Bus hijau

Beberapa hari yang lalu saya membeli bus Volvo 7900E listrik untuk pengujian. Saya berkeliling kota untuk waktu yang lama, mendapat kesan, saya membagikannya.



Tayangannya sangat positif, dan saya harap itu tidak dianggap sebagai posting iklan.



Ini sama sekali bukan berita, bus-bus ini. Mereka telah diproduksi selama dua tahun, dengan berbagai modifikasi. Banyak negara memilikinya. Tapi di Helsinki, ini adalah berita dan acara.

Bus ini adalah kelanjutan logis dari jalur transportasi listrik.



Pertama, ada hibrida Volvo, yang kemungkinan besar tidak akan dibeli lagi oleh perusahaan.

Kemudian bus Linkker yang semuanya listrik dibawa ke pengujian .









Volvovites memiliki pengalaman yang sangat panjang dalam desain peralatan profesional.



Dan mereka menggunakan pengalaman mereka dengan kekuatan dan kekuatan. Pertama, ide penggerak listrik dicoba pada bus hybrid kontroversial Volvo 7700. Desainer juga menaruh tangan mesum mereka pada interior hybrid.



Tapi kemudian Volvo belajar dari operasi jangka panjang hybrid dan meng-cover lagu tersebut dengan cara baru. Hasilnya klasik yang tidak memberi jelaga.



Dengan model ini, Volvo memberi tahu calon pembeli: Anda mengambil apa yang biasa Anda lakukan selama bertahun-tahun. Pengemudi Anda tidak perlu ditekan oleh ribuan tombol yang tidak dapat dimengerti, mereka hanya duduk dan mengemudi.



Perusahaan bus menerima satu bus Volvo 7900E untuk pengujian tahunan. Ada baiknya kami mendapatkannya di musim panas, sehingga kami dapat mengatasi gangguan utama sebelum cuaca dingin, dan di musim dingin kami dapat mulai menguji dalam kondisi sulit.



Produknya ternyata lembab, ada sedikit kekurangan, masih ada item dari hybrid di menu rapi. Mungkin, penguji akan memberikan komentar mereka kepada pengembang, dan mungkin saja mereka akan memperbaiki sesuatu. Karena produk perlu dipromosikan, dan model sebelumnya sedikit "terbelakang", dan pelanggan mengingatnya.



Bus listrik sangat perlu diuji, karena armada bus, yang terletak hampir di pusat kota, akan mengalami perombakan besar-besaran dalam setahun. Mereka akan membuat perusahaan yang sepenuhnya ramah lingkungan keluar dari taman. Mereka akan membuat tempat parkir dua tingkat untuk kendaraan. Akan ada trem di lantai dasar. Yang kedua adalah bus listrik.



Kota menginginkan udara bersih, jadi bus diesel akan didorong keluar kota, tempat bus digunakan. Karena sulit untuk menggunakan bus listrik pada rute komuter dan jarak jauh.

Perasaan mengemudi

Akselerasinya sangat percaya diri, mulus dan bertenaga, tidak tajam, tanpa sentakan.

Yang bisa dimaklumi, karena kurangnya gearbox multi-tahap, yang iblis tahu bagaimana dikonfigurasi pada bus diesel. Mereka pergi dengan dips and jerks.



Dan di sini - perasaan yang sangat menyenangkan, terutama jika dibandingkan dengan mesin bus diesel yang dimatikan demi penghematan bahan bakar, banyak yang menanjak seolah-olah dalam perjalanan terakhir mereka.



Di bus listrik, mendaki bukit hanya sedikit lebih lambat daripada mempercepat di jalan datar.



Itu. Di diesel, Anda menginjak pedal - dan Anda menunggu reaksi untuk waktu yang lama.

Di kendaraan listrik, dia menginjak, dan hanya punya waktu untuk memutar setir dan masuk ke belokan.



Tapi kenyataannya, tentu saja, tidak ada yang mengemudi seperti itu. Hal tersebut diperlukan untuk memberikan kenyamanan kepada penumpang agar tidak terlempar dari kursi.



Saya juga berasumsi bahwa pada bus listrik, dinamika akselerasi akan terhenti seiring waktu untuk menghemat daya baterai. Kecepatan maksimalnya pun masih terbatas. Itu 85 km / jam, kami melakukannya 80 km / jam. Karena penerbangan kota menangkap fragmen lalu lintas di jalan raya di mana

batasnya adalah 80. Nah, agar tidak mengemudi.



Bus tersebut dilengkapi dengan transmisi otomatis 2 kecepatan.

Pertama, ada akselerasi di gigi pertama hingga 35 km / jam, lalu turun setengah detik, lalu akselerasi berlanjut di gigi kedua.

Penghambat

Begitu pedal gas dilepas, pengereman regeneratif langsung diaktifkan. Tidak agresif, bahkan terasa seperti mobil meluncur. Tetapi panah kontrol konsumsi listrik menunjukkan bahwa baterai sedang diisi. Ini tentunya merupakan berkah. Karena banyak bus diesel dan listrik memiliki pegangan pelambat terpisah yang dapat disesuaikan. Dan di sini ada otomatisasi penuh, yang bekerja dengan sangat baik, tidak ada keluhan sama sekali. Saat pedal rem ditekan, pengereman regeneratif dimulai tanpa syarat. Semakin banyak rem ditekan, semakin aktif baterai terisi. Di akhir pengereman, rem pneumatik mulai bekerja. Semua ini bersama-sama memberikan pengoperasian rem yang sangat mulus. Sangat menyenangkan dan lembut untuk berhenti di bus diesel - Anda harus berusaha keras.

Pengemudian

Kemudinya sangat ringan sehingga pada awalnya tampak seperti tidak terhubung dengan apapun. Saat bus tidak bergerak, Anda perlu menggunakan lebih banyak tenaga untuk memutar, tetapi ini masih terlalu mudah.



Agar berkendara mulus, setir harus tetap kencang. Nah, atau usaha harus berubah tergantung kecepatan. Oleh karena itu, ini agak minus, namun cukup dapat dipecahkan, jika pengembang menginginkannya. Tetapi banyak pengemudi mengatakan ini adalah nilai tambah, karena lengan dan bahu tidak lelah dalam sehari. Meski demikian, Anda perlu membiasakan setir yang terlalu ringan agar bus tidak macet di belokan. Selain itu, roda kemudi ringan memicu kemudi satu tangan, yang di musim dingin akan keluar ke samping jika Anda memiliki kebiasaan buruk.

Penampilan

Nampaknya tampilannya sangat berbeda dengan bus-bus lain di kota.



Sejak beberapa tahun yang lalu kota ini mengadopsi standar tunggal untuk pewarnaan (biru dan putih), dan di sisi-sisinya ditarik kabel dengan steker, dan tertulis bahwa bus itu listrik ... Tapi tidak ada yang melihatnya sama sekali.

Penumpang mendatangi pengemudi dan bertanya mengapa bus tidak mengeluarkan suara?



Juga, tidak ada yang memperhatikan fakta bahwa bus jauh lebih tinggi. Karena baterainya

ada di atap. Tidak, ini bukan keputusan yang kontroversial, mereka baik-baik saja. Ya, mereka membeku di musim dingin.



Tetapi bobot di atap ini tidak melanggar keseimbangan, karena bingkainya berat, semuanya dihitung. Bus tidak tergelincir di tikungan. Dan komputer on-board tidak mengembangkan bantal. Semuanya berjalan lancar.







Terima kasih Tuhan pintu dengan penggerak listrik. Dan kunci pintu akhirnya terpasang dengan baik,

tidak perlu menunggu di halte bus untuk membuka kunci dan pintu terbuka.



Dan ini menghemat waktu, dan pengemudi tidak marah dengan menekan tombol buka pintu ratusan kali.

Di tepi pintu sudah ada sensor yang dikenal yang mendeteksi seseorang telah didorong oleh pintu, dan kemudian

pintu akan terbuka dengan sendirinya.



Kontrol iklim sama persis dengan semua bus lainnya.

Iklim di Volves bukanlah titik kuat mereka. Tahun-tahun pertama berhasil, lalu mati jika tidak diservis. Perawatannya mahal, jadi setelah 3 tahun hanya kipas interior yang tersisa. Tapi di musim dingin akan tetap hangat (sering), karena baterainya cair.





Tidak ada yang bisa dikatakan tentang taksi pengemudi! Itu hanya taksi bus Volvo biasa.



Tidak ada yang baru yang ditambahkan. Hanya jika Anda melihat ke dashboard, Anda dapat melihat bahwa ada tulisan Electric, ada pengukur aliran energi dan pengukur dial untuk mengisi baterai. Di sebelah kiri, di dekat rem parkir, ada skala ketinggian bahan bakar melingkar untuk pemanas interior. Ya, masih lebih menguntungkan memanaskan salon dengan solar dan webasto.



Kursi pengemudi adalah standar untuk bus kota, memiliki semua penyesuaian yang diperlukan.

Kaca spion interior akhirnya dilengkapi dengan penggerak listrik.



Cermin jalanan mengorbankan desain dengan menggantungnya pada

braket berlapis plastik yang indah (dan sangat mahal) . Dan sia-sia, karena toh mereka akan cepat putus ...



Tetapi secara umum, ini adalah prototipe bus, jika mereka membeli dalam jumlah banyak, maka semua hal kecil akan disingkirkan.

Listrik

Awalnya, skema dasar penggunaan bus yang direncanakan adalah sebagai berikut:

• Pada jam sibuk pagi dan sore hari (kira-kira 4 jam), bus beroperasi
• di sore hari, saat istirahat (4 jam lagi) di charge di taman
• bus sedang mengisi daya di taman pada malam hari

Tetapi karena hanya ada satu bus, dan perlu mengemudikannya sebanyak mungkin, mereka memerintahkan untuk membangun stasiun pengisian daya stasioner di salah satu halte terakhir. Sehingga bus dapat menarik sedikit energi saat sedang berdiri. Tentu saja, pengisian 10 menit tidak akan cukup untuk seluruh lingkaran, tetapi pada malam hari bus sudah terisi, dan ini akan menambah waktu perjalanan.



Saya bertanya bagaimana perasaan baterai dengan pengisian arus tinggi yang sering, dan berapa tahun mereka akan bertahan. Mereka menjawab bahwa mereka akan hidup normal dan baterainya tidak akan cepat mati.

Teknologi untuk produksi baterai bus dan kapasitasnya sulit untuk dikatakan.

Membaca tautan ini di sini tidak memberikan penjelasan lengkap, karena opsi dimungkinkan.

Pengisian daya stasioner

Kabinet dirancang untuk mengisi daya satu bus, dengan kapasitas 120 Kilowatt.







Tiang pengisi daya dengan kabel dan senapan pengisi daya ditempatkan di halte bus. Sopir keluar dan menghubungkan pistol ke bus.



Hal utama di sini adalah jangan terburu-buru, dan jangan pergi dengan kabel.

(Ini tentu saja lelucon, karena ketika palka depan terbuka, di mana ada konektor,

sensor magnet palka tidak akan memungkinkan bus untuk memulai).

kesimpulan

Jika tidak memperhatikan hal-hal kecil, maka dapat dikatakan bahwa bus tersebut sudah cukup cocok untuk pengguna akhir, yaitu. supir bis. Ini tentunya bukan frasa yang tepat, karena pembeli adalah perusahaan bus yang mengoperasikan peralatan dan menanggung semua biayanya.



Tapi pengemudi langsung mengemudi. Teknologi yang nyaman membuat pekerjaan menjadi lebih mudah, dan hasilnya akan lebih baik. Lebih mudah mencapai jadwal jika akselerasi bagus dan pengereman bisa diprediksi dan mulus. Pakaian yang nyaman berarti lebih sedikit kelelahan, sehingga pengemudi tidak akan marah dan kasar kepada pelanggan.



Dalam satu tahun kita akan melihat bagaimana semuanya berakhir.



UPD.

Sehubungan dengan pertanyaan tersebut, saya melengkapi artikel tersebut. Teks dan foto di bawah spoiler "Pantograph Linkker"