Seminggu lagi mengerjakan roket.
Dalam masalah ini, kami akan menangani mencari tahu penyebab kerusakan nosel, mencari solusi dan memperbaiki.
Perbaikan
Pada edisi sebelumnya, saat pengujian, tekanan di ruang bakar merobek nosel mesin dan dudukannya rusak. Detail selengkapnya dapat ditemukan di sini . Kami hanya harus pulang, menonton materi dan mencoba mencari tahu apa yang salah.
Tetapi pertama-tama, kami memutuskan untuk memulihkan kinerja pengukur utama kami. Kami memesan panduan putaran baru dan memasukkannya, bukan yang rusak. Kami juga mengganti sel beban yang gagal dan memulihkan geometri lengan ayun, dikalibrasi ulang.
Tanya jawab
Stand siap untuk bekerja lagi, sekarang kita perlu memahami di mana kita salah perhitungan. Di posting sebelumnya dan di PM, banyak yang diminta untuk melihat grafik dorong lebih dekat. Silahkan! Saya secara khusus membuat tangkapan layar dengan nilai: Foto ke-10 menunjukkan momen pengembangan upaya 135 kg. Kita tidak dapat mengatakan bahwa gaya dorong pada saat itu persis sama, karena setelah itu, kemungkinan besar, pengukur regangan rusak. Hanya dapat dijamin bahwa tidak kurang dari indikator ini. Logikanya, indikator seperti itu juga dipengaruhi oleh efek recoil - mesin membuang sebagian massanya dalam bentuk nosel, itulah sebabnya stand kami berubah menjadi kereta artileri, sehingga pemandu tidak tahan.
Bahkan dalam gerakan lambat, adalah mungkin untuk melihat bahwa segera setelah menghidupkan mesin berjalan dengan baik ke mode di mana ia beroperasi secara stabil untuk waktu yang singkat, setelah itu tekanan jet di saluran keluar nosel mulai meningkat (dan harus kira-kira sama dengan atmosfer, menurut perhitungan kami), yang merupakan konsekuensi meningkatkan tekanan di ruang bakar. Ada beberapa alasan untuk peningkatan jumlah gas yang mudah terbakar (serta kemungkinan kombinasi keduanya):
- Pembakaran bahan bakar kawah
- Peledakan bahan bakar
- Membagi muatan bahan bakar
- Tersedak tenggorokan
- Pembakaran pada permukaan off-design
- Perhitungan nosel salah
- Perhitungan yang salah dari profil bahan bakar dan pemeriksa
Kami akan mengikuti dari sebaliknya. Opsi dengan nosel yang tersumbat oleh starter segera dibuang, karena video dengan jelas menunjukkan bagaimana ia dibuang dari nosel bahkan sebelum mesin mencapai mode. Memisahkan checker juga tidak mungkin - mereka tidak hanya direkatkan dengan bahan bakar, tetapi juga direkatkan ke dinding pipa dengan epoksi. Pembakaran kawah sangat tidak mungkin, karena selama pengujian bahan bakar di seri pertama, kami membakar blok yang paling rusak dengan tanda-tanda kawah yang jelas, dan pembakaran yang tidak merata tidak teramati. Versi peledakan juga tidak dapat digunakan: tekanan akan naik sangat tajam sehingga pipa akan meledak bahkan tanpa sempat merusak nosel, dan video menunjukkan bagaimana bahan bakar terus terbakar setelah kerusakan. Dan bahan bakar karamel tidak mudah meledak - ini bukan ammonal.
Sekarang tentang alasan yang lebih mungkin. Rekan dari MCA menyarankan untuk melihat transisi pembakaran dari permukaan dalam checker ke permukaan luar, yang menyebabkan peningkatan tajam dalam jumlah gas yang mudah terbakar. Dan alasannya adalah kurangnya armor pada bahan bakar. Bahan bakar terbakar dari saluran ke bagian paling pinggir, dan kemudian pembakaran berpindah ke lapisan luar, sehingga luas areanya semakin bertambah. Lain kali kita akan lebih pintar dan melakukan reservasi.
Perhitungan nosel mungkin salah, namun, itu tergantung pada seberapa benar bahan bakar dihitung. Lebih tepatnya, hukum pembakarannya. Dalam perhitungan kami, kami menggunakan nilai yang diambil dari program Meteor, tetapi ini tidak berarti bahwa karakteristik bahan bakar yang telah kami las sepenuhnya sesuai dengan yang ada dalam tabel.
Perhitungan hukum pembakaran
Laju pembakaran bahan bakar berbanding lurus dengan tekanan di dalam ruang bakar dan diukur dalam mm / s. Untuk melakukan pengujian tersebut, digunakan metode bom Crawford , yang terdiri dari pembuatan instalasi dengan jenis yang kira-kira sebagai berikut: ( sumber ) Inti dari pengujian tersebut terdiri dari pembakaran pemeriksa bahan bakar volume kecil di sebuah ruang, di dalamnya tekanan diinjeksikan dan mengukur laju pembakaran pada berbagai tekanan. Hasil pengukuran akan kira-kira seperti grafik, yang menurutnya hukum pembakaran untuk setiap bahan bakar dapat dihitung, dengan mempertimbangkan fitur-fiturnya: kemurnian reagen, kelembaban, kualitas pengepresan / pengecoran, dll. ( sumber )
Kami memutuskan untuk melakukan pengujian tersebut dan membandingkan bagaimana karakteristik bahan bakar kami sesuai dengan yang ada dalam tabel. Untuk ini kami akan membangun stand baru. Kami menggunakan pemadam api karbondioksida OU-7 sebagai dasarnya dan melepaskan muatan darinya. Kami akan meletakkan checker kecil di dalamnya, menyuntikkan nitrogen (kami sudah membeli silinder nitrogen juga) dan menguji seberapa cepat bahan bakar akan terbakar pada tekanan yang berbeda. Saat ini, kami sedang memilih fitting dan peralatan kontrol dan pengukuran yang tepat, di sepanjang jalan, sebuah program sedang ditulis untuk melakukan pengukuran. Setelah selesai debugging, kami akan memberikan kodenya.
Video seri:
Terima kasih untuk tetap bersama kami!