Bagaimana Tesla tertinggal dari para pesaingnya sambil tetap berada dalam peraturan EPA A.S.
Kerumunan pesaing semakin dekat dengan jangkauan 412 km Tesla Model S. Porsche Taycan jatuh antara 309 dan 327 km. Audi e-tron - 328 hingga 351 km Jaguar I-Pace berjarak 377 km. Chevy Bolt EV berhadapan langsung dengan jangkauan 417 km.
Hanya ada satu masalah. Tesla Model S memperoleh sertifikasi ini dari Badan Perlindungan Lingkungan AS (EPA) delapan tahun lalu. Saat ini, model Tesla dengan jarak tempuh terpanjang, Model S Long Range Plus, dapat menempuh jarak 647 km yang luar biasa menurut standar EPA AS.
Dan dalam hal jarak yang ditempuh dengan kendaraan listrik, Tesla tampaknya kalah bersaing. Meskipun miliaran disuntikkan ke dalam program pengembangan kendaraan listrik, pembuat mobil yang sudah mapan belum mampu mencapai kisaran ini - dan memenangkan permainan tetap menjadi kunci untuk memenangkan pembeli. Jadi bagaimana Tesla melakukannya?
Ini sangat menarik bagi kami, karena pengujian Tesla kami sendiri di jalan raya dengan kecepatan yang diizinkan 120 km / jam menunjukkan bahwa mobil itu kurang dari angka ini sebesar 27%, dan semua mobil lain yang kami uji sebesar 22%. Dengan semua ini dalam pikiran, dan ekonomi bahan bakar dan skandal emisi baru-baru ini di Ford, Hyundai-Kia dan Volkswagen, kami tidak bisa begitu saja mengambil kata Tesla untuk itu. Sebagai gantinya, kami menggunakan bantuan penyedia informasi IHS Markit untuk menyisir dokumentasi dari US EPA, komunitas teknik otomotif SAE, dan pembuat mobil. Kami juga menguji mobil-mobil itu sendiri untuk melihat bagaimana Tesla mencapai angka yang begitu besar. Dominasi perusahaan di bidang ini pada umumnya turun ke tiga faktor. Mari kita analisis mereka secara terpisah.
Faktor penyesuaian
Jika Anda menggali lebih dalam secara spesifik penghitungan jarak tempuh kendaraan listrik dengan sekali pengisian, maka lubang kelinci dokumen teknis yang dipenuhi dengan detail akan muncul dengan cepat - seperti, misalnya, standar 32 halaman J1634 dari SAE, yang menjelaskan pengujian jarak tempuh dan efisiensi. Untuk meringkasnya, maka: dinamometer diikat ke kendaraan listrik - sesuatu seperti treadmill untuk mobil - dan pengujian dilanjutkan, yang berakhir hanya ketika baterai habis sedemikian rupa sehingga mobil tidak dapat mempertahankan kecepatan yang dibutuhkan.
Prosedur ini menggunakan "siklus perkotaan" EPA AS (kecepatan rata-rata 32 km / jam selama 12 km dengan 18 perhentian) dan "siklus jalan raya" (kecepatan rata-rata 77 km / jam selama 17 km). Siklus yang sama digunakan untuk menguji penghematan bahan bakar semua mobil penumpang. Selama kedua siklus, mobil ini digerakkan dengan sangat "lembut" - akselerasi paling agresif mencapai kecepatan 97 km / jam dalam 18 detik. Antara siklus mengemudi perkotaan dan jalan raya, tes ini mempertahankan kecepatan konstan 90-100 km / jam untuk mengosongkan baterai. US EPA mengetahui bahwa pengujian kecepatan rendah ini tidak mencerminkan kondisi dunia nyata, sehingga setiap angka yang mewakili jarak tempuh maksimum produk akhir dikalikan dengan faktor koreksi untuk memberikan hasil yang lebih realistis dan seperti konsumen.
Tesla Model S Porsche Taycan Turbo S :
Porsche Taycan Turbo S 2020 : 192
Tesla Model S 2020 : 326
:
- 8 – Porsche,
- 16 – ,
- 41 – ,
- 26 – ,
- 43 – .
Dan di sini kesenangan dimulai. Faktor penyesuaian default mengurangi total jarak tempuh kendaraan yang diiklankan kepada pelanggan sebesar 30%. Jadi, jika sebuah mobil melaju 300 km dalam uji dinamometer dalam siklus perkotaan, ia mendapat peringkat perkotaan 210 km. Namun, EPA AS memungkinkan pembuat mobil untuk menjalankan tiga siklus mengemudi tambahan dan menggunakan hasilnya untuk mendapatkan faktor penyesuaian yang lebih menguntungkan. Saat ini, hanya Tesla dan Audi yang menggunakan strategi ini, dan Tesla mendapatkan keuntungan terbesar. Penyesuaiannya berkisar dari 29,5% untuk Model 3 Standard Range Plus hingga 24,4% untuk Kinerja Model Y. Jika Tesla telah menggunakan faktor penyesuaian standar 30%, maka total jarak tempuh yang diiklankan Kinerja Model Y akan turun menjadi 470 km.Tetapi karena Tesla memanfaatkan metodologi alternatif US EPA, mobil perusahaan itu mampu menempuh jarak 507 km.
Semua ini sesuai aturan. Tesla telah melakukan ini paling lama dari semua pabrikan, jadi tidak mengherankan jika dia menemukan semua trik untuk memaksimalkan nomor EPA-nya. Metode uji ganda muncul selama revisi ekonomi bahan bakar EPA AS 2008. Awalnya, agensi ingin semua mobil diuji dalam lima siklus, tetapi pembuat mobil mengeluh karena pengaturannya terlalu sulit, dan EPA AS melonggarkan persyaratannya. Agensi kemudian menemukan cara untuk mengubah hasil tes dua siklus menjadi hasil tes lima siklus, dan saat ini banyak pembuat mobil yang memainkan permainan dua metode ini dengan mobil bensin mereka.
Namun, dalam kasus EV, EPA AS menetapkan satu faktor penyesuaian 30% pada tahun 2011, ketika masih ada terlalu sedikit EV di pasar untuk statistik. Agensi mengatakan bahwa awalnya menghitung angka ini berdasarkan tes Toyota Prius, dan kemudian, pada 2015, setelah mengkonfirmasi kebenaran perkiraan ini, memutuskan untuk tidak mengubahnya.
Ketika kami bertanya kepada US EPA bagaimana nilai jarak tempuh ini harus berkorelasi dengan perjalanan di dunia nyata, kami diberi tahu bahwa salah satu tujuan utama pelabelan hemat bahan bakar adalah untuk memungkinkan orang membandingkan mobil yang menggunakan sumber energi yang tak tertandingi - apa yang tertulis dalam label berupaya. Namun, kami percaya bahwa di pasar kendaraan listrik yang masih berkembang, penting untuk mendapatkan nilai jarak tempuh yang dapat dibandingkan dengan jarak tempuh mobil lain, serta jarak tempuh mereka di dunia nyata. Metode koreksi alternatif menyulitkan perbandingan dan kami tidak yakin bahwa metode ini memberikan hasil yang lebih baik untuk berkendara di dunia nyata, terutama pada kecepatan jalan yang realistis seperti 120 km / jam - ini adalah angka yang kami gunakan untuk menghitung efisiensi dan jangkauan jalan raya.
Baterai besar
Mungkin ini sudah jelas, tetapi semakin besar kapasitas baterainya, semakin banyak jarak tempuh dalam sekali pengisian daya, dan Tesla memiliki baterai terbesar sejauh ini. Pada 2012, saat Model S keluar, Tesla menawarkan baterai 85 kWh. Saat ini, pelanggan dapat memesan baterai yang 15% lebih besar dengan 98 kWh. Di antara kendaraan listrik yang lebih murah, Model 3 dan Y dengan baterai timah 75 kWh.
Porsche Taycan Turbo s 2020 dan Tesla Model S 2020
Yang tidak selalu jelas adalah berapa persen dari kapasitas baterai teoritis maksimum yang dapat digunakan. Untuk melindungi baterai dari penuaan dini, kendaraan listrik tidak pernah mengisi penuh atau mengosongkannya. Beberapa pabrikan mengungkapkan total kapasitas, beberapa menulis energi yang berguna, beberapa keduanya. Banyak orang menyembunyikan detail ini. Misalnya, setelah meluncurkan Taycan, Porsche mengklaim kapasitas baterai 93,4 kWh, mendekati Model S. Ini membuat jarak tempuh rendah Taycan terlihat lebih aneh. Tetapi ternyata Taycan hanya memiliki 83,7 kWh daya yang tersedia - 15% lebih sedikit dari Model S.
Berdasarkan data yang tidak lengkap, dapat disimpulkan bahwa Tesla memungkinkan mobil menggunakan persentase daya baterai yang lebih tinggi dibandingkan pabrikan lain. Hal ini tampaknya sebagian karena perusahaan mengalihkan sebagian tanggung jawab kepada pengemudi untuk memilih berapa banyak yang akan mengisi baterai, mencatat bahwa pengisian di atas 90% hanya boleh dilakukan sebelum perjalanan, bukan setiap hari.
Keuntungan efisiensi
Paket baterai terbesar dan terisi penuh Tesla mengandung energi yang setara dengan hanya 11 liter bensin. Kunci untuk mendapatkan lebih banyak jarak tempuh adalah menggunakan lebih sedikit listrik untuk menggerakkan kendaraan, dan mengembalikan energi sebanyak mungkin dengan mengerem motor listrik saat pengemudi melepaskan kaki dari pedal akselerator selama beberapa perlambatan dalam siklus USEPA. Pemulihan agresif Tesla memberikan peningkatan 13% dalam jangkauan dibandingkan Porsche Taycan - yang terakhir hanya menyalakan pemulihan saat pengemudi menginjak rem. Ini adalah bagian dari pendekatan holistik Tesla untuk mengemudi secara efisien, yang juga mencakup kemampuan untuk berguling menuruni bukit dengan lebih sedikit gesekan daripada pesaing.
: , , , Tesla . .
Selama bertahun-tahun, Tesla telah membuat perubahan signifikan pada motor listriknya untuk meningkatkan efisiensi. Pada 2015, ia memperkenalkan model penggerak semua roda, menambahkan motor ke gandar depan Model S, yang sebelumnya hanya penggerak roda belakang. Motor dan poros kedua menambah bobot dan gesekan, tetapi penggerak semua roda Model S 85D memperpanjang jarak terukur USEPA hingga 8 km dibandingkan dengan penggerak roda belakang. Bagaimana? Seperti halnya mesin pembakaran internal, akan lebih efisien untuk menghidupkan motor berdaya rendah dengan beban besar daripada motor bertenaga dengan beban rendah. Model 85D dengan dua motor 188 hp hanya menggunakan salah satunya, kecuali pengemudi sangat membutuhkan akselerasi - terlepas dari kenyataan bahwa model penggerak roda belakang memutar mesin pada 362 hp. selalu.
Model penggerak empat roda awal menggunakan dua motor induksi yang menggunakan osilasi arus listrik untuk membuat medan magnet berputar yang memutar motor. Untuk model 2019, Tesla beralih ke motor sinkron magnet permanen depan yang lebih efisien pada Model S dan Model X. Ini, bersama dengan perubahan kecil lainnya, meningkatkan jangkauan varian Long Range sebesar 10%, menjadi 595 km untuk Model S dan 523 km untuk Model. X.
Dengan Model S Long Range Plus baru, jangkauan telah ditingkatkan menjadi 647 km melalui penyempurnaan lebih lanjut. Diantaranya: jok, aki dan motor kehilangan total 63,5 kg, roda menjadi lebih aerodinamis, tahanan guling ban berkurang, pompa oli mekanis di mesin belakang diganti dengan yang elektrik. Jadi Tesla bisa tetap menjadi pemimpin dalam jarak jelajah selama delapan tahun lagi.
Tes detektor kebohongan
Uji jarak dan efisiensi dilakukan pada dinamometer, yang harus dikalibrasi untuk menyesuaikan ketahanan roller terhadap apa yang terjadi di jalan raya. Gaya total yang mencegah kendaraan bergerak disebut beban jalan. Ini termasuk hambatan aerodinamis, tahanan gelinding ban, dan gesekan transmisi.
Beban jalan diukur saat mesin berputar dengan inersia saat mesin melambat dari sekitar 130 km / jam menjadi sekitar 15 km / jam. Waktu yang dibutuhkan agar perlambatan terjadi digunakan untuk menghitung tiga koefisien dalam persamaan kuadrat yang mewakili pon gaya yang mencegah kendaraan bergerak maju pada kecepatan tertentu. Koefisien ini menentukan resistansi dinamometer selama pengujian kinerja dan jangkauan.
Dokumen SAE 39 halaman J1263 secara alami berisi banyak rekomendasi untuk prosedur ini, termasuk persyaratan untuk kedalaman tapak ban dan jarak tempuh awal kendaraan, sehingga mobil uji dengan benar mensimulasikan mengemudi di kehidupan nyata. Namun, pembuat mobil dapat, dan membuat mobil dengan performa terbaik - dengan bantalan paling licin dan rem terbaik - dan menjalankannya di permukaan yang paling halus.
Hyundai mendapat masalah untuk ini pada tahun 2012. Perusahaan menggunakan ban yang sangat dioptimalkan dan hasil pilihan khusus yang tidak dapat dicapai di dunia nyata. Pada tahun 2014, EPA AS mendenda $ 100 juta dan menurunkan peringkat ekonomi bahan bakar untuk sebagian besar model Hyundai dan Kia tahun 2012 dan 2013.
Detektor kebohongan untuk ketergantungan beban jalan pada kecepatan. Indikator hitam - Hasil tes majalah Car and Driver; hijau - Spesifikasi Tesla menurut US EPA.
Tentu, kami ingin mengukur beban jalan Tesla yang terbaik di kelasnya secara selektif, jadi kami menjalankan uji perlambatan untuk Model 3, Model Y dan Model S. Meskipun kami menggunakan bentangan jalan kurang dari 2 km yang ideal, dan mobil kami tidak secara spesifik. disiapkan, hasil yang diperoleh tidak berbeda dari yang dinyatakan lebih dari beberapa persen. Ini adalah indikasi yang jelas bahwa perusahaan tidak mencoba untuk menipu tes perlambatan dan mampu mengoptimalkan kinerja dengan benar-benar mengungguli persaingan.
Meskipun Tesla, dibandingkan dengan kebanyakan pembuat mobil, dengan senang hati membagikan kisaran untuk berbagai kombinasi mobil yang ditawarkan - Tesla diwajibkan untuk hanya melaporkan data tentang opsi paling populer - terkadang diam tentang sesuatu. Misalnya, data beban jalan yang dikirim ke US EPA menunjukkan bahwa roda 21 "untuk Model S Long Range Plus akan mengurangi jarak tempuh hampir 130 km. Anda tidak akan menemukan data tersebut di situs web perusahaan.