lebih dari lima tahun untuk mengejar jangkauan 4G saat ini.
China juga berencana untuk memanfaatkan kemampuan C-V2X dalam semua kasus penggunaan kendaraan otonom. Ini adalah strategi yang baik dan pada akhirnya akan meningkatkan keamanan kendaraan otonom dan memudahkan pengerjaannya. Kerugian dari protokol ini adalah protokol ini bergantung pada basis besar kendaraan berkemampuan C-V2X - sebaiknya semua kendaraan ini di jalan. Penyebaran C-V2X akan lebih lambat dari 5G karena saat ini ada lebih dari 230 juta mesin tanpa dukungan C-V2X. Oleh karena itu, kemungkinan besar, hingga tahun 2035 (dan mungkin nanti), sebagian besar mobil di jalan raya tidak akan dilengkapi dengan sistem ini. Namun, penggantian ponsel cerdas terjadi jauh lebih cepat daripada penggantian mobil, yang berarti konektivitas V2P (kendaraan-ke-pejalan kaki) akan berguna pada tahun 2030.Analisis aktivitas pejalan kaki merupakan salah satu masalah yang paling mendesak di bidang kendaraan tak berawak, dan protokol C-V2X diharapkan sangat berguna.
Keamanan siber terintegrasi: Perlu dicatat bahwa paragraf terpisah dalam strategi China untuk pengembangan kendaraan tak berawak dikhususkan untuk masalah ini. Ini berarti China memahami pentingnya dan kesulitan dalam menggunakan perangkat keras dan perangkat lunak untuk keamanan siber. Dua standar keamanan siber penting dalam industri otomotif saat ini sedang dikembangkan - ISO 21434 dan UN WP.29. China diharapkan untuk menggunakan atau mengembangkan standar keamanan siber ini.
Kerja Sama Internasional: Dokumen Strategi China mendorong perusahaan domestik dan internasional untuk bekerja sama dalam pengembangan teknologi kendaraan tak berawak di China. Ia juga mendukung komersialisasi perusahaan internasional di China. Strategi kendaraan tanpa pengemudi di China memerlukan standar, sertifikasi, dan akreditasi untuk kasus penggunaan kendaraan tanpa pengemudi di semua wilayah.
Pembaruan hukum dan standar: Strategi China menyoroti pentingnya memperbarui undang-undang dan standar untuk kendaraan otonom, dengan perangkat lunak mengemudi otonom menjadi prioritas. Perlu juga dicatat pentingnya tanggung jawab hukum, masalah hukum dan aturan pengelolaan data.
Kewajiban dan tanggung jawab pemangku kepentingan juga membutuhkan peraturan perundang-undangan. Ada kebutuhan untuk merevisi dan meningkatkan undang-undang lalu lintas Tiongkok dan undang-undang tentang menangkap dan memproses peta dalam kendaraan tak berawak. Kecuali untuk aturan pengujian kendaraan tak berawak, hukum China belum diadaptasi dalam hal strategi pengembangan baru.
Garis waktu strategi Tiongkok
Laporan strategi kendaraan otonom merangkum garis waktu untuk melaksanakan rencana ini. Namun, laporan tersebut memuat beberapa sasaran untuk tahun 2025, berikut beberapa di antaranya:
- Produksi mobil swakemudi dalam skala besar, bekerja dalam kondisi tertentu, atau kendaraan tingkat ketiga. Item ini juga mencakup sistem self-driving tingkat ketiga yang sedang dikembangkan oleh beberapa OEM.
- Terapkan kendaraan tanpa pengemudi Tier 4 untuk lingkungan tertentu. Ini termasuk taksi robotik, angkutan tak berawak dan kendaraan komersial. Pada artikel berikutnya, kita akan melihat keadaan industri-industri ini di pasar Cina saat ini.
- Standar China yang komprehensif untuk kendaraan tanpa pengemudi yang mencakup inovasi teknologi, infrastruktur, undang-undang, pengawasan, dan keamanan jaringan.
Saya berharap infrastruktur self-driving China berkembang terutama antara 2025 dan 2030, termasuk otomotif 5G dan C-V2X.
China adalah pemimpin dalam sebagian besar aspek pengembangan dan pengujian teknologi kendaraan tak berawak, termasuk semua kasus penggunaan utama. Pandemi COVID-19 telah melanda China, tetapi pada tingkat yang jauh lebih rendah daripada Amerika Serikat dan negara lain. China siap menjadi pesaing terbesar Amerika Serikat di bidang kendaraan tak berawak. Dokumen strategi pembangunan diterima dengan baik di Tiongkok pada tahun 2020. Perusahaan rintisan di kendaraan otonom dan segmen terkait melihat peningkatan investasi di industri ini. Pengujian kendaraan tanpa pengemudi di China juga meningkat secara signifikan selama enam bulan terakhir, yang akan dibahas di artikel berikutnya.
Berlangganan saluran:
@TeslaHackers - komunitas peretas Tesla Rusia, persewaan dan pelatihan drift di Tesla
@AutomotiveRu — ,
: