Semuanya berdasarkan fakta bahwa elektronik otomotif akan ditentukan oleh perangkat lunak.
Sejak diperkenalkannya berbagai komponen elektromekanis dan elektronik, mobil telah menjadi produk produksi seri paling kompleks dalam 50 tahun terakhir. Selama ini, sistem elektronik telah melengkapi (dan mengganti) berbagai unit dan sistem, dan masih banyak yang harus dilakukan.
Semua ini berarti bahwa cepat atau lambat, sistem otomotif akan menjadi produk yang paling sulit untuk diproduksi di pasar elektronik (mungkin sudah sangat berbeda dari semua produk lainnya). Ya, mungkin saja komponen pesawat lebih kompleks dalam hal suku cadang, dan superkomputer memiliki elektronik yang lebih kompleks, tetapi tidak diproduksi dalam jumlah puluhan juta setiap tahun.
Berkat sistem elektronik, lebih banyak perangkat lunak yang digunakan di dalam mobil - jumlah penggunaan tergantung pada mobilnya. Ada banyak artikel yang mengklaim bahwa ada lebih dari 100 juta baris kode yang digunakan pada mobil modern. Saya belum melihat perincian rinci yang akan menjelaskan apa yang termasuk dalam 100 juta ini - jika ada, datanya bisa sangat berguna. Tentu saja, semakin berkembangnya sistem ADAS, internet mobil, teknologi jaringan, keamanan siber, dan sistem mengemudi sendiri, semakin banyak komponen perangkat lunak yang akan digunakan di dalam mobil.
Saya belum melihat diskusi tentang perangkat lunak otomotif dalam konteks keputusan strategis, segmen pasar perangkat lunak, teknologi utama, atau masalah penting lainnya. Dalam teks ini, kita akan melihat semua masalah ini, serta mengeksplorasi prospek pasar perangkat lunak otomotif. Ada perbedaan yang signifikan antara perangkat keras dan perangkat lunak pada mobil, dan perbedaan inilah yang mempengaruhi keberhasilan pasar perangkat lunak otomotif.
Perangkat lunak otomotif telah berkembang pesat selama dua dekade terakhir. Pada 1990-an, perangkat lunak otomotif digunakan hanya untuk mengontrol elektronik yang tertanam dalam sistem penggerak dan perangkat hiburan sederhana. Kompleksitas sistem ini meningkat secara signifikan dari waktu ke waktu, tetapi hanya sedikit (jika ada) sistem tertanam yang menggunakan jutaan baris kode. Produsen mobil dan pemasoknya telah menangani pengembangan sistem tertanam di dalam perusahaan.
Itu semua berubah pada 1990-an, ketika infotainment dan sistem navigasi memperoleh banyak fitur dan kemampuan yang membutuhkan OS lengkap untuk menangani kompleksitas perangkat lunak. Sistem operasi telah mendorong perusahaan teknologi tinggi ke pasar otomotif (perusahaan tersebut termasuk QNX, Green Hills, Wind River, Microsoft, dan banyak lainnya). Dalam beberapa tahun terakhir, pentingnya perangkat lunak open source (seperti Linux) telah tumbuh secara signifikan dalam industri otomotif.
Pengembangan-Bangun-Pemasaran-Gunakan Konsep
Gambar di bawah ini menunjukkan semua perbedaan antara perangkat keras dan perangkat lunak di mobil. Bagaimanapun, struktur dari perbandingan ini membutuhkan penjelasan. Gambar menunjukkan 4 fase yang dilalui semua produk dan industri. Tahap pengembangan adalah proses meneliti dan mengerjakan suatu produk. Fase perakitan melibatkan produksi produk - termasuk biaya semua suku cadang, biaya fasilitas manufaktur, dan rantai pasokan. Fase ketiga adalah pemasaran. Fase ini mencakup aspek-aspek seperti periklanan, penjualan, dan bekerja dengan saluran distribusi - semua operasi yang diperlukan untuk mengirimkan produk ke pelanggan langsung. Fase keempat - penggunaan - dalam industri otomotif cukup panjang.
Saya diperkenalkan dengan konsep desain-bangun-pemasaran di Texas Instruments dan itu sangat populer di tahun 70-an dan 80-an. Ketika saya di IHS Markit saya menambahkan fase penggunaan. Saya menggunakan wawasan yang berbeda dari fase-fase ini dalam laporan dan presentasi sebagai alat untuk menganalisis segmen pasar otomotif yang berbeda (termasuk perangkat lunak, baterai di kendaraan listrik, pencetakan 3D, dan banyak lainnya).
Diagram di bawah menyoroti kepentingan individu dari masing-masing dari empat langkah untuk perangkat keras dan perangkat lunak. Ini juga memberikan komentar tentang bagaimana komponen ini mempengaruhi keberhasilan pasar kendaraan di setiap tahap.
Fase perangkat keras
Di bagian atas diagram adalah karakteristik utama dari masing-masing dari empat fase pembuatan perangkat keras kendaraan. Fase pengembangan mendefinisikan serangkaian karakteristik dan sifat sistem elektronik, dan kepentingannya terus berkembang hingga hari ini. Sebagian besar komponen perangkat keras berasal dari perusahaan di industri chip, dan industri ini hanya akan tumbuh. Ekosistem platform perangkat keras yang digunakan dalam elektronik otomotif juga semakin penting. Biaya tahap pertama pengembangan perangkat keras diperkirakan mencapai jutaan (atau puluhan juta) dolar, tetapi karena volume produksi ratusan ribu unit, biaya per kendaraan tidak tinggi.
Fase build adalah yang paling mahal dalam rantai ini. Hal ini disebabkan oleh biaya semua komponen perangkat keras (atau tagihan bahan). Juga perlu mempertimbangkan biaya manajemen rantai pasokan, biaya tenaga kerja dan banyak aspek lainnya. Secara umum, biaya perangkat keras mewakili sebagian kecil dari total biaya kendaraan, tetapi jumlah ini meningkat bahkan ketika biaya masing-masing komponen menurun. Biaya rata-rata semua komponen sistem elektronik adalah 3 hingga 8 ribu dolar (batas atas berlaku untuk mobil mewah).
Fase pemasaran perangkat keras bervariasi tergantung pada komponen dan jenis sistem. Dalam kebanyakan kasus, fase ini ditangani oleh pemasok Tier-1, sehingga produk menjadi sistem yang lengkap dengan elektronik otomotif.
Karakteristik dan kapabilitas komponen hardware juga berdampak sangat besar terhadap penjualan kendaraan (dan dampak ini terus berkembang). Pengaruh ini muncul dari fungsionalitas yang disediakan oleh komponen sistem elektronik. Peluang yang saat ini sedang dikerjakan (serta peluang yang akan muncul di masa depan) terkait dengan sistem ADAS, perangkat keras keamanan siber, platform yang dapat ditingkatkan, dan teknologi swakemudi.
Fase penggunaan produk otomotif berlangsung rata-rata 10 hingga 15 tahun, terkadang sedikit lebih lama. Umur yang panjang ini membutuhkan keandalan peralatan yang tinggi untuk mengurangi garansi pabrik dan biaya kampanye penarikan kembali. Selama fase penggunaan, pasar purnajual memiliki peluang terbesar - terutama setelah komponen di luar garansi pabrik. Jumlah kecelakaan yang signifikan juga menciptakan peluang bisnis bagi perusahaan-perusahaan tersebut, karena kendaraan yang rusak membutuhkan komponen perangkat keras baru.
Tahapan pengembangan perangkat lunak
Di bagian bawah diagram adalah karakteristik utama dari empat fase pengembangan perangkat lunak otomotif. Perangkat lunak ada secara eksklusif dalam bentuk digital, dan karena itu karakteristiknya berbeda dari perangkat keras. Namun, perangkat lunak, tentu saja, sepenuhnya bergantung pada komponen perangkat keras yang terkait.
Fase pengembangan adalah yang terpanjang dan, biasanya, tahap paling mahal dalam membuat produk perangkat lunak. Proyek perangkat lunak besar memerlukan waktu pengembangan yang lama, yang, antara lain, dihabiskan untuk prosedur pengujian yang kompleks untuk memperbaiki sebanyak mungkin kesalahan (yang benar-benar dapat dibenarkan dari sudut pandang ekonomi). Tidak ada platform perangkat lunak utama yang bebas bug, dan bug baru ditemukan selama masa pakai perangkat lunak. Persyaratan keamanan siber telah menciptakan kelas baru bug perangkat lunak - kerentanan yang dapat dimanfaatkan oleh penyerang untuk berbagai tujuan. Karena sebagian besar pemrogram di industri otomotif bukan ahli keamanan siber, mereka tidak selalu tahu cara menulis kode sedemikian rupa.sehingga benar-benar kebal terhadap serangan peretas.
Fase perakitan perangkat lunak otomotif mengedepankan tuntutan signifikan pada ekosistem - kita berbicara tentang perlunya menulis program baru dan menguji produk perangkat lunak yang dihasilkan. Industri otomotif berjalan dengan baik di bidang ini (beberapa juga menggunakan alat pengembangan sumber terbuka).
Fase build biasanya juga paling murah - ini hanyalah peluncuran perangkat lunak yang sudah jadi pada platform perangkat keras yang ada. Terkadang produsen dihadapkan pada kebutuhan untuk membayar royalti, tetapi biasanya ini hanya sebagian kecil dari biaya komponen perangkat keras. Fase build pada dasarnya adalah pemuatan program ke dalam sistem elektronik kendaraan. Ada juga beberapa fleksibilitas dalam hal kapan dan bagaimana perangkat lunak dimuat ke dalam sistem elektronik.
Fase pemasaran dalam kasus perangkat lunak bervariasi menurut segmen penggunaan dan jenis produk perangkat lunak. Dalam kebanyakan kasus, fase pemasaran ditangani oleh pemasok Tier-1, menampilkan produk perangkat lunak sebagai bagian dari sistem elektronik kendaraan.
Fungsionalitas perangkat lunak memiliki pengaruh signifikan pada penjualan kendaraan. Sebagian besar dampak ini didasarkan pada kegunaan atau bagaimana perangkat lunak mengimplementasikan Human Machine Interface (HMI). Kemudahan penggunaan memengaruhi semua area fungsionalitas - fitur internet mobil, pembaruan over-the-air, pembaruan fitur, sistem ADAS, dan fitur self-driving di masa mendatang. Tingkat kegunaan perangkat lunak yang rendah akan mengarah pada ulasan negatif, yang akan berdampak negatif pada potensi model tertentu. Tren negatif ini menjadi masalah bagi sistem infotainment saat ini dan salah satu alasan keberhasilan Apple dan Google baru-baru ini dalam mengintegrasikan sistem infotainment dengan smartphone.
Fase penggunaan produk otomotif berlangsung 10 hingga 15 tahun, lebih lama di beberapa negara. Dengan siklus hidup yang begitu lama, mobil memerlukan banyak perbaikan bug perangkat lunak. Pengurangan biaya perbaikan bug akibat peningkatan kemampuan over-the-air diperlukan untuk menghemat layanan garansi dan kampanye penarikan kembali.
Fase penggunaan adalah tahap di mana pasar perangkat lunak dapat berkembang secara signifikan dan memiliki prospek yang besar untuk pertumbuhan di segmen SaaS (Perangkat Lunak sebagai Layanan) dan perangkat lunak cloud. Keamanan siber berbasis SaaS merupakan peluang yang sangat menjanjikan. Perbaikan bug udara dan pembaruan fitur telah dilihat sebagai kemampuan inti dalam fase penggunaan produk. Perlu dicatat bahwa pasar infotainment berbasis SaaS sedang berkembang pesat. Selain itu, peluang baru mungkin muncul karena kecelakaan yang terjadi, karena sistem perangkat keras baru perlu menginstal perangkat lunak baru.
Kesimpulan
Empat tahapan pengembangan perangkat lunak menunjukkan bahwa tahap pengembangan adalah yang paling mahal. Konsep ini menyarankan bahwa solusinya adalah dengan menggunakan platform perangkat lunak untuk mengurangi biaya pengembangan dan mengurangi kesalahan dalam produk perangkat lunak besar. Industri otomotif mulai menerapkan strategi platform perangkat lunak, dan pasar teknologi tinggi membantunya, tetapi ini tidak cukup.
Berlangganan saluran:
@TeslaHackers - komunitas peretas Tesla Rusia, pelatihan persewaan dan drift di Tesla
@AutomotiveRu - berita industri otomotif, perangkat keras, dan psikologi mengemudi
Tentang ITELMA
Baca lebih banyak artikel bermanfaat: