Stasiun pengisian daya dengan 350 kW sangat mahal, tetapi para pendukungnya percaya bahwa "lebih banyak lebih baik" dan mengacu pada pengisian kendaraan listrik seperti pompa bensin.
Produsen mobil bersaing dengan stasiun pengisian DC kecepatan tinggi mereka dalam kompetisi "siapa yang memiliki lebih banyak". Tesla memelopori penerapan jaringan pengisi daya 120kW, yang kemudian ditingkatkan menjadi 150kW. Porsche memamerkan pengisi daya 350 kW untuk Taycan-nya. Tesla telah meningkatkan stasiun terbarunya menjadi 250 kW. Jaringan pabrikan lain dimulai dengan 50 kW, tetapi seiring dengan peningkatan sistem pengisian CCS, instalasi baru (khususnya di jaringan Electrify America) ditingkatkan hingga 150 kW (beberapa di antaranya bahkan lebih bertenaga).
Pemasangan pengisi daya lapis kedua (dengan kapasitas 3 hingga 8 kW) ternyata merupakan kesalahan - negara dibanjiri stasiun pengisian yang mahal, yang praktis tidak digunakan oleh pengemudi kendaraan listrik jarak jauh modern. Pengisi daya ini lambat dan gratis atau mahal. Pemasangannya hanya masuk akal di area perumahan, atau di dekat tempat parkir dan di hotel - di tempat di mana orang biasanya menghabiskan 4 jam atau lebih. Namun demikian, banyak dari pengisi daya ini dipasang di tempat-tempat di mana orang menghabiskan waktu dari 30 menit hingga 2 jam (misalnya, di tempat parkir toko).
Setiap kilowatt daya menambahkan sekitar 4 mil jangkauan per jam pengisian, sehingga stasiun 150 kW yang berjalan dengan kapasitas penuh secara teoritis dapat menambah jangkauan hingga 600 mil per jam untuk mobil seperti Tesla Model 3.
Masalahnya, itu benar-benar tidak bisa. Ini adalah kecepatan sesaat, dan stasiun hanya memberikannya pada awal sesi pengisian - segera setelah baterai terisi setengah (atau bahkan lebih awal), kecepatan pengisian akan turun. Mungkin lebih akurat untuk mengatakan bahwa stasiun 150 kW menambah jarak 100 mil dalam 10 menit, tetapi ini hanya berlaku untuk mobil yang banyak muatannya. Stasiun pengisian daya tidak dapat menambah 200 mil dalam 20 menit. Kebanyakan mobil hanya berjalan 200-300 mil dengan sekali pengisian daya.
Apakah kita salah lagi?
Bisakah masalah seperti itu muncul saat menerapkan biaya cepat? Saya menyebut perlombaan kekuatan puncak "siapa yang memiliki lebih banyak" yang dibahas di atas sebagai "pendekatan bensin". Pendekatan ini muncul ketika seseorang membandingkan pengisian kendaraan listrik dengan pompa bensin. Pendekatan bensin menyiratkan situasi berikut: Anda sedang mengemudi, perhatikan bahwa hanya ada sedikit bahan bakar yang tersisa, cari pom bensin terdekat dan isi dengan tangki penuh. Secepat yang kau bisa.
Pemikiran listrik bekerja secara berbeda. Pendekatan ini menyiratkan keinginan untuk mengisi daya mobil saat sedang diparkir, bukan karena baterainya lemah, tetapi, misalnya, saat Anda tidur di rumah atau di hotel. Dalam pendekatan ini, kecepatan pengisian tidak masalah, yang utama adalah mobil Anda terisi penuh saat diparkir. Saat Anda berkendara ke pompa bensin, tugas utama Anda adalah mengisi bahan bakar. Mengisi daya kendaraan listrik Anda idealnya menjadi perhatian sekunder Anda.
Ini tidak berarti bahwa kebutuhan pengisian daya super cepat tidak muncul. Ada kalanya Anda tidak memiliki prioritas utama. Ketika kepentingan semua tugas hampir sama (meskipun ini tidak terjadi), tentu saja Anda ingin mempercepat hal-hal seperti mengisi daya mobil. Jika mobil dapat diisi ulang dalam waktu kurang dari 5 menit, maka pengisian dapat dibandingkan dengan pengisian bahan bakar biasa. Baik Anda berada di halte truk antarnegara bagian yang sepi atau di gudang pinggiran kota, Anda memerlukan pengisi daya ini.
Namun, tidak ada keseimbangan yang lengkap. Daya pengisian yang sangat tinggi membutuhkan uang. Pengisian stasiun mahal, mulai megawatt listrik juga tidak murah (tidak semahal membangun SPBU, tapi masih berwujud) Biaya ini harus dibayar, dan biasanya harga listrik di stasiun pengisian tersebut bisa 2 sampai 5 kali lebih banyak dari pada saat pengisian dari stasiun Anda di rumah. Bayangkan situasi berikut: Anda dapat mengisi bahan bakar di rumah dengan harga $ 2,5 per galon dan di jalan raya seharga $ 8 per galon. Pompa bensin jenis apa yang akan Anda hindari kecuali benar-benar diperlukan?
Masalah lainnya adalah pengisian yang sangat cepat akan mempersingkat masa pakai baterai. Angka ini sulit untuk dikonversi ke dolar, tetapi ini sangat penting. Banyak perusahaan sedang mengerjakan pengisi daya dan baterai yang tidak akan menderita penyakit ini, tetapi untuk saat ini, sebaiknya gunakan pengisian cepat hanya jika diperlukan.
Orang yang dapat mengisi daya mobilnya di rumah atau di kantor harus menggunakan kesempatan ini sebagai pilihan utama - dengan peralatan yang lambat dan biaya pengisian yang rendah. Faktanya, pengisian daya Level 1 sering kali menjadi pilihan yang tepat, hanya menambahkan 5-7 mil per jam. Jika kantor dapat menyediakan 5 pengisi daya berdaya rendah dengan harga satu pengisi daya Level 2, maka itu akan menjadi solusi terbaik - sebagian besar mobil hanya dapat menempuh 40 mil sehari. Beberapa stasiun pengisian daya tingkat kedua dapat melayani orang yang membutuhkan lebih banyak saat ini. (Perlu dicatat bahwa pengisian daya yang lebih lambat pada level pertama 2 kW sedikit kurang efisien daripada pengisian pada level kedua 7 kW).
Orang yang tidak berolahraga di dekat rumah atau kantor, serta wisatawan yang mengendarai mobil, membutuhkan solusi berbeda. Dalam situasi seperti itu, pengisian daya super adalah solusi utama (setidaknya untuk Tesla).
Pengisian daya "sedang-cepat"
Stasiun pengisian daya 50kW ini cukup cepat tetapi tetap mahal. Namun, seharusnya tidak seperti itu.
Solusinya dapat berupa penerapan yang lebih luas dari pengisi daya "sedang-cepat" yang beroperasi pada kisaran 40-50 kW. Stasiun pengisian ini juga tidak murah, tetapi harganya kurang dari pengisian 150 kW atau lebih. Namun, pasar berusaha mengurangi biayanya. Saya baru-baru ini berbicara dengan Wallbox, pemasok stasiun pengisian daya Eropa, dan meskipun tidak mungkin menentukan harga, mereka berencana untuk memproduksi pengisi daya 50kW yang jauh lebih murah.
Biaya pengisi daya hanya separuh pertempuran; biaya infrastruktur kelistrikan berdaya tinggi juga tinggi. Bahkan untuk bangunan komersial yang sudah ada, menambahkan ratusan kilowatt daya mungkin memerlukan pasokan listrik yang diperbarui dan kabel yang mahal. 150 kW adalah masalah serius, dapat menimbulkan risiko keamanan yang besar, dan ini meningkatkan biaya.
Pengisian cepat mudah dilakukan di tempat-tempat di mana Anda dapat berhenti selama 20 menit hingga satu jam - di tempat-tempat seperti restoran, toko grosir (dan toko eceran besar lainnya), bar, dan tempat pertemuan lainnya. Jika harga charger seperti itu turun sehingga ada di mana-mana, maka akan sangat nyaman saat bepergian untuk berbelanja. Skenario penggunaan akan sangat sederhana - setel mobil dengan biaya dan jalankan bisnis, pembayaran tagihan akan dihitung oleh protokol khusus langsung melalui kabel. Jika toko ingin memberikan diskon untuk pengisian, ini dapat dilakukan hanya dengan menyentuhkan ponsel ke sensor khusus di toko (atau, lebih baik, secara otomatis, setelah melakukan pembayaran tanpa uang tunai untuk pembelian).
Pengisian daya sedang-cepat juga bagus saat bepergian ke restoran. Bahkan jika Anda datang ke sebuah perusahaan makanan cepat saji dan duduk untuk menikmati makanan ringan - itu akan memakan waktu sekitar 35 menit. Masalah dengan restoran adalah bahwa pekerjaan utama mereka adalah untuk makan siang dan makan malam bisnis, jadi perjalanan ke restoran dan pengisian cepat masuk akal. Karena Anda perlu parkir di stasiun pengisian, lebih baik meletakkan beberapa tagihan di dekat restoran, dan tidak satu pun yang kuat dalam 5-10 menit berjalan kaki dari itu (kecuali jika Anda dapat membawa makanan keluar di sebelah stasiun pengisian daya yang kuat).
Pengisi daya yang tersedia dan parkir van
Sebagaimana dicatat, biaya infrastruktur kelistrikan baru bisa menjadi masalah, terutama bila menyangkut institusi kecil yang hanya ingin memasang 2-3 biaya. Jika Anda membangun stasiun pengisian daya yang besar, Anda hampir selalu harus membuat sistem kelistrikan baru untuk itu.
Kami membutuhkan kapasitas pengisian daya yang moderat yang dapat merasakan arus yang memasuki gedung dan tidak memberikan daya lebih dari yang dapat ditangani infrastruktur yang ada. Banyak bangunan memiliki pasokan listrik yang sangat baik dan hanya menggunakan sebagian kecil dari itu sepanjang waktu, meningkatkan nafsu makan dalam situasi di mana ada banyak permintaan AC. Sisa waktu, mereka memiliki sumber daya yang menganggur.
Aturan kelistrikan saat ini memaksa teknisi listrik untuk menjumlahkan beban dalam sebuah gedung dan menerapkan formula kepada mereka untuk memperkirakan kapasitas infrastruktur yang dibutuhkan. Rumus ini membantu menghindari kelebihan muatan, dan meskipun bukan hanya jumlah semua muatan, rumus ini memperhitungkan bahwa sebagian besar muatan dapat terjadi secara penuh pada waktu yang sama. Semua ini menyangkut konsumsi biasa, tetapi mudah untuk membuat pengisi daya mobil yang merespons perubahan kemacetan jaringan. Stasiun semacam itu dapat melihat bahwa perangkat lain (misalnya, AC) menghabiskan banyak energi, dan mengurangi daya sehingga beban total tetap pada nilai yang aman. Sekarang standar kelistrikan kita hanya beradaptasi dengan kemunculan perangkat pintar semacam itu, namun pada akhirnya semua pendekatan tersebut akan konsisten satu sama lain.
Faktanya, bangunan komersial biasa (seperti toko) hampir selalu memiliki cukup energi untuk memasang stasiun pengisian daya 50 kW. Namun, ini tidak selalu benar. Kekurangan daya hanya akan memperlambat pengisian daya, dan jika masalah ini tidak umum, Anda dapat mengatasinya - masih lebih murah daripada memperbarui infrastruktur kelistrikan di mana-mana. Kasus seperti itu juga dapat ditentukan sebelumnya, karena bahkan dari pembacaan suhu, dapat ditentukan bahwa kecepatan pengisian akan berkurang. Pengemudi yang menggunakan aplikasi untuk menemukan stasiun pengisian daya akan diberi tahu bahwa pengisi daya beroperasi dengan daya yang berkurang jauh sebelum mereka mencapai stasiun itu.
Stasiun pengisian daya yang murah dan cepat ringan yang tidak memerlukan pemutakhiran listrik (meskipun Anda mengisi beberapa kali pengisian daya) mungkin merupakan pilihan terbaik untuk toko ritel. Jenis infrastruktur ini mungkin masuk akal juga di kantor, meskipun karyawan harus keluar dan mengatur ulang mobil mereka agar rekan kerja mereka juga dapat mengisi ulang. Rata-rata karyawan membutuhkan sekitar 10-15 kWh per hari. Anda juga dapat memasang satu pengisi daya super kuat, yang akan digunakan oleh 20 karyawan (jika mereka terus bekerja dan berganti), tetapi jauh lebih mudah dan lebih murah untuk memasang 20 pengisi daya tingkat pertama yang akan bekerja sepanjang hari. Anda juga dapat menginstal perangkat dengan level "satu setengah" - pada 208 atau 240 volt dan 15 ampere.Stasiun pengisian daya seperti itu (mendekati batas bawah level kedua dalam hal karakteristik teknis) mudah dibuat, dan bahkan dapat dihubungkan ke sumber listrik yang ada - sehingga pemasangannya tidak mahal, dan kecepatan pengisian akan dua kali lebih tinggi dari level pertama.
Van taman
Taman RV memiliki pasokan listrik yang besar pada hari-hari ketika tidak dikemas sesuai kapasitasnya.
Armada van adalah pilihan menarik lainnya untuk memasang pengisi daya murah. Area parkir van cenderung memiliki infrastruktur listrik yang sangat kuat karena harus menampung banyak van, masing-masing dengan AC. Pada lebih banyak hari bebas, kapasitas ini menganggur dan pemilik taman dapat memasang pengisi daya dinamis dengan biaya pengisian rendah. Saat ini, stasiun pengisian cepat terletak terutama di jalan raya utama; hampir tidak ada pungutan di daerah pedesaan dan pinggiran kota. Van taman, pada gilirannya, hampir di mana-mana. Banyak orang lebih suka bepergian melalui jalan pedesaan.
Pengemudi kendaraan listrik akan senang dapat menggunakan semua jalan dan akan menggunakan pengisian daya di armada van (bahkan jika stasiun level 2 mereka sangat lambat) hari ini. Berhenti selama 30 menit di tempat parkir van biasa tidak masuk akal, meskipun selalu ada meja piknik untuk menikmati makanan. Ya, dalam situasi seperti ini, orang pasti ingin menyambungkan mobilnya ke stasiun 150 kW dan mengisi daya dengan tarif yang sama seperti mobil biasa mengisi tangki penuh di pom bensin, tetapi untuk armada van masih terlalu mahal. Orang akan mentolerir satu atau dua setengah jam perhentian sekali sehari jika ini memberi mereka kesempatan untuk mengemudi di jalan pedesaan yang sebelumnya tidak dapat mereka akses.
Pesan penting - jangan perlakukan stasiun pengisian kendaraan listrik sebagai pompa bensin. Penting untuk dipahami - di mana orang benar-benar membutuhkan energi, dan di mana mereka akan tinggal cukup lama untuk menerimanya menggunakan pengisi daya dengan kapasitas berbeda. Jika Anda memperhatikan biaya pengisi daya, Anda mungkin menemukan bahwa pengisi daya lambat lebih baik di beberapa tempat dan pengisi daya sedang dan sangat cepat di tempat lain. Dan dalam banyak kasus, keputusannya bisa beragam.
Berlangganan saluran:
@TeslaHackers - komunitas peretas Tesla Rusia, pelatihan persewaan dan drift di Tesla
@AutomotiveRu - berita industri otomotif, perangkat keras, dan psikologi mengemudi
Tentang ITELMA
Baca lebih banyak artikel bermanfaat: